5月份韓系車市場：伊蘭特創(chuàng)57個月來新低，起亞全系只賣出5631輛

5月份的汽車銷量榜單已經(jīng)公布多時，對于各大主機廠來說，趕著上半年銷量的旺季，5月份都會沖擊一波，但受國產(chǎn)汽車崛起的影響，一眾合資二三線品牌過得卻并不如意，這其中就包含了來現(xiàn)代和起亞兩家韓系車企。

先來看現(xiàn)代，作為家族中的銷量擔(dān)當(dāng)，伊蘭特在5月份僅僅只賣出了3022輛，繼4月份環(huán)比下滑了23.7%之后，5月份再次環(huán)比大幅下滑了41.6%。值得一提的是，上一次伊蘭特的月銷量低于3000輛還是在遙遠的2020年9月份，距今足足過去了57個月，雖然在終端市場上起售價格已經(jīng)放到了7萬元上下，但受秦PLUS DM-i等國產(chǎn)插混車以及大眾、日產(chǎn)降價的影響，伊蘭特的生存空間正在被快速壓縮。

庫斯途在5月份賣出了1302輛，連續(xù)3個月銷量超過了1000輛，整體的基數(shù)相比于年初有了明顯的抬升。如今國內(nèi)消費者對于MPV車型的認可度越來越高，對于庫斯途來說并非壞事，但因為外觀設(shè)計以及品牌的原因，即便是性價比遠超本田奧德賽，但庫斯途的銷量卻始終沒有太大的起色。

在去年月銷量還能穩(wěn)定在2000輛以上的現(xiàn)代途勝，進入到今年以后平均月銷量還不足1000輛，在剛剛結(jié)束的5月份也只賣出了1120輛，有著十佳發(fā)動機+8AT變速箱動力組合的途勝其實產(chǎn)品力并不差，奈何豐田RAV4、本田CR-V等車型的售價大幅下移，搶走了不少追求性價比的潛在消費者。

現(xiàn)代家族表現(xiàn)比較穩(wěn)定的還屬索納塔了，5月份銷量再次破千，達到了1041輛，在改款過后，索納塔的銷量相比之前有了明顯的抬升，如今在終端市場上起售價格也是來到了12萬上下，已經(jīng)和大眾速騰的中高配版本價格高度重疊，奈何這個市場還是有大部分消費者在買車時只看品牌。

5月份，北京現(xiàn)代還有三款車型進入了銷量榜單，它們是現(xiàn)代ix35、勝達以及菲斯塔，對應(yīng)月銷量分別是386輛、257輛以及6輛，這其中全新勝達在去年8月份迎來大改款，它有著時尚的造型，2.0T+8AT的動力組合也兼顧了動力與穩(wěn)定性，奈何新車尺寸相比于舊款不升反降，這與國內(nèi)消費者喜歡大車的現(xiàn)狀背道而馳，最終導(dǎo)致這樣一款全球車型短時間內(nèi)就被市場所遺忘。

與現(xiàn)代這邊“跌聲一片”相比，起亞雖僅有三款車型的銷量超過了1000輛，且銷冠車型奕跑也只賣出了1993輛，但憑借著更高的性價比，賽圖斯與獅鉑拓界的銷量環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)的增長，比如獅鉑拓界，其在終端市場的起售價格已經(jīng)來到了11萬元上下。

作為韓系車在純電動汽車市場的獨苗，起亞EV5在5月份只賣出了328輛，還記得2023年末起亞中國首席運營官楊洪海所說的“我們燒錢都能把中國車企燒死”的言論嗎？如今兩年過去了，自主品牌的增長勢頭依舊強勁，比亞迪單月出口量已經(jīng)超過了8萬輛，問界、理想等車企也在高端市場實現(xiàn)了突破，反觀起亞在5月份總銷量卻只有5631輛，差距十分明顯。

在起亞的產(chǎn)品陣營中還有一款車型值得一提，它便是嘉華，作為一臺在全球范圍內(nèi)暢銷的MPV車型，嘉華在進入到國內(nèi)后卻因為定價、品牌等原因有些水土不服，如今該車在終端市場的起售價格已經(jīng)不足22萬元，拋開品牌因素不談，這臺車在產(chǎn)品力方面其實不輸于別克GL8以及大眾威然，是一款被低估了的車型。

寫在最后：相比于北京現(xiàn)代這邊不斷傳出的裁員、賣廠風(fēng)波，起亞因為有著出口的業(yè)務(wù)，工廠的運轉(zhuǎn)反倒是一切正常，但總得來講，如今兩大韓系品牌在國內(nèi)早已沒有了往日的榮光。但話又說話來，韓系車其實在性價比以及產(chǎn)品質(zhì)量方面做得并不差，對于追求實用的消費者而言其實倒是個不錯的選擇，對此，你怎么看呢？