中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)半年報(bào)：在增長(zhǎng)與下滑的裂痕中尋找新生

近日，中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)正式公布了2025年度上半年國(guó)內(nèi)摩托車(chē)相關(guān)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，在電動(dòng)摩托車(chē)板塊，1-6月國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到160.13萬(wàn)輛和157.45萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.39%，銷(xiāo)量同比下降3.57%。雅迪、宗申、浙江綠源、春風(fēng)動(dòng)力、江蘇新日、江蘇淮海、巴士新能源、五星車(chē)輛、隆鑫、臺(tái)鈴分列半年產(chǎn)銷(xiāo)榜單前10名。

電摩與油摩銷(xiāo)量背向而行

通過(guò)對(duì)整個(gè)上半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量在經(jīng)歷了一季度整體增長(zhǎng)后，在二季度起即進(jìn)入下行通道，并在6月產(chǎn)銷(xiāo)雙雙迎來(lái)同比最大降幅，呈現(xiàn)出高開(kāi)低走的趨勢(shì)，但整體依舊與去年保持持平。

而與之相對(duì)應(yīng)的，則是燃油摩托車(chē)整個(gè)上半年產(chǎn)銷(xiāo)901.28萬(wàn)輛和904.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.14%和14.67%的輝煌數(shù)據(jù)，尤其是與當(dāng)下電動(dòng)摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油踏板車(chē)型，更是呈現(xiàn)出了“一季度下滑、二季度猛增”的產(chǎn)銷(xiāo)勢(shì)頭，幾乎與電動(dòng)摩托車(chē)的情形完全相反。

電動(dòng)與燃油的背向而行，不僅與燃油踏板今年大打價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)有關(guān)，也與電自市場(chǎng)份額占比越來(lái)越高息息相關(guān)。

對(duì)比通勤電摩的駕乘資質(zhì)與更高成本，電自使用門(mén)檻低、成本低，成為大量通勤用戶(hù)換購(gòu)首選，甚至部分性能?chē)?guó)標(biāo)從實(shí)際參數(shù)層面已經(jīng)完全可以替代通勤電摩，最終多項(xiàng)元素促成傳統(tǒng)低端通勤電摩需求萎縮。從各大品牌的主推產(chǎn)品來(lái)看，雖然電（輕）摩往往被定為旗艦，但實(shí)際走量相對(duì)電自車(chē)型并不算理想。

多方勢(shì)力競(jìng)逐

國(guó)產(chǎn)電摩進(jìn)入高端化機(jī)遇期

而除了政策，電摩遇到增長(zhǎng)瓶頸，也意味著國(guó)內(nèi)電摩市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)張時(shí)代已經(jīng)落幕，價(jià)值重構(gòu)的高端化進(jìn)程正在開(kāi)啟。

從上半年來(lái)看，部分新勢(shì)力品牌在6000元乃至萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)辟出增量空間，比如極核AE系列，九號(hào)E系列以及小牛等，都在上半年有了非常驚艷的市場(chǎng)表現(xiàn)。而對(duì)比之下，傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪巨頭也不遑多讓?zhuān)栽谝圆煌问教剿麟娔Ω叨嘶季郑壳耙阎獝?ài)瑪?shù)阮^部品牌正式開(kāi)啟高端子品牌布局，未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)力高端電摩市場(chǎng)。

值得一提的是，春風(fēng)旗下極核電動(dòng)在近年來(lái)的快速崛起，真正意義上打響了國(guó)內(nèi)摩企成功跨界電動(dòng)化的第一槍?zhuān)@也給傳統(tǒng)油摩巨頭們成功打樣和注入信心，據(jù)說(shuō)目前已經(jīng)有多家品牌瞄準(zhǔn)“極核模式”，開(kāi)始探索自己的電動(dòng)化進(jìn)程。但從目前接觸到的多家品牌來(lái)看，真正敢于完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、舍得燒錢(qián)的品牌并未見(jiàn)到，這或許也與當(dāng)下油摩市場(chǎng)本身競(jìng)爭(zhēng)就十分激烈有關(guān)。

此外，一些備受矚目的后起之秀，也承載著國(guó)產(chǎn)電摩高端化探索的“重任”，比如虔途剛剛發(fā)布了搭載全固態(tài)電池的高速電摩虔途01GT版，實(shí)裝一塊11kWh的全固態(tài)電池，續(xù)航最高則能超過(guò)300km（GB工況）；還有備受期待的首驅(qū)電動(dòng)等，都將給國(guó)產(chǎn)電摩步入高端化帶來(lái)新的思路。

結(jié) 語(yǔ)

可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)電摩的短期陣痛，無(wú)法掩蓋其長(zhǎng)期向好的發(fā)展軌跡。

產(chǎn)銷(xiāo)階段性增長(zhǎng)乏力的表象下，行業(yè)正在經(jīng)歷著關(guān)鍵進(jìn)化。能源科技的進(jìn)步、政策的逐漸松綁、全球化的廣闊機(jī)遇，都將為中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)開(kāi)辟龐大的增量空間，2026-2030年間行業(yè)將實(shí)現(xiàn)15%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率依舊被看好。

當(dāng)消費(fèi)者不再為續(xù)航里程焦慮而開(kāi)始關(guān)注駕乘體驗(yàn)，當(dāng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從價(jià)格血拼轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，這場(chǎng)決定產(chǎn)業(yè)未來(lái)的真正競(jìng)賽，其實(shí)才剛剛起跑。