超三成豪車瞬間“被稅” 豪車稅新政之下 哪些新車將面臨“滅頂之災”

近日，《財政部國家稅務總局關于調(diào)整超豪華小汽車消費稅政策的公告》發(fā)布：自7月20日起，零售環(huán)節(jié)消費稅征收門檻由不含增值稅130萬元/輛下調(diào)至90萬元/輛，同時首次把純電、燃料電池等所有動力形式的乘用車及中輕型商用客車納入征稅范圍，稅率維持10%不變。消息落地后，業(yè)內(nèi)普遍認為，90萬—130萬元價格帶將成為“重災區(qū)”，多個熱銷車型恐遭“滅頂之災”。

01

30%豪華車瞬間“被稅”，

成本陡增10%

Part One

聚焦當下市場，據(jù)中國汽車流通協(xié)會測算顯示，上半年不含稅90萬元以上車型銷量約2萬輛，占同期豪華車總銷量1.4%；新政后，這一數(shù)字將擴大到3.7萬輛，覆蓋面提升約30%。

具體到產(chǎn)品層面，以奔馳G 350為例，不含稅指導價99.8萬元，新政后需額外繳納9.98萬元消費稅；若疊加13%增值稅，終端開票價格將突破124萬元，比現(xiàn)行貴出近10%。保時捷卡宴、路虎攬勝運動版（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model X Plaid等均在此列，價格敏感型買家可能直接推遲或取消訂單。

此外，新能源豪車同樣“無一幸免”，此前純電、插混車型因無排量限制，一直被排除在零售環(huán)節(jié)消費稅之外。此次政策首次明確“各種動力類型”全部納入，意味著指導價92.9萬元的特斯拉Model S Plaid、95.9萬元的蔚來ET7 150kWh版、91.8萬元的寶馬i7 eDrive50L均需繳納10%消費稅。對此，有業(yè)內(nèi)人士對《一品汽車》表示，新能源豪車本就與傳統(tǒng)燃油車存在價差，稅后再無價格優(yōu)勢，下半年銷量或出現(xiàn)斷崖式下滑。

02

傳統(tǒng)豪華品牌“官降”自救，

效果待考

Part Two

在新政影響之下，面對突然擴大的稅基，奔馳、寶馬、保時捷等品牌連夜啟動應急方案。據(jù)悉，奔馳G 350部分配置官降5.2萬元，試圖把不含稅價壓到90萬元以下；寶馬7系部分庫存車一次性降價27.57萬元清理；保時捷經(jīng)銷商則對卡宴基礎版給出8%—10%終端優(yōu)惠。然而，價格下探空間有限，若進一步壓縮利潤空間，品牌溢價將受侵蝕。

值得一提的是，新政同步明確，二手超豪華車免征零售環(huán)節(jié)消費稅。一輛原價120萬元、使用一年的保時捷卡宴，如按現(xiàn)行二手車價90萬元計算，交易時可節(jié)省9萬元稅費，性價比陡增。中國汽車流通協(xié)會預計，7月下旬起，高端二手車商將推出“免稅車源優(yōu)先匹配”服務，熱門車型二手車價可能上漲5%—8%，但仍低于新車含稅價。

對此，《一品汽車》認為，新政策之下，自主品牌百萬級產(chǎn)品“窗口期”收窄。近兩年，比亞迪仰望U8、東風猛士917、紅旗金葵花國雅等自主品牌相繼邁入百萬元區(qū)間。其中仰望U8、紅旗金葵花國雅不含稅價已超90萬元，將被直接征稅；尊界S800因定價89萬元剛好卡在紅線以下，暫時逃過一劫。基于此，新政將迫使自主高端車型重新評估定價策略，否則尚未打開的市場可能迅速萎縮。

縱然，財政部稅政司負責人表示，此次調(diào)整旨在進一步發(fā)揮消費稅引導合理消費、調(diào)節(jié)收入分配的作用，并非針對特定品牌或技術(shù)路線。但市場普遍認為，90萬元“一刀切”的門檻，已讓豪華車企業(yè)面臨2016年以來最嚴峻的一次政策沖擊，行業(yè)新一輪洗牌或在未來三個月內(nèi)集中爆發(fā)。