轉載：西太平洋美國空軍的生存困局

臺海戰爭主要是海空戰爭，這是共識。美國海軍可能挑不動重擔了，F-18E跟殲-10C、殲-16過招還有戲，跟殲-20就沒戲了。

殲-35是另一個問題。本來美國航母可以繞著中國沿海走，能打就打，不能打就溜。現在“福建”號及其兄弟姐妹可能帶上殲-35，追到海上找美國航母的麻煩。殲-35是“沒有了F-35毛病的F-35”，美國海軍或許真到了只有“經驗優勢”的時候了。

那就只有美國空軍上了。空軍有一樣的F-35A打不過殲-20的問題，但空軍有更大的生存問題。

空軍的戰斗力其實在于基地。基地必須要距離戰場足夠近，足夠大，設施足夠齊全，才能形成足夠強大的打擊拳頭。太遠的基地，太小的容量，不全的設施（指揮、彈藥、燃油、維修、防衛）都意味著有限的戰斗力。

在過去幾十年里，美國空軍在西太平洋上只有沖繩的嘉手納和關島的安德森兩大基地，其他有不少可用的，但沒有多少是可派大用的。在南琉球的一些小島上有能夠起落飛機的小機場，還要搞“神出鬼沒”的分散部署，聲勢造得很大，其實是一樣的問題，派不了多大的用場。

這也使得美國空軍在西太平洋的作戰體系十分脆弱。一旦這兩個基地被打掉了，戰斗力就趴窩了。

關島算加強防空了，但容易看出，漏洞大把。主要警戒方向對著中國，這沒錯，但要是從海上發射導彈，來襲方向就不再是關島東北了。陸基導彈射程增加的話，也可以繞飛攻擊。不僅巡航導彈可以繞飛，高超音速導彈也可以繞飛，而且高速加繞飛能力對島嶼防空特別“邪惡”。

在二戰時代，戰斗機只要有一大片平坦的草地就可以起飛、降落，鋼筋水泥跑道是難得的奢侈。如今，戰斗機起飛、著陸重量大得多，鋼筋水泥跑道成了剛需了。而且跑道越來越長，一兩千米只是夠用，最好2500-3000米以上。

這意味著空軍基地成為顯眼的目標，只要跑道上鑿幾個洞，再厲害的戰斗機也困在地面了。更加徹底的辦法是直接打停機坪或者機庫里的飛機。飛機打掉了，跑道修復了也白搭。

多少年來，對抗的辦法有三個：

1、加強防空

2、分散跑道

3、加強機堡

加強防空分基地防空和前出防空。基地防空總是被動，防空防空，十防九空。前出防空主要由戰斗機執行，要么從空中攔截來襲的飛機、導彈，要么直接打掉“弓箭手”。但即使在最理想情況下，防空也只能打掉大部分來襲的飛機和彈藥，幾乎肯定會有漏網之魚。

要摧毀一個大型的空軍基地不容易，但要嚴重打亂基地的作戰節奏并不難，少量精確命中的彈藥就可以做到。不能正常起飛、著陸，一個大型空軍基地也就廢了大半了，軍事上稱為“任務摧毀”（mission kill）。

跑道是最大的打擊目標。分散部署分就地分散和異地分散，就地分散主要是用滑行道和停機坪緊急起落。

滑行道和停機坪的鋪裝標準大大低于跑道，用于停放和低速滑行沒問題，但承載著陸時的沖擊載荷就不行了。

這就是說，滑行道和停機坪上起飛、著陸一兩次或許問題不大，多來幾次就毀了，而且不是修修補補就能再用的那種毀，需要全面翻修。到了必須這么干的時候，基地已經是出的氣比進的氣多了，命不長了。

滑行道和停機坪的鋪裝標準提高到跑道標準當然可以，但成本就爆表了。而且跑道能鑿洞，滑行道和停機坪為什么不能？

加強跑道搶修能力是變通辦法，可以避免跑道上鑿幾個洞就使得基地失能。但鑿洞畢竟比補洞快，精確制導彈藥也意味著不需要浪費大量彈藥，不需要撒大網抓小魚，而是一槍一條魚，就能在跑道上多鑿幾個洞。

“達朗貝爾”一類的反跑道彈藥還特意鉆入地下引爆，在深處炸出很大的空腔和造成臨近巖土松動，需要挖開、清理，才能開始修復。更加要命的是，跑道搶修是露天作業，沒法隱蔽和防護，如果后續攻擊特意針對無防護的搶修人員，不僅完不成搶修任務，還可能造成不可接受的傷亡。

異地分散有公路分散和備用基地。

公路跑道是個迷思。長直、高標準的公路在衛星的眼里一目了然。只要使用過一兩次，也不可能不被發現。

在精確制導武器白菜化的現在，想用“目標太多、打不過來”作為辦法，那是想多了。天靈蓋永遠沒有狼牙棒多。公路跑道基本上都是不設防的，否則嚴密防空本身就是招惹注意的，早就列入打擊清單了。被惦記上了，還有打不掉的嗎？挨打了還沒有就近的搶修設施。

再說，高標準公路本身是交通要道，被跑道占用了，公路交通怎么辦？那影響的不只是空軍，是整個戰爭努力。

備用基地其實是一樣的問題。太平洋上就這么些島嶼，可以造跑道的地方不是秘密。要多到中國導彈打不過來？想什么哪！

還有就是加固機堡。如果能重磅炸彈直接命中，其實加固機堡也不擋不住。要把重磅炸彈直接投到加固機堡上不容易，但在用導彈撞擊導彈的硬殺傷精度都做得到的現在，慢悠悠的重磅炸彈要直接命中不會動彈的機堡也沒有那么難；導彈則不易同時有足夠的精度和當量。

問題是，加固機堡太貴了，400萬美元起跳，一個兩個又不頂用，需要至少給值班戰斗機都蓋上。

而且也只有戰斗機能用，轟炸機、運輸機、加油機太大，沒法用，而這些才是價值更高的飛機，也對跑道損壞更加敏感，真要不能起飛，更需要保護，否則干挨打。在烏克蘭對俄羅斯轟炸機的奇襲中，很多人質疑為什么俄羅斯轟炸機沒有加固機堡。

呃，全世界的轟炸機都沒有加固機堡，那么大跨度的加固機堡造價不可思議，老破小與大平層的造價差距都相形見絀。

因為造價緣故，嘉手納有15個加固機堡，安德森全部露天停放。

美國空軍現在在糾結，敏捷戰斗部署（ACE，Agile Combat Employment）是比新戰斗機更大的重點，但ACE到底以分散部署為主，還是以加固機堡為主，還是拿不定主意，眼下似乎是以分散部署為主。

天寧島（也稱提尼安島）在關島以北100多公里的地方，在二戰時代是世界上最大的空軍基地，丟下原子彈的“艾諾拉·蓋”號B-29轟炸機就是從天寧島起飛的。戰后，機場荒廢，但現在恢復起來。左圖是2023年12月的狀態，右圖是2025年1月的狀態。

問題是，關島打得，天寧島打不得？還是怕中國彈藥不夠用？

但美國空軍也不是白費工夫。在生存力問題之前，還有容量問題。不管是嘉手納還是安德森，都無法部署足夠的作戰飛機。像越南戰爭時代那樣停滿飛機不僅危險，也不便運作。急需更多的停機坪、滑行道和跑道。

所以現在的重點是新增跑道。

那盟國基地和民用機場能用嗎？能，但是有條件的。

盟國基地不是想用就能用的。尤其是在臺海戰爭情況下，日本、韓國、菲律賓是否愿意提供基地，而承受遭受中國直接打擊甚至更大規模的戰爭行動，這是像美國“戰略模糊”一樣的問題，不到攤牌的時候誰都說不清楚。美國盟國的戰爭計劃沒法在這樣高度不定的條件下一廂情愿地制定。

民用機場有現成的跑道、停機坪和滑行道，還有燃油設施，但缺乏彈藥庫和維修設施，更重要的是，缺乏防空。設施也是不考慮戰時生存力的。這就像用大巴運兵打仗一樣，不是不可以，但實在太業余。除非對手太菜，或者實在沒有辦法，能不用則不用。

那生存力問題怎么辦呢？一步一步來吧。這事還真是系統工程。即使生存下來了，要打仗，還要戰斗機給力才行。這一點現在越來越不確定了。把F-15、F-16往殲-20跟前送，那是不行的。

然后呢？既沒有然后，也不能沒有然后。難啊。