深圳帶著中山，已連升兩級

6月30日，是深中通道開通一周年的日子，深圳、中山兩座城市的官媒隔著珠江口，秀了一波恩愛。

通過深中大橋，深圳將自己的經濟腹地首次拓展到廣袤的珠江西岸，而中山GDP的排位也連升兩級。

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深中合作，如魚得水

先是深圳發布推出《中山，你好！牽手一年了》的慶賀文章

23分鐘后，中山發布回應了一篇《深圳，你好！牽手一年了》，除了個別詞匯，兩篇文章的內容幾乎一摸一樣，互為鏡像

兩篇推文同時提到：“深中CP”、“雙向奔赴”、“從雙城到同城”、“深圳總部+中山制造”、“深圳研發+中山總部”等關鍵詞。

可見，深中合作的如魚得水，溢于言表。

也有網友注意到，深中通道連接的是深圳、中山、廣州（南沙）三座城市，為啥只見深中雙城在互動，而不見南沙呢？

一方面，深中通道南沙支線是2024年10月30日開通的，比深中通道主線開通的時間晚了4個月，所以南沙與深圳的牽手還不到一年，也許是要等到今年10月30日的時候再互動？

另一方面，南沙與深圳的合作，滯后于中山，目前的合作成果還不夠多，兩地要建立親密關系，仍需時日。

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深圳人，快把中山的乳鴿吃完了

那么，深中通道開通一周年，成果如何？

首先是車流量的激增，來自廣東省交通運輸廳的數據，深中通道通車滿一周年，總車流量超過3155萬車次，日均超過8.64萬車次，約占珠江口日過江總車流量的五分之一。

日均8.64萬車次是什么概念？相當于港珠澳大橋的5.6倍，與虎門大橋基本相當（限行貨車與大客車），相當于南沙大橋的55%。

可見，“一橋飛架東西、天塹變通途”的故事在大灣區再次上演。

第二個成果是深中同城化的顯著提速，體現為深中醫保享同城待遇、深中公積金互認互貸，以及735項業務“深中通辦”。

另外，“深圳人到中山吃乳鴿”的話題，已成為一個網絡熱梗。

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中山絕地反擊，GDP排位已升兩級

當然，最大成果還是中山經濟的絕地反擊。

中山經濟起步較早，一度是“廣東四小龍”之一，GDP總量曾僅次于廣深佛莞，排名第五。

但從2010年開始，中山經濟逐漸失速。2013年，中山GDP首次被惠州超過，從廣東第五城，下滑至第六。

隨后幾年，中山經濟持續低迷，GDP接連被茂名、珠海、江門、湛江四個城市反超。2022年可能是中山最失落的一年，這一年中山GDP居然被非珠城市——湛江反超，排名降至廣東第十。

10年時間，中山從廣東四小龍、全省第五大經濟城市，跌至珠三角的倒數第二，令人唏噓。

但從2023年開始，也許是深中通道的拉動效應提前兌現，中山開始絕地反擊。這一年，中山GDP排名上升一位，排名廣東第九。

2024年，中山GDP首次突破4000億，達到4143億元，名次再升一位，名列廣東第八，距離第七名的江門只差67億元，距離第六名的珠海只差336億元。

也就是說，中山奪回“廣東第六城”的機會是有的，但與第五城惠州還差2000多億，這個不是短期內能趕上的。

可見，中山想回到“廣東第五城”的巔峰，不太容易，畢竟惠州也是臨深城市，不比中山的發展機遇差。

中山經濟強勢反彈，和深圳的產業轉移息息相關，而這不僅歸功于深中通道的帶動，還離不開中山政府的服務意識。

在對接深圳企業方面，中山把自己的姿態放得非常低，工作效率非常高。

這兩年去中山考察，就對中山的服務意識、合作意識，印象深刻，當地公務員的一句口頭禪是 “絕對不能讓深圳企業過來之后有落差感”。

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中山有哪些本土知名企業？

面對深中通道這樣的史詩級機遇，中山是懂得順勢而為的。

6月30日，就在深中通道開通一周年之際，中山還舉行2025年全球招商大會，來自英國、俄羅斯、德國、新加坡等超20個國家和地區400多位客商邀約參會，沒想到中山號召力這么強。

據悉，此次招商大會現場簽約項目198個，意向投資金額超千億元，其中制造業項目占比近八成，以生物醫藥與健康、低空經濟、儲能、高端裝備、光電光學、人工智能、新材料等先進制造業為主。

值得一說的還有，從2023年~2025年，中山已連續三年招商引資破千億元，說明中山的營商環境和進取精神都不錯。

當然，除了拿來主義，作為曾經的廣東四小龍，中山的民營經濟一直不弱的。可能你不了解中山，但你一定聽過這些品牌，潔柔、欖菊、華帝廚衛、廚邦、完美、奧馬冰箱、曼秀雷敦等等都來自中山。

看頭部企業的話。

根據胡潤研究院發布的《2024胡潤中國500強》榜單，列出了中國500強非國有企業，中山共有3家企業上榜：

中山的華利集團排名第137位，這家企業主要從事運動鞋的產品開發設計、生產與銷售，是全球領先的運動鞋專業制造商；

中山的康方生物排名第203位，這是一家集研究、開發、生產及商業化全球病人可負擔的創新抗體新藥于一體的生物制藥公司，2020年在香港聯合交易所有限公司主板掛牌上市，該企業多款藥物已被納入2024年國家醫保目錄；

中山的明陽智能排名第458位，該公司業務涵蓋風、光、儲、氫等清潔能源開發運營、高端裝備的研發與制造以及工程技術服務領域，位居中國企業500強和全球新能源企業500強前列，是國內領先、全球具有重要影響力的智慧能源企業，在全球海上風電領域創新排名第一。2024年，明陽海上風電裝機容量排名全國第一。

據報道，在我國39個工業大類中，中山有33個。中山還擁有38個國家產業基地、18個省級科技專業鎮，3個千億級產業集群以及8個百億級產業集群。總的來說，制造業底蘊十分深厚。

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深圳對中山，有著再造之恩？

縱覽全球城市發展史，橋梁都扮演著“路通財通”的關鍵先生，很多城市的命運因為一座關鍵的大橋而改變。

正如布魯克林大橋讓紐約的發展正式跨過東河，英法海底隧道讓歐洲進入一體化時代，東京灣跨海大橋則把被海灣相隔的神奈川和千葉縣連接，讓東京邁入2000萬人口的大都市圈。

在中國，南浦大橋讓上海進入浦東時間，獵德大橋讓廣州進入琶洲時間，港珠澳大橋實現了香港特區與珠江西岸的歷史性連接。

深中通道的開通，對中山這座小城來說，幾乎可以說是“再造之恩”。

中山地處珠江口西岸，擁有通江達海的地理優勢，但城市能級與發展水平，在珠三角地區均不太起眼，一個重要的原因是缺少大哥帶。

中山不像佛山有臨近廣州的優勢，不像東莞、惠州臨近深圳，也不像珠海臨近澳門，可以說，廣深港澳四個核心城市一個都不靠。

“四不靠”的地理位置，讓中山的天花板比較低，難以發展為大城市。

在此意義上，深中通道的開通，堪稱神來之筆，讓中山從一個偏安一隅的珠西小城瞬間變成“臨深城市”。

正因為如此，中山的城市稟賦、城市功能都將發生一個本質性變化。

而對深圳而言，如果沒有深中通道，深圳可能繼續會“困”在珠江東岸，而有了深中通道，瞬間豁然開朗，有如“哥倫布發現新大陸”。

所以，對眺望珠江西岸已久的深圳來說，深中通道的建成，確實有一種“突圍成功”的意味。

在一定程度上，與其說中山需要深圳，不如說深圳更需要中山。