之前蔚來(lái)，現(xiàn)在寧德，換電將成歐洲電動(dòng)汽車潮流嗎？

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在全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)供應(yīng)鏈加速轉(zhuǎn)型的背景下，寧德時(shí)代（CATL）最新宣布了，將換電技術(shù)及電池回收體系引入歐洲，這一戰(zhàn)略既是對(duì)歐洲市場(chǎng)痛點(diǎn)的回應(yīng)，也折射出中國(guó)企業(yè)在全球新能源標(biāo)準(zhǔn)制定中的野心。

結(jié)合蔚來(lái)（NIO）之前早就在歐洲的換電實(shí)踐與寧德時(shí)代的生態(tài)布局，這一模式能否在歐洲形成大趨勢(shì)，值得思考。

換電技術(shù)的核心價(jià)值到底在哪里？

有人說(shuō)這可以破解歐洲電動(dòng)化發(fā)展瓶頸，是真的嗎？

從補(bǔ)能效率來(lái)看，換電僅需3-5分鐘，遠(yuǎn)快于快充（30分鐘以上），尤其適合出租車、物流車隊(duì)等高強(qiáng)度場(chǎng)景。蔚來(lái)在歐洲已運(yùn)營(yíng)60座換電站，這也驗(yàn)證了技術(shù)可行性。

由此而帶來(lái)的購(gòu)車成本降低，應(yīng)該會(huì)受到車主買家的青睞吧？通過(guò)“車電分離”（BaaS模式），用戶無(wú)需購(gòu)買電池，初始購(gòu)車成本下降30%-50%。蔚來(lái)在歐洲推行電池訂閱制，緩解了高價(jià)電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者的壓力。

還有一個(gè)價(jià)值點(diǎn)，在于電池壽命管理。集中式充電可優(yōu)化充電策略，如淺充淺放，延長(zhǎng)電池壽命20%以上，并通過(guò)健康監(jiān)測(cè)提前淘汰劣化電池。

換電模式也帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)方面的循環(huán)價(jià)值，以及資源安全。這又是為何？

換電站可以形成天然電池回收節(jié)點(diǎn)，如寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)可實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳等關(guān)鍵材料100%回收，而分散的私人充電場(chǎng)景回收率不足5%。從而還可以減少礦產(chǎn)依賴，歐盟正推動(dòng)《關(guān)鍵原材料法案》，要求2030年電池回收材料占比達(dá)25%，換電模式可加速這一進(jìn)程。

寧德時(shí)代當(dāng)然也有自己的破局路徑，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)看，巧克力換電的開(kāi)放戰(zhàn)略還是可以的。

與蔚來(lái)封閉式換電體系不同，寧德時(shí)代推出標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊（20#/25#換電塊），適配多品牌車型。目前已聯(lián)合長(zhǎng)安、廣汽等30余家車企，簽訂超10萬(wàn)塊電池訂單，目標(biāo)是建立跨品牌通用換電網(wǎng)絡(luò)。 可見(jiàn)，寧德時(shí)代是想開(kāi)放換電標(biāo)準(zhǔn)。

從需求分析來(lái)看，重卡換電的差異化切入機(jī)會(huì)應(yīng)該更早一些。

針對(duì)歐洲兆瓦級(jí)快充樁不足，全歐僅1000個(gè)的痛點(diǎn)，寧德時(shí)代推出“騏驥換電”重卡解決方案，已在上海港、廈門港落地。該方案可降低物流車隊(duì)能耗成本40%，對(duì)歐洲港口貨運(yùn)場(chǎng)景具高適配性。

歐洲市場(chǎng)雖然換電機(jī)遇頗大，但挑戰(zhàn)也并存。

歐盟純電動(dòng)車滲透率僅15.4%，這是2025年5月數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)低于混動(dòng)的43.3%，主因充電基建滯后和續(xù)航焦慮。

歐盟2035年禁售燃油車法規(guī)倒逼車企電動(dòng)化，但當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢，需新增50萬(wàn)樁/年，換電可作補(bǔ)充選項(xiàng)。

歐洲還存在成本難題，如歐洲換電站建設(shè)成本約為中國(guó)2倍，主要來(lái)源于人力與土地溢價(jià)，且電費(fèi)高出30%。

歐洲車企是否歡迎換電技術(shù)，大家心知肚明。大眾、Stellantis等歐洲車企已投資超百億歐元建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)（如IONITY），短期內(nèi)對(duì)換電必然持保守態(tài)度。

此外，歐盟要求中國(guó)企業(yè)與本土公司合資或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，如寧德時(shí)代與Stellantis在西班牙合建電池廠（投資41億歐元）的模式可能復(fù)制到換電領(lǐng)域。

當(dāng)前，全球以快充為主流，如特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，但寧德時(shí)代推動(dòng)換電可能形成“雙軌并行”。若其在歐洲成功，將吸引比亞迪、國(guó)軒高科等中企跟進(jìn)，可能影響歐美車企的能源布局。

之前據(jù)悉，寧德時(shí)代與英國(guó)艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)合作推進(jìn)電池循環(huán)設(shè)計(jì)，其100%材料回收技術(shù)若落地歐洲，將推動(dòng)全球電池回收標(biāo)準(zhǔn)向中國(guó)體系靠攏。

面對(duì)挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)朋友有建議認(rèn)為，應(yīng)該采取場(chǎng)景化試點(diǎn)優(yōu)先。如選擇高頻商用場(chǎng)景突破，綁定共享出行或港口重卡試點(diǎn)等方式。

與此同時(shí)，還需要構(gòu)建歐洲本土聯(lián)盟，聯(lián)合能源巨頭，與殼牌、道達(dá)爾合作，將換電站整合至現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)。 通過(guò)西班牙電池工廠，可能2026年投產(chǎn)了，爭(zhēng)取歐盟綠色補(bǔ)貼，降低建站成本。

還可以借鑒蔚來(lái)在中國(guó)實(shí)踐，換電站作為“分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)”參與電網(wǎng)調(diào)峰。蔚來(lái)已通過(guò)錯(cuò)峰充電年轉(zhuǎn)移用電1.6億度，若在歐洲復(fù)制該模式，可提升電站收益率20%以上。

破局關(guān)鍵在于生態(tài)本地化。歸根結(jié)底，寧德時(shí)代入歐絕非簡(jiǎn)單技術(shù)復(fù)制，而是一場(chǎng)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

一旦成功，中國(guó)將從電池供應(yīng)商升級(jí)為全球可持續(xù)交通規(guī)則的制定者。一旦若失敗，則暴露中企在復(fù)雜海外市場(chǎng)整合能力的短板。

如果說(shuō)蔚來(lái)的60座換電站是星火，那么寧德時(shí)代的萬(wàn)站藍(lán)圖將是野望。

換電能否從中國(guó)汽車的特色發(fā)展路徑，蛻變?yōu)槿蚱囯妱?dòng)化的破局利器。值得一看。

阿明書(shū)法：換電

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