西方高科技為何不賣中國，盾構(gòu)機(jī)研發(fā)成功，卻以國外1/10價格售賣

文/王新喜

若干年之前，我國的技術(shù)實力無法與美西方相抗衡，許多西方國家愿意把高科技產(chǎn)品賣給中國，甚至愿意轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)換市場，但是在今天，美西方在高科技領(lǐng)域?qū)χ袊鴩?yán)防死守，把各種尖端設(shè)備捂得嚴(yán)嚴(yán)實實，高科技死活不肯賣給中國。原因在哪？

從盾構(gòu)機(jī)這種大國重器上，我們或許可見一斑，中國花七億多買回來的二手盾構(gòu)機(jī)，在中國造出來后，以國外1/10價格售賣，徹底讓美西方破防。讓美西方破防的不僅是盾構(gòu)機(jī)，在諸多科技領(lǐng)域，一旦西方的科技皇冠被中國拿下，則意味著這個行業(yè)的定價權(quán)與市場被重構(gòu)。

比如在硬核科技圈大殺四方的華為。7年前，美國企圖用全方位斷供芯片與操作系統(tǒng)擊垮這家通信巨頭。單剛剛過去的2025年，華為直接斬獲逼近九千億元的驚人營收。

步入2026年，華為的新一代自研芯片架構(gòu)頻頻驚艷全球。在智能手機(jī)市場，華為更是強(qiáng)勢奪回銷量冠軍，被瘋狂打壓的華為，變成了一家擁有全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的超級巨頭，而且在存儲芯片上漲的行情下，開始在手機(jī)領(lǐng)域降價競爭。

第二個就是大疆了。美國來來回回好幾次把大疆塞進(jìn)受管制設(shè)備清單。但美國農(nóng)業(yè)、消防、警察等諸多部門，根本離不開大疆。五角大樓重金扶持的本土替代品價格極其昂貴，圖傳系統(tǒng)還卡得要命，與大疆相同配置的產(chǎn)品普遍是大疆無人機(jī)價格的3-4倍，性能也沒有可比性。

美本土產(chǎn)品在自由競爭中一敗涂地，無論是禁還是不禁，都無法阻止大疆在全球普及。

第三個是平衡車，當(dāng)年荷蘭研發(fā)成本昂貴的平衡車賣到70萬人民幣，在歐美被包裝成“高端稀缺科技”；同樣的東西到了中國，被拆開、復(fù)盤、再制造，最后變成600塊的日用品。

從這里就可以看出，我國一旦在掌握技術(shù)之后，那將直接扭轉(zhuǎn)乾坤。一旦中國把成本打下來，你原來靠專利溢價、品牌溢價支撐的利潤結(jié)構(gòu)，會在全球市場上快速塌方。

這類故事在中國制造史上并不稀奇。對于中國來說，技術(shù)擴(kuò)散從來不是線性的，進(jìn)入中國供應(yīng)鏈之后往往變成“指數(shù)級”，零件可找，供應(yīng)鏈配套完善，需求夠大，規(guī)模攤薄，競爭夠激烈，企業(yè)自動卷效率。最后出現(xiàn)的不是單點替代，而是整個行業(yè)的價格重定。

而最讓西方破防的就是盾構(gòu)機(jī)了。

盾構(gòu)機(jī)研發(fā)成功，卻以國外1/10價格售賣，頓時席卷全球市場

盾構(gòu)機(jī)被譽為“世界工程機(jī)械之王”，負(fù)責(zé)跨越山脈、穿越江河和海底隧道的施工。也是衡量一個國家地下施工和裝備制造能力的核心指標(biāo)之一。沒有盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)步，就不會有如今中國地鐵網(wǎng)絡(luò)與隧道工程的大規(guī)模發(fā)展。

上世紀(jì)90年代，國內(nèi)所需盾構(gòu)機(jī)全部依賴進(jìn)口，全球盾構(gòu)機(jī)市場被德國海瑞克、日本川崎重工、美國羅賓斯三家企業(yè)壟斷，它們掌控著從設(shè)計、制造到維修的全鏈條技術(shù)，中國想修鐵路、挖隧道，只能花大錢從國外引進(jìn)。

1997年，為修建穿越秦嶺的西康鐵路隧道，我國從德國引進(jìn)兩臺二手盾構(gòu)機(jī)，總價7.6億元人民幣。那個年代中國工人月薪不過幾百元，這筆支出的分量可想而知。

而在設(shè)備運抵國內(nèi)后故障頻發(fā)，中方只能高價聘請德國工程師進(jìn)行維修，維修期間，德方人員在現(xiàn)場拉起警戒線，嚴(yán)禁中國技術(shù)人員靠近觀看，生怕中國學(xué)技術(shù)。

1998年，中國計劃修建廣州地鐵2號線，向日本川崎重工采購盾構(gòu)機(jī)，對方不僅報出每臺3.2億元的高價，附加條件與德國幾乎如出一轍：“機(jī)器的核心部件維修必須由日本工程師負(fù)責(zé)，每次維修至少提前一個月預(yù)約。”

那個階段的屈辱不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的，更是技術(shù)尊嚴(yán)上的。

時任中鐵隧道局總工程師的王夢恕，他在一次行業(yè)會議上拍著桌子說：“我們不能一輩子靠買別人的機(jī)器搞基建！就算砸鍋賣鐵，也要造出中國自己的盾構(gòu)機(jī)！”

2002年，中鐵隧道局聯(lián)合西南交通大學(xué)、中南大學(xué)等7家單位，組建了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊，涵蓋地質(zhì)、機(jī)械、土木、電氣等領(lǐng)域的專家，向國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)發(fā)起沖擊。沒有圖紙、沒有技術(shù)資料，團(tuán)隊從最原始的方法開始——拆解進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)。他們找到一臺已經(jīng)報廢的德國盾構(gòu)機(jī)，運到鄭州的臨時車間里。

拆解工作比想象中難得多。這臺盾構(gòu)機(jī)有上萬個零件，大的刀盤直徑5米多，重20多噸，需要用起重機(jī)吊起來；小的密封件只有指甲蓋大小，一不小心就會弄丟。最棘手的是盾構(gòu)機(jī)的控制系統(tǒng)，相當(dāng)于機(jī)器的“大腦”。德國廠商把控制代碼加密后存在芯片里，研發(fā)團(tuán)隊根本看不到。

但沒有經(jīng)驗就一點點摸索，沒有數(shù)據(jù)就一遍遍試驗，從刀盤設(shè)計到液壓系統(tǒng)，從密封技術(shù)到控制程序，每一個部件都要靠自己突破。

無數(shù)技術(shù)人員扎根車間和試驗場，日夜不停調(diào)試參數(shù)，攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)。

2008年，第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“中國中鐵1號”在鄭州正式下線，而國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)一旦被攻克，后面的情況就如預(yù)料中發(fā)展，迅速占據(jù)國內(nèi)市場約90%的份額，2012年拿下首筆海外訂單，近年來，以中鐵裝備和鐵建重工為代表的中國制造商，產(chǎn)銷量已連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，目前全球70%盾構(gòu)機(jī)來自中國。

中國擁有世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺斜井雙模式TBM、以及首臺永磁電機(jī)驅(qū)動盾構(gòu)機(jī)等多項領(lǐng)先技術(shù)。

這種市占率快速擴(kuò)張之后，價格差無疑是主要因素，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)海外均價約3500至4000萬美元，而歐洲老牌企業(yè)動輒數(shù)倍甚至近十倍的報價相比，差距懸殊。

國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)能夠以懸殊的價格差來競爭，源于中國完整的本土供應(yīng)鏈集群降低了物流與采購成本，加上中國的制造成本要更低，使得中國能夠?qū)⒍軜?gòu)機(jī)生產(chǎn)成本壓縮至約2500萬元人民幣。以三四千萬美元的出口價計算，利潤空間依然可觀。

再一個是在國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)剛問世，國際市場還不信任，以較低價格切入市場慢慢積累口碑，這是后發(fā)者撬動格局的務(wù)實之選。

對于西方來說，這種定價，失去中國市場不是少賺一點，而可能是研發(fā)預(yù)算被迫下調(diào)、供應(yīng)鏈攤銷變慢、股東回報承壓，貿(mào)易與利潤表被沖擊，隨后傳導(dǎo)到資本市場。

過去是你賣我買，你制定價格；現(xiàn)在變成你限我，我自研成功后反過來把價格打下來。對中國來說，這是產(chǎn)業(yè)安全的必經(jīng)路；對部分西方企業(yè)來說，這卻是利潤模型的噩夢。

高科技突破后就定白菜價，我們高端制造業(yè)良性升級，或要打破這種定價循環(huán)

只不過對中國企業(yè)來說，我們或也要反思這個問題，如今，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在超大直徑、智能化掘進(jìn)等前沿方向持續(xù)突破，并已打入意大利、法國、丹麥等歐洲市場，在技術(shù)與產(chǎn)品上我們已經(jīng)做到較高程度，技術(shù)突圍是研發(fā)工程師與技術(shù)從業(yè)者日復(fù)一日的攻堅、不斷迭代的結(jié)果，技術(shù)本身應(yīng)該要有高溢價的。

現(xiàn)在不僅是西方怕我們把高科技打成白菜價，我們自己的友商也怕，制造業(yè)技術(shù)工人也怕，一旦這種內(nèi)卷成為常態(tài)，最終的技術(shù)升級之路就會被價格戰(zhàn)打斷，如果沒有利潤，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)都無法依靠高科技的攻克來提升生活的品質(zhì)與實現(xiàn)更優(yōu)渥的收入與保障。

國產(chǎn)化攻克大國重器之后，以我們的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，完全可以做到即能有價格優(yōu)勢，又能讓自己有更豐厚的利潤，我們完全無需以10倍價格差去競爭，哪怕是2~3倍價格差，國外也不是對手。

有更豐厚的利潤，可以推動依附于產(chǎn)品上下游供應(yīng)商形成良性的研發(fā)利潤循環(huán)，推動整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條升級。

把技術(shù)突破獲得的利潤留給制造業(yè)鏈條上下游的工人與供應(yīng)商，或許是我們制造業(yè)升級的方向，在過去很多年，我們依靠高科技玩成白菜價的思路來競爭，雖然取得了市場份額，但有市場無利潤，不是良性的競爭方向。

從“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“價值驅(qū)動”，這是中國高端制造業(yè)走向價值鏈高端的必然選擇，也是我們打破白菜價定價慣性需要努力的方向。