交通資訊 | 深圳首條“單洞雙層”隧道，通車啦！！

近期省內高速資訊

01、深圳首條“單洞雙層”隧道，通車啦！！

02、雙線貫通！這條連接深莞惠的城際，按下加速鍵→

03、這個機場高速服務區，全面投營！

一、深圳首條“單洞雙層”隧道，通車啦！！

日前，深圳春風隧道主線正式通車。該隧道以15.8米直徑刷新華南地區單洞雙層盾構隧道紀錄，獨創“春風高架+春風隧道”立體交通走廊。

春風隧道限高3.5米，只允許9座及以下小客車通行，貨車、中型及以上客車、非機動車、行人嚴禁進入。由于本次開通的是春風隧道主線，并非春風隧道全線，請根據導航指引合理規劃路線，請勿貪鮮打卡，以免造成不必要的交通擁堵。

春風隧道工程

具有“大難險新”特點

春風隧道工程西起濱河大道（參數丨圖片）上步立交東側與濱河大道相接，東至北斗路東側沿河南路，在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。道路等級為城市快速路，設計速度為60千米/小時，為小客車專用通道。

與平常我們所見隧道不同的是

該隧道是“單洞雙層設計”

分為上下兩層

上層是福田至羅湖方向車輛行駛的通道，下層則為羅湖至福田通道，每層皆為單向兩車道+連續緊急停車帶的組合。

春風隧道工程

具有“大難險新”等特點

①“大”：指隧道采用當時國內在建最大直徑15.8米盾構施工；

②“難”：盾構全長3603米，地層復雜，下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍巖強度最高達173兆帕，堪稱“地質博物館”，盾構掘進時間約四年半；

③“險”：隧道在城市主城區繁華地段施工，沿線老舊建筑物多，同時穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區域，工程建設難度及風險居世界同類型工程前列；

④“新”：作為單洞雙層隧道，采用上下層互通消防救援模式、隧道東西側各設置一套空氣凈化系統。

多項目聯動下

區域"逢峰必堵"局面有望緩解

在深圳市中心城區的現狀快速路網系統中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架、沿河南路構成“南環”快速路系統，其中春風高架段由于車道數不匹配、道路線形指標低，極易造成交通擁堵。

在春風高架上下游路段，濱河大道為雙向8車道，設計速度80千米/小時，沿河南路為雙向6車道，設計速度60千米/小時，而作為連接濱河大道與沿河南路的春風高架，僅有雙向4車道，設計速度僅為30千米/小時，車道數與車速都無法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的結構性“腸梗阻”問題。

此外，春風高架段受用地、周邊建筑等限制，斷面的壓縮及較低的線形指標，大大降低了道路通行能力，導致該路段常態化擁堵，飽和度達到1.2，道路已不能滿足現有的交通量需求，已成為區域最擁堵的路段之一，大大降低了南環快速系統的運行效率。

春風隧道的正式投用，春風高架與春風隧道構成地上+地下復合通道模式，復合通道共計雙向8車道，將匹配“南環”快速路系統車道數，從根本上對結構性“腸梗阻”解套，以往高峰期的過飽和、常態化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到有效提升，預計可達到快速路平均水平，有望緩解春風高架“逢峰必堵”局面。

值得注意的是，區域交通的整體改善需要依靠多項目聯動。

在春風隧道發揮重要作用的同時，后續隨著羅沙路改擴建工程、東部過境高速公路市政連接線配套工程（新秀立交）建成投用，將整體緩解羅湖片區交通擁堵狀況，提升市民出行體驗。

二、這條連接深莞惠的城際有新進展

日前，深惠城際龍嶺工作井至坪地站區間盾構實現雙線貫通。

深惠城際2標6工區龍嶺工作井至坪地站區間全長約2.1公里，工程采用全地下敷設方式建設，屬于大站大斷面長隧道工程。

該盾構區間地質復雜，地面環境敏感，項目多次組織專家咨詢會對相關重大風險源進行梳理研判，在盾構推進過程中，對安全和質量進行精細化管控落實，確保區間順利貫通。

深惠城際鐵路

深惠城際全長58.9公里，起自深圳市前海保稅區，途經深圳市前海合作區、南山區、龍華區，東莞市鳳崗鎮，深圳市龍崗區，終至龍崗區坪地低碳城。其中惠州段尚處于前期規劃階段。線路設計速度160公里/小時，全線設地下站11座。

深惠城際建成后，將進一步縮短深圳、東莞、惠州通行時間，推動深莞惠都市圈融合發展，對加快粵港澳大灣區基礎設施互聯互通、打造“一小時生活圈”具有重要意義。

三、這個機場高速服務區，全面投營

白云服務區位于廣州市白云區均禾街石馬村機場高速平沙至蚌湖路段，距離白云國際機場15.6公里，鄰近周邊的白云濕地、石馬桃花公園、均和墟歷史街區等旅游景點，既能滿足來往“國際性航空樞紐——白云國際機場”巨大客流的車輛停車、能源補給、休息餐飲等服務需求，也可利用周邊文旅資源為過往旅客提供休閑、觀光、產業展貿等生態型、創新型、智慧型的多元化服務。

設計上，白云服務區以“高速飛粵”為主題開展現代化建筑設計，建成建筑面積約1.44萬平方米的四層綜合樓（地上三層、地下一層）。

在傳統服務區144個地面泊位之外，擴容增加地下244個泊位，其中36個充電車位，同時預留架空層爭取更大建筑面積，提升利用空間率，滿足功能內容的擴充及停車流量的增長兩方面訴求。

建筑主體以綠建二星標準打造，注重低碳環保和節能，以流暢的線條打造出主要造型，采用360度一氣呵成的形態手法進行設計。

其立面的線條紋理，從地面向屋面飛升、如流云般飄逸，與“高速飛粵”的主題相契合。同時，服務區建筑以白色為主色調，與白云國際機場色調同步。夜晚，其建筑立面上的線條紋理“變身”為一條條光帶，搭乘飛機從空中俯視可辨。

服務區內，各類商業及餐飲空間環繞中庭，多元業態已經在服務區率先“上線”，滿足旅客對于廣州特色地道美食與特色購物的需求，日均餐飲接待能力突破8000人次。

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我們下期再見

【資訊來源：廣東交通】