普惠GTF發動機升級版在翼時間倍增

譯自《航空周刊》(Aviation Week) Christine Boynton報道

普惠發布了下一代齒輪渦扇GTF Advantage發動機后，其性能指標引起廣大基準型GTF運營商的關注。

普惠商用發動機總裁Rick Deurloo表示：“多年來客戶一直在問我們‘為什么你們不能對基準發動機進行升級改裝？GTF Advantage聽起來很棒，普惠為什么不將其引入現役基準型發動機？’”過去一年里，普惠默默在幕后實現了這些期待。

從明年起，現役GTF發動機客戶將有機會選擇基于下一代GTF Advantage技術的全新熱端部件。

“我們將燃燒室和襯板等GTF Advantage熱端部件引入到基準GTF發動機，”Rick Deurloo解釋說。“通過熱端部件升級，就能實現90-95%[GTF Advantage]的在翼時間。”

普惠稱GTF Advantage的在翼時間有望達到基準型GTF發動機的兩倍。

“熱端升級項目于2024年年中啟動，到2025年第一季度我們確認能夠實現，” Rick Deurloo在普惠北卡阿什維爾工廠表示。在這里他介紹了該解決方案FAA和EASA取證的時間線，并預期“我們將在今年年底達成目標。”

全新熱端升級解決方案涉及約35個件號，將比普惠生產線完成GTF Advantage型號全面產能切換提前兩年提供給GTF客戶進行選擇。

與此同時，2025年內涉及5個件號的中期改裝將在普惠的MRO大修廠開展。據普惠稱，相比當前構型基準發動機（大致定義為過去六個月內交付的發動機），中期改裝將發動機的大修間隔延長達40%。不過該改裝最早要等到2026年上半年才會用于新交付發動機，以優先保障在役機隊。Rick Deurloo透露今年得到該升級的現役發動機數量將遠超計劃。

過去幾年中，耐久性和制造工藝相關問題一直困擾著GTF，導致飛機停場（AOG）下發進行相關檢查和維修。Rick Deurloo坦言AOG狀況仍是普惠當前的“最大挑戰”。但普惠已看到改善跡象，MRO產能提升和下發數量低于預期，這包括用于空客A320neo的PW1100G，以及用于A220和巴航工業E2的GTF衍生型號。Rick Deurloo預計到今年年底，全球機隊單日AOG“將降至350+區間”。

在提升發動機耐久性的同時，普惠也在積極籌備GTF Advantage于2026年投入運營。GTF Advantage已于今年2月獲得FAA型號合格證。普惠將穩步推進產能爬坡，計劃耗時兩年達到計劃產能，以確保其工業系統支撐穩健增長。普惠預計到2028年，交付的發動機100%都是GTF Advantage構型。

“如果在開始交付GTF Advantage一年后一切進展順利，我們可能會加快進度，”Rick Deurloo表示。“不過眼下我們的計劃是逐步增產，到2028年上半年實現生產線100%交付GTF Advantage。”

普惠位于北卡羅來納州阿什維爾的葉片工廠專注機加、涂層和精整工藝，并將很快投資興建新的鑄造設施。

占地120萬平方英尺的阿什維爾葉片工廠將是普惠提升產能和優化熱端部件生產流程的關鍵設施。以前，每個葉片在生產過程中都要被運輸約2,500英里的距離，而現在所有的生產環節都集中在一棟廠房。阿什維爾工廠最大產能實現年產約30萬片葉片，為售后和制造提供支持。阿什維爾工廠于2022年開業，并不斷擴建。為提升鑄造件產能，普惠將引入先進鑄造設施設備。

阿什維爾工廠展示了普惠對未來工廠的愿景和對GTF架構“持續改進”的展望。

“今年對普惠至關重要，”Rick Deurloo強調。“增產是真實的，市場需求是真實的。我談到的GTF持續改進是真實的。我們正克服所有挑戰向終點沖刺，確保普惠在2026年及以后的優勢地位。”

據普惠稱，為支持全球不斷增長的機隊，目前GTF全球MRO網絡已有21家大修廠，包括位于中國的北京Ameco和珠海摩天宇。今年3月，珠海摩天宇新的金灣廠區順利投產，并于近期成功交付首臺GTF發動機。該廠區今年計劃交付超50臺普惠GTF發動機，全面投產之后的年維修能力可達到260臺普惠GTF發動機。