小米YU7爆單，簡(jiǎn)單但不容易

“最好是更好的敵人”

撰文｜大野

編輯｜路由社

題記：

盡量地學(xué)習(xí)，盡量地經(jīng)歷，盡量地旅游，盡量地吃好東西，人生就比較美好一點(diǎn)，就這么簡(jiǎn)單

by蔡瀾

1、

盛夏已至，孕育著盛夏的果實(shí)。

首款車型小米SU7（參數(shù)丨圖片）初戰(zhàn)告捷后，近期，小米汽車又頻繁迎來高光時(shí)刻。

第一個(gè)時(shí)刻是6月26日，小米YU7上市發(fā)布會(huì)，小米第二款量產(chǎn)車型公布售價(jià)并開啟交付。

三個(gè)版本的售價(jià)正式公布，標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬(wàn)元、Pro版27.99萬(wàn)元、Max版32.99萬(wàn)元，僅僅3分鐘，大定就突破20萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)之后，大定更是突破了28.9萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于這個(gè)訂單數(shù)據(jù)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)稱，“我們大家一起見證了中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡。我覺得真挺了不起的，這是個(gè)奇跡，是所有用戶和我們一起創(chuàng)造的，內(nèi)心特別激動(dòng)。”

與事后的激動(dòng)與喜悅不同，僅僅在一天前，上市倒計(jì)時(shí)24h之際，雷軍就曾坦言，緊張程度“跟小米SU7上市前有過之而無不及”。

他認(rèn)為，YU7的上市將是小米汽車的一場(chǎng)關(guān)鍵大考，即將迎來最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。“SUV這個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)手如云，雖然我們有足夠的信心，但我們依然戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，我們肯定會(huì)全力以赴。”

為此，雷軍甚至提前數(shù)天就在個(gè)人微博集中進(jìn)行產(chǎn)品預(yù)熱和市場(chǎng)推廣，話題涵蓋YU7產(chǎn)品力的各個(gè)維度。

譬如，車外小愛語(yǔ)音、暈車舒緩模式、智能調(diào)光天幕、輔助駕駛版本、回應(yīng)外界價(jià)格猜想、產(chǎn)品配色、24小時(shí)耐力和續(xù)航挑戰(zhàn)、購(gòu)前準(zhǔn)備攻略、整車路測(cè)進(jìn)展、與競(jìng)品的空間對(duì)比、整車產(chǎn)品質(zhì)量，等等。

“YU7開售初期的訂單表現(xiàn)，如果能超過SU7同期，我就相當(dāng)滿意。”

上市3分鐘，大定超過20萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超SU7上市24小時(shí)88898臺(tái)的大定數(shù)，定位、售價(jià)甚至直接劍指細(xì)分市場(chǎng)頭號(hào)種子特斯拉Model Y，這個(gè)成績(jī)想必足以讓雷軍滿意且激動(dòng)。

然而，這一晚的“奇跡”留給傳統(tǒng)車企同行們的，恐怕更多的是沖擊與困惑，還有忐忑與不解？

2、

無論接受與否，迄今為止，小米汽車已然取得了巨大輿論聲量和不俗市場(chǎng)反響，已經(jīng)是汽車圈不容小覷的一個(gè)存在。

盡管，在外觀設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性、駕駛輔助系統(tǒng)的安全性、產(chǎn)品穩(wěn)定和可靠性等方面仍有爭(zhēng)議，業(yè)內(nèi)也不乏對(duì)此前小米智駕事故的批評(píng)之聲，然而，小米兩款車型在汽車的消費(fèi)電子產(chǎn)品化、用戶運(yùn)營(yíng)與粉絲經(jīng)濟(jì)的變現(xiàn)效率，用戶服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)延展等多個(gè)維度，還是讓處于快速變革期中的汽車行業(yè)，以及日益被視為智能體的智能電動(dòng)汽車，加速了裂變和轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

于是，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)小米、了解小米，成為汽車圈同行尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們繞不過去的課題。

那么，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車高歌猛進(jìn)十年之后，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)被以“蔚小理”為代表的第一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力“改造”一遍之后，小米汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的改變和重塑又是什么？小米汽車的產(chǎn)品賣點(diǎn)和商業(yè)模式的差異化、護(hù)城河在哪里？

我們不妨回到小米的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)、走過的路徑，以及總結(jié)的方法論中去找一找線索。

譬如，雷軍親述的《小米創(chuàng)業(yè)思考》就是一個(gè)不錯(cuò)的入口，聽一聽他是怎么復(fù)盤小米的商業(yè)模式和核心方法論的，對(duì)照著看一看小米在造車這件事上又是怎么遷移和復(fù)制的，或許，就會(huì)有接近實(shí)情的答案和參照。

3、

作為小米創(chuàng)業(yè)12歷程的系統(tǒng)復(fù)盤，也是雷軍親自口述的權(quán)威解讀，《小米創(chuàng)業(yè)思考》對(duì)小米的商業(yè)模式及其核心方法論有著高度凝練的總結(jié)。

2010年，小米基于互聯(lián)網(wǎng)思維殺進(jìn)智能手機(jī)行業(yè)，并且快速拓展至IoT消費(fèi)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)、AIoT人工智能物聯(lián)網(wǎng)的廣泛生態(tài)鏈產(chǎn)品線，小米的商業(yè)模式和方法論包括以下關(guān)鍵要素：“鐵人三項(xiàng)”模式、用戶參與感（核心是“粉絲經(jīng)濟(jì)”）、爆品模式（核心是“性價(jià)比模型”）、生態(tài)鏈模式、效率驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈和新零售重構(gòu)。

回到雷軍創(chuàng)業(yè)的初心，回看他始終以沃爾瑪、開市客、優(yōu)衣庫(kù)、宜家為創(chuàng)業(yè)偶像，并通過對(duì)標(biāo)它們來組織公司架構(gòu)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也就能理解為什么雷軍會(huì)如此強(qiáng)調(diào)性價(jià)比、高效率。

如果說，“薄利多銷”正是雷軍主動(dòng)的商業(yè)選擇和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的底層邏輯，那么，小米過去15年里實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的核心秘訣，就是一個(gè)由“爆品模式”、“用戶需求為中心”、“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)協(xié)同”等構(gòu)成的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的飛輪。

由此可見，小米商業(yè)模式及其方法論能夠復(fù)制、復(fù)用到汽車行業(yè)時(shí)大致離不開三大核心要素：

第一，盡可能精簡(jiǎn)SKU，聚焦于1-2款核心車型，以貼近成本定價(jià)的性價(jià)比模型，輔以吸引人的“酷”設(shè)計(jì)、規(guī)模化生產(chǎn)的成本控制，堅(jiān)定貫徹爆品模式；

第二，以用戶為中心，借由用戶社區(qū)來深入洞察、積極滿足消費(fèi)需求，并通過用戶共創(chuàng)的方式接受使用反饋，持續(xù)不斷優(yōu)化、迭代產(chǎn)品的功能與體驗(yàn)，充分發(fā)揮“粉絲經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)；

第三，借助AIoT生態(tài)鏈產(chǎn)品線，接入豐富、多樣且?guī)缀跄軌蚝Ａ繑U(kuò)展的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，不斷提升汽車作為智能終端的角色和效能，也有利于提升保有用戶的粘性和品牌忠誠(chéng)度。

對(duì)于小米商業(yè)模式及其方法論向汽車行業(yè)的這一遷移過程，概而言之就是，借由“互聯(lián)網(wǎng)+制造”的思維方式，進(jìn)一步推動(dòng)和加快了智能電動(dòng)汽車向高端消費(fèi)電子產(chǎn)品化的這一轉(zhuǎn)變過程。

這背后，也構(gòu)建起了一個(gè)從產(chǎn)品定義、生態(tài)協(xié)同、盈利模式、供應(yīng)鏈與新零售重構(gòu)等一系列內(nèi)容的商業(yè)鏈路，進(jìn)一步推進(jìn)并加速了由特斯拉開啟的對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆和重塑過程。

4、

如果說自2012年起在全球攪動(dòng)純電動(dòng)汽車風(fēng)潮的特斯拉是所有互聯(lián)網(wǎng)造車者的先驅(qū)，那么，今天敢于用YU7叫板Model Y的小米，就是繼“蔚小理”等造車新勢(shì)力們用“彩電冰箱大沙發(fā)”來重塑電動(dòng)汽車產(chǎn)品力標(biāo)簽，將智能電車持續(xù)消費(fèi)電子產(chǎn)品化的一股強(qiáng)有力的后浪。

面對(duì)這位來勢(shì)洶洶的勁敵和后浪，傳統(tǒng)車企到底要不要學(xué)小米？又能不能學(xué)小米？

當(dāng)幾乎整個(gè)行業(yè)、媒體和公眾都在將YU7、SU7的持續(xù)火爆歸因于雷軍的個(gè)人超級(jí)IP、用戶流量池和營(yíng)銷玩法時(shí)，結(jié)合前面提到的三大核心要素，特別是其中的一些關(guān)鍵要素，我們不難作出判斷：一再爆單的小米，你可能學(xué)不來、學(xué)不會(huì)，但是值得你去了解。

僅以“打造爆品”為例，或許就能管中窺豹，舉一反三。

根據(jù)《小米創(chuàng)業(yè)思考》復(fù)盤，打造爆品有四項(xiàng)關(guān)鍵能力，分別是：產(chǎn)品要有“明天屬性”、精準(zhǔn)取舍功能、重組技術(shù)和供應(yīng)鏈、直達(dá)目標(biāo)用戶。

關(guān)于怎樣建立爆品模式，雷軍認(rèn)為要做好四個(gè)方面的工作：找準(zhǔn)用戶需求、超預(yù)期的產(chǎn)品、驚喜的定價(jià)、效率致勝。

譬如，談到何謂“超預(yù)期”，雷軍在書中提到“酷就是體驗(yàn)遠(yuǎn)超預(yù)期的衡量標(biāo)準(zhǔn)”，“以用戶的直觀感受來衡量，就是產(chǎn)品要夠酷”、“我們要做爆品，性價(jià)比高不僅是手段，也是目的之一”。

由此觀察小米汽車的兩款產(chǎn)品，無論是小米YU7、SU7直接模仿甚至復(fù)刻法拉利、保時(shí)捷經(jīng)典產(chǎn)品的經(jīng)典設(shè)計(jì)，或者它們錨定特斯拉Model Y、Model 3的定價(jià)策略，無不遵循了“夠酷”、“高性價(jià)比”等爆品準(zhǔn)則。

假如說，小米這個(gè)打造爆品的策略與方法論，傳統(tǒng)車企們學(xué)不來、不愿學(xué)，大概率也學(xué)不會(huì)，更遑論“以用戶為中心”的產(chǎn)品體驗(yàn)反饋與功能迭代的方式，或者以硬件產(chǎn)品引流+互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、軟件服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

特別值得一提的是，以上三大核心要素都被特斯拉都部分驗(yàn)證。小米只是在國(guó)內(nèi)又做了一遍，且更進(jìn)了一步：在智能電車快速普及十多年之后，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶尤其小米龐大的粉絲群體，進(jìn)行了商業(yè)模式的本地適應(yīng)性改進(jìn)與效率的優(yōu)化。

對(duì)此，雷軍是這么總結(jié)的，“從科技領(lǐng)域誕生的小米模式，則是創(chuàng)新加效率的?加強(qiáng)型’性價(jià)比模型。因?yàn)椴蛔分鸪~利潤(rùn)，小米模式更容易產(chǎn)生?破壞性創(chuàng)新’——?jiǎng)?chuàng)新的本質(zhì)不是躺在以往的成功薄上守住超額利潤(rùn)，而是在創(chuàng)造中破壞，在破壞中創(chuàng)造。”

走筆至此，不妨岔開一句。

如果你要想進(jìn)一步理解小米在商業(yè)上的這種“破壞性”，不妨對(duì)照閱讀大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）日前接受《南德意志報(bào)》采訪時(shí)的一篇訪談《Boss Talk-“我們?cè)诠诓旧咸闪颂谩薄罚赡軙?huì)有額外的啟示和收獲。

5、

所謂”好事成雙”。

YU7的爆單并非孤立事件，小米上一個(gè)高光時(shí)刻是十天前的6月16日。

當(dāng)天，2025年“活力中國(guó)調(diào)研營(yíng)”北京主題采訪活動(dòng)首站就來到北京小米工廠，足見北京方面和政府上層對(duì)于小米汽車作為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚭椭悄苤圃齑淼闹匾暋?/p>

談到小米汽車的階段性成功時(shí)，出席調(diào)研、采訪活動(dòng)的雷軍就將其歸功于兩個(gè)方面：一方面得益于北京良好的營(yíng)商環(huán)境和成熟的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；另一方面是堅(jiān)持技術(shù)為本，高端化引領(lǐng)，充分發(fā)揮智能制造優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)一步分享產(chǎn)品端的成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，無論是小米SU7的大獲成功，還是小米YU7預(yù)發(fā)布后相較SU7達(dá)到3倍的留資量，雷軍分析背后的原因時(shí)又提及兩個(gè)重點(diǎn)，“正是智能制造，使小米一下子站到了整個(gè)汽車制造業(yè)的前端。一系列核心技術(shù)的突破，再加上小米對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。”

為此，小米SU7上的兩個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)——生態(tài)延展、支持防曬還被雷軍特意提到。它們被用來證明小米汽車對(duì)于用戶需求的深入調(diào)研和顯著成效。

概而言之，在正式宣布造車4年零3個(gè)月之后，雷軍眼中小米造車的階段性成功離不開三個(gè)要素——北京良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、前沿的智能制造、小米對(duì)核心技術(shù)的突破與對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。

俗話說，“聽話聽音，鑼鼓聽聲”。

除了前一節(jié)提到的小米內(nèi)生的商業(yè)模式和方法論，在汽車行業(yè)的有效遷移和復(fù)制，在小米宣布造車之后的這段時(shí)間，來自北京和政府的支出和作用究竟有多大呢？

如果說企業(yè)內(nèi)生的商業(yè)模式和方法論可以總結(jié)、學(xué)習(xí)，那么，我們可能也要多追問一句：自己有沒有來自政府和政策的助推與勢(shì)能？

6、

《史記》有言：“言之易，行之難”。

換句流行的話來說就是，“不要聽他們?cè)趺凑f，更應(yīng)該看他們?cè)趺醋觥薄?/p>

縱觀《小米創(chuàng)業(yè)思考》中的商業(yè)復(fù)盤，無論是“鐵人三項(xiàng)”商業(yè)模式的總結(jié)，還是“專注、極致、口碑、快”的互聯(lián)網(wǎng)七字訣和小米方法論，雷軍始終相信互聯(lián)網(wǎng)思維和方法可以改造傳統(tǒng)制造業(yè)，推動(dòng)商業(yè)社會(huì)的效率革命。小米創(chuàng)業(yè)15年的出發(fā)點(diǎn)和主線都是“提高效率”。

透過“效率”這條主線觀察小米宣布下場(chǎng)造車4年零3個(gè)月，我們就不難理解它迥異于傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品定義、用戶溝通、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道零售等一系列方式方法，就不會(huì)僅僅停留在對(duì)雷軍個(gè)人IP和流量的驚嘆上，也不會(huì)僅僅停留在對(duì)YU7、SU7設(shè)計(jì)“抄作業(yè)”的譴責(zé)與評(píng)判上。

“最好是更好的敵人”。

從小米汽車自身來看，這句美國(guó)保守主義的格言能從一個(gè)側(cè)面幫助我們理解小米造車并持續(xù)爆紅的秘密。

事實(shí)上，小米也是繼特斯拉借電動(dòng)汽車去“顛覆”傳統(tǒng)汽車行業(yè)十多年之后，又一家通過互聯(lián)網(wǎng)思維造車，并試圖用極致效率繼續(xù)深度改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)，并且不斷將智能電動(dòng)汽車帶向高端消費(fèi)電子產(chǎn)品、時(shí)尚消費(fèi)品領(lǐng)域的科技公司。

不過，一個(gè)硬幣從來有兩面。

作為一名用戶和消費(fèi)者，如果我們從消費(fèi)和使用端來看小米和小米汽車，就可以看到另一面：產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)品重塑快速演進(jìn)的當(dāng)下，購(gòu)買特斯拉、小米、華為們生產(chǎn)的高端消費(fèi)電子產(chǎn)品，與購(gòu)買傳統(tǒng)車企制造的工業(yè)產(chǎn)品相比，它們可能并不是同一個(gè)東西，甚至，還會(huì)越來越擴(kuò)大種種差異性。

于是，除了睡不著覺的傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷人們，需要關(guān)心要不要學(xué)習(xí)小米、怎么學(xué)小米外，對(duì)于廣大汽車消費(fèi)者來說，擦亮眼睛并提升消費(fèi)認(rèn)知和技能也成了一項(xiàng)必修課。借用霍華德·馬克斯對(duì)股票投資的一個(gè)洞見，“你是否理解了自己在買什么？以及為什么買？”

6月27日，香港最后一位“四大才子”蔡瀾去世。

他的一句名言也被人廣泛提及：盡量地學(xué)習(xí)，盡量地經(jīng)歷，盡量地旅游，盡量地吃好東西，人生就比較美好一點(diǎn)，就這么簡(jiǎn)單。

簡(jiǎn)單嗎？很簡(jiǎn)單，但做到并不容易。

這條看似簡(jiǎn)單、樸實(shí)的人生哲學(xué)和生活態(tài)度其實(shí)有個(gè)前提：你要分得出什么是“好東西”，要盡量先活著，你才有機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)、去經(jīng)歷、去旅游，去吃好東西。

-FIN-