雷軍嚇壞了車圈，小米YU7的4個反常現象，顛覆了車圈認知

小米YU7發布，3分鐘破20萬臺，其中完成鎖單的（即支付不可退定金）高達12.8萬輛！1小時28.92萬臺大定。短短2分鐘逼近20萬大關已足夠震撼，而超過60%的鎖單率數據體現出，確實有大量消費者真心想買YU7。這個數據可以說嚇壞了車圈，目前發生在小米YU7身上的4個反常現象，也顛覆了車圈認知。

第一個反常現象：提車等一年，消費者的耐心顛覆車圈認知

首先我們看到，這車1個小時的大定，已經訂下了小米一年以上的產能了，雷軍已經表態不公布24小時大定鎖單數據了。

某業內人士表示，不公布24小時數據，會讓同行更慌。就好像你打牌的時候人家把你錢贏走了但捂住你眼睛讓你猜你輸了多少。

根據業內預估，YU7首日大定突破30萬輛板上釘釘，大概率會沖擊35萬～50萬輛。實際的鎖單率按照60%的水平來算，也就是21萬輛～30萬輛的水平。如果把時間維度拉長，真實訂單或許是超出這個數據。2024年全年，蔚來的銷量約22.19萬臺，小鵬汽車全年交付量剛超過19萬臺，而小米YU7僅用3分鐘就超過了小米SU7上市后24小時的大定訂單數。

小米YU7的近30萬臺訂單，比亞迪一個月就能供貨，但按照小米的產能，要一年多。現在下單，要26年6月以后才能提車。

從常識角度，一般人買車，是買一臺能很快到手的車，如果特別喜歡，等一兩個月也是無妨，但現在在新能源汽車領域，幾個月就有新技術新產品出來，2026年固態電池將進入市場，下單等一年再提車？

這毫無疑問，是打破車圈的第一個認知——消費者為了買到一輛心儀的愛車，愿意等一年時間。

第二個反常現象：顏值比技術力更有吸引力

小米汽車靠什么吸引用戶？人們的第一反應就是顏值屬性第一。

有用戶說，你買了SU7就是買了一輛：保時米、潮流帥氣、顏值爆表。現在小米YU7刷新SU7數據，網友感嘆，“‘法拉利’還是比‘保時捷’硬氣。”

從小米Su7到YU7，消費者對汽車顏值設計的偏愛似乎正在超越對技術屬性的偏愛，成為消費者購車的一大重要考量因素。

早前的一個采訪視頻中，雷軍就提到，他們在定義產品時，首先考慮的是顏值，車好看是第一位的。

事實上，由于小米的性價比認知，讓消費者對其產品性能超出同價格產品的認知已經根深蒂固，由于小米對新能源汽車產業鏈的整合能力，大家相信小米產品在同價位能給到最好的配置。

從發布會現場看，小米YU7對標特斯拉Model Y，從價格來看，小米YU7的標準版售價（25.35萬）比Model Y后輪驅動版（26.35萬）要便宜1萬塊錢，從配置來看，標準版，YU7對比model Y，續航835公里>593公里，800V高壓平臺>400V高壓平臺，5.88秒百公里加速>5.9秒百公里加速，240km/h最高時速>201km/h最高時速。

智能化方面，激光雷達+4d毫米波雷達，再加小米天際屏全景顯示，豐富性也要更強。

但是，如果從細節層面來看，這款產品的性價比已經縮水了，不同于SU7在頂配上近乎堆滿的作風，YU7即便是售價32.99萬元的Max頂配版，也僅標配19寸輪轂，想要升級至20寸或21寸，需要額外支付6000元或12000元。而當下不少廠商都標配的“車載冰箱”，在YU7上全系都需要花費2000元進行選配。

因此，從這里來看，小米YU7的顏值設計已經成為重要加分項。從車外觀察前排，就能感受到YU7相比SU7在豪華感上的躍升。在去除了傳統HUD抬頭顯示之后，儀表臺的體積大幅縮小，方向盤跟許多跑車一樣，擁有一個長長的底座。通過拉伸車頭的設計，賦予了整車修長的類轎跑視覺效果。車身高度的提升讓YU7的尾部布局更加舒展，類似法拉利的這種“爭議非常大”的外觀反倒成為品牌溢價的來源。

過去行業比拼，大家聚焦技術參數，比智駕，比續航，比空間，現在小米也顛覆了車圈的認知，部分消費者對技術與配置的要求其實已經讓渡于擁有豪車的外觀顏值。

對創始人的崇拜，打破了車圈先試駕后買車的認知

人比人真是得死，在過去，很多人買車貨比三家，反復看，反復對比，各種試駕。很多人曾抱怨比亞迪4S店沒有漢L，唐L，騰勢Z9，N9的試駕車，此前知乎CEO周總買仰望U7還試駕了半天。

而到了小米Y這里，似乎先試駕后買車的認知被顛覆了，社交媒體帖子下面各種小米汽車不用試駕，閉眼買的論調。

有不少網友質疑：“正常的車主，都不看車不試駕，就大定鎖單的？這是正常的消費者心態？就算買，也得現場看看車吧？對小米汽車品控這么相信？我是理解不了的，黃牛販子多，也側面證實這車確實搶手。”

這一現象，也引發了東風日產三電和動力開發負責人黃照昆炮轟，他在社交媒體上直言：這種訂單量意味著用戶得等一年以上才能提車，世界上哪有這么愚忠的品牌粉絲？他還表示，這再次驗證了鐵律就是“群體會降低智慧”。

對于這番話，也引發了爭議，支持他的認為，黃照昆的質疑并非空穴來風，汽車生產不像手機，供應鏈復雜程度高出幾個量級，從芯片到電池，從車身到座椅，數千個零部件需要同步協調。

而反對他的人認為，黃照昆酸味太重，小米的成功是品牌實力的體現，粉絲愿意等車，說明人家有魅力。

不過，最終在壓力下，黃照昆選擇了刪帖并道歉。但是黃照昆的破防與質疑，已經意識到，車圈已經有了另一種邏輯，流量+品牌+對創始人的崇拜，正在改變過去先試駕后買車的認知。

第四個反常：黃牛從炒手機到炒車，二手平臺轉單量打破紀錄

而正是這種認知的顛覆與熱度，讓黃牛也嗅到了商機。雖然每個人只能買一臺，但是可以折騰，直接開始在二手平臺“加價倒賣”訂單——少的加一千，多的加到兩萬，這活脫脫像演唱會搶票現場。手機加價轉賣的現象已經在車圈開始復制。

有網友表示，小米汽車的空前熱度總讓我覺得哪里不對，畢竟問界背靠華為還是有底氣的，小米汽車的這種不正常狂熱現象，看著像海市蜃樓，有點虛幻飄渺，有點讓人瘆得慌。也不像比亞迪三十年每一步都很扎實，發展路徑清晰扼要，有跡可循。

這種質疑如今是廣泛存在的，尤其是車圈內，對小米汽車看不上，不服的大有人在。這源于小米汽車的成功，不是小米的技術厲害，而在于雷軍抓住了風口，選擇在新能源供應鏈接近成熟的市場期切入，利用小米的品牌效應與供應鏈整合能力與雷軍的影響力、營銷能力以及對消費者痛點的把控力，改變了市場規則與玩法，并且使得市場有了些反常識的變化。

這種情況，很容易引發行業的不服與互懟，對小米來說，當前備受挑戰的一是產能，二是質量品控。而對于品控環節，是小米需要花大力氣聚焦的核心環節，雷軍如今不再公布24小時大定數據，顯然是不想刺激友商，保持低調，這是聰明之舉，因為在行業走到今天，市場已陷入存量用戶的爭奪，價格戰一輪接一輪，各廠商壓力都很大。

前有長城魏建軍“車圈恒大論”內涵比亞迪，后有余承東“有些車廠產品不好但是因為強大的流量能力賣爆”內涵小米。還有北汽張國富的“不能把用戶當小白”等論調，這都是新能源車企增長焦慮癥爆發的外露。

在當下，小米YU7的市場勢頭，將對同價位車型產生較大沖擊，比如理想L6、極氪7X、小鵬G7、問界M5、智界R7、智己LS6以及阿維塔07等主流新能源車型，都將面臨壓力。任何出格的言行與產品問題，都可能刺激競爭對手，引發一輪行業炮轟與口水戰。

正如雷軍所說，小米已經過了新手保護期，小米的產品質量與后續表現，也將是考驗它能走到什么位置的核心問題。而小米打法對行業認知的顛覆，給行業帶來的沖擊力與連鎖效應，可能還在后頭。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載