美國(guó)龍飛船無(wú)需逃逸塔！中國(guó)夢(mèng)舟載人飛船為何仍保留，更落后？

我國(guó)用于載人登月的夢(mèng)舟飛船已經(jīng)成功完成了零高度逃逸飛行實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面顯示，夢(mèng)舟飛船的逃逸仍然需要逃逸塔協(xié)助，飛船和逃逸塔的組合體在抵達(dá)預(yù)定高度后還要進(jìn)行分離操作。事實(shí)上，無(wú)論是用于登月還是近地軌道的長(zhǎng)征10號(hào)載人火箭，均設(shè)計(jì)有逃逸塔。

既然夢(mèng)舟載人飛船是我國(guó)新一代載人飛船，和美國(guó)太空探索技術(shù)公司的載人龍飛船均是最多可搭載7名航天員的先進(jìn)載人飛船，那夢(mèng)舟飛船的發(fā)射為什么不像龍飛船發(fā)射那樣取消逃逸塔設(shè)計(jì)，卻仍然保留國(guó)際老傳統(tǒng)？

長(zhǎng)久以來(lái)，逃逸塔一直是載人航天中保障航天員生命安全的關(guān)鍵裝置。在火箭發(fā)射上升階段，一旦出現(xiàn)故障，逃逸塔能迅速啟動(dòng)，牽引飛船脫離危險(xiǎn)區(qū)域。它的工作原理是通過(guò)塔上的逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大推力，在極短時(shí)間內(nèi)將飛船與故障火箭分離，隨后飛船打開(kāi)降落傘，實(shí)現(xiàn)安全著陸。

在火箭發(fā)射的上升階段，尤其是點(diǎn)火后的前幾分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)故障、箭體結(jié)構(gòu)異常等風(fēng)險(xiǎn)較高，逃逸塔在這一階段能為航天員提供最為直接和可靠的逃生保障。可以說(shuō)，逃逸塔的存在大大提升了航天員在高危階段的生存幾率。

經(jīng)常關(guān)注載人航天的應(yīng)該都知道，載人火箭頂端通常都有一個(gè)尖尖的東西，那就是逃逸塔所在。無(wú)論是俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)載人火箭，還是我國(guó)的長(zhǎng)征2F載人火箭，亦或是美國(guó)近些年研制的用于載人登月的SLS火箭，它們均采用了逃逸塔設(shè)計(jì)。

不過(guò)，并非所有載人航天載具都設(shè)計(jì)有逃逸塔，比如美國(guó)已經(jīng)退役的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)就沒(méi)有，另外美國(guó)太空探索技術(shù)公司的獵鷹9號(hào)火箭就沒(méi)有逃逸塔。當(dāng)然，這并不意味著載人航天可以不用逃逸系統(tǒng)，太空探索技術(shù)公司的獵鷹9號(hào)火箭之所以沒(méi)有逃逸塔，是因?yàn)閷⑻右菹到y(tǒng)集成到了載人龍飛船中。美國(guó)航天飛機(jī)因?yàn)闆](méi)有設(shè)計(jì)逃逸功能，在1986年釀成了慘禍，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在上升階段爆炸，結(jié)果導(dǎo)致7名航天員全部遇難。

美國(guó)龍飛船的發(fā)射采用無(wú)逃逸塔設(shè)計(jì)，而是采用了“發(fā)動(dòng)機(jī)直接點(diǎn)火逃逸”的方式，利用飛船自身的推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)逃逸。這種設(shè)計(jì)減少了逃逸塔所帶來(lái)的額外重量和系統(tǒng)復(fù)雜性，在一定程度上降低了發(fā)射成本，并且可重復(fù)使用，更契合商業(yè)航天的發(fā)展需求。

首先明確一點(diǎn)，如果完全依靠飛船自身動(dòng)力逃逸，對(duì)飛船發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度、推力以及整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性要求極高，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度上確實(shí)更高一些。在這方面，目前我們的技術(shù)還不是很成熟。

不過(guò)，這并不意味著我國(guó)夢(mèng)舟飛船就很落后。事實(shí)上，夢(mèng)舟飛船的綜合性能已達(dá)全球領(lǐng)先水平。其雖然在發(fā)射時(shí)仍保留逃逸塔設(shè)計(jì)，但實(shí)際上已經(jīng)集成了逃逸系統(tǒng)。夢(mèng)舟飛船已經(jīng)改變了以往“火箭負(fù)責(zé)逃逸、飛船負(fù)責(zé)救生”的模式，其采用了“大氣層內(nèi)逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案，逃逸塔負(fù)責(zé)待發(fā)段至上升拋塔之間逃逸，拋塔后至近地入軌船箭分離則利用服務(wù)艙動(dòng)力逃逸，逃逸及后續(xù)救生均由返回艙統(tǒng)一控制。

逃逸塔技術(shù)在中國(guó)載人航天實(shí)踐中經(jīng)過(guò)了十多次成功驗(yàn)證，該技術(shù)已經(jīng)非常成熟和完善。采用逃逸塔與飛船自身動(dòng)力相結(jié)合的方式，可以將逃逸任務(wù)在不同任務(wù)階段進(jìn)行合理分配，降低了單一系統(tǒng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)計(jì)難度，確保載人航天任務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)，能夠更加高效地推進(jìn)載人登月工程的發(fā)展。

而且，中國(guó)航天始終將航天員的生命安全放在首位，多一種逃逸手段就多一份安全保障。逃逸塔作為獨(dú)立的逃逸裝置，與飛船自身的逃逸功能相互補(bǔ)充，即使飛船自身的發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)出現(xiàn)故障，逃逸塔仍有可能發(fā)揮作用，將航天員帶離危險(xiǎn)區(qū)域。這樣做雖然會(huì)增加一點(diǎn)發(fā)射成本，但也增加了整個(gè)逃逸系統(tǒng)的可靠性和冗余度。

此外，載人龍飛船僅能支撐近地軌道任務(wù)，而夢(mèng)舟飛船需兼顧載人月球探測(cè)和近地空間站任務(wù)，這兩類任務(wù)存在明顯區(qū)別。夢(mèng)舟飛船的發(fā)射采用“雙逃逸”方案，能夠在現(xiàn)有技術(shù)條件下更好地滿足不同任務(wù)的逃逸需求，為航天員提供更可靠的安全保障。并且，夢(mèng)舟飛船的模塊化設(shè)計(jì)也需要逃逸系統(tǒng)具備更強(qiáng)的靈活性。

總之，當(dāng)前夢(mèng)舟仍保留逃逸塔是基于航天員安全、技術(shù)穩(wěn)妥性、任務(wù)需求等多方面的考量。但相信隨著技術(shù)成熟進(jìn)步，未來(lái)我們或許會(huì)完全拋棄逃逸塔設(shè)計(jì)。