蔚來刮骨自救

蔚來今年，這場仗不好打。

蔚來現在面臨的不僅有內部刮骨自救的壓力，還有行業內卷淘汰的壓力，內憂外患。

01彈藥不足

彈藥不足，是擺在蔚來面前的第一個難題。

去年年底，蔚來的現金儲備還有419 億元（57 億美元），而到今年一季度末，蔚來現金儲備只有260億元（36億美元）。

與此同時，蔚來虧損還不小。

一季度經營虧損64.181億元（8.844億美元），較2024年第一季度增長19.0%、較2024年第四季度增長6.4%。

別忘了，還有已經開始的60天供應商賬期政策。

按照現在這個燒錢速度，蔚來現有資金儲備已經有點捉襟見肘。

所以，接下來6-12個月內蔚來需要拿到新融資續命。

只是，考慮到現在是生死賽的大后期，資本回歸理性，不再需要故事，而更看重實際，如銷量、營收、毛利這些硬性指標。

再直白點，資本要看到你的價值，看到你能賺到錢的可能性。

所以，蔚來必須拿出足夠漂亮的成績才能重新獲得投資人和市場信任。

02銷量壓力嚴重

銷量，永遠是車企晴雨表，蔚來想要活下來，銷量和毛利的提升是第一要義。

先說現狀。

蔚來一季度交付42094臺車。其中：

蔚來品牌27313臺。

樂道品牌14781臺。

總量上來看，較去年同期（30053）是增長。

但是，需要搞清楚的是，去年同期的這個3萬臺里沒有包含樂道。

所以，僅以蔚來本品牌表現來看，量是下降的。

而對齊今年一季度其他新勢力友商，小鵬94008臺、理想92864臺、零跑87552臺、小米75869臺。

蔚來的量依然是不那么夠看。

對于現階段的蔚來來說，最關鍵的是不是和別家去對標，而是要刮骨自救，把量提上來。

今年4月和5月，蔚來分別交付23900輛和23231輛車。兩個月的量直接超過一季度銷量表現，這一點值得肯定。

按照預期，蔚來二季度會交付72000至75000臺車。也即是說，6月交付量在24869輛至 27869輛。

如果二季度能做到7萬+銷量，確實可喜。

但，即便到時候真做到這個成績，也別急著開香檳，因為對于現在的蔚來來說，這點銷量遠遠不夠。

蔚來今年的銷量目標是44萬，以目前進度來說，接下來每個月份、每個季度銷量都要不斷創新高才行。

四五月能有如此銷量，主要是因為5566產品煥新切換期，舊款車型購車優惠給夠，刺激了銷量。

5566改款車型在5月底才開始交付，接下來幾個月，蔚來銷量能否提升，其實很大程度還要仰仗這幾款車型。

那么，蔚來的一大考驗就是，怎么在這幾個月，把產銷都理順，繼續上量。

蔚來要在四季度末實現盈利，董事長李斌給出的大概設想是這樣：

銷量：5萬月銷量（三個品牌加起來略多于這個數字）。

毛利：17%-18%毛利率。

費用控制：銷售管理費用控制在10%、研發費用控制在6%-7%。

具體到品牌層面，今年四季度，蔚來品牌月銷量要做到25000臺，同時毛利要來到20%。

一個參考，一季度蔚來汽車毛利率是10.2%（2024年第一季度為9.2%、2024年第四季度為13.1%。）。

2025年第一季度的毛利率為7.6%，而2024年第一季度為4.9%、2024年第四季度為11.7%。

蔚來品牌這邊，基本該出的牌已經出的差不多，只剩下四季度全新ES8。

蔚來品牌5月銷量是13270輛，要在接下來把月銷量拉到25000臺，不容易啊。

而對于樂道來說，四季度也給了2.5萬的月銷量目標。

想要實現這個目標，樂道L60月銷量必須盡快做到1萬以上（5月6281輛）。

三季度樂道L90（三排座）上市交付，四季度L80（五座）上市交付，考慮到更高的定價和定位，這兩款車攏共也得做個1萬臺以上的交付。

樂道的預期是，這三款產品加起來，四季度要能實現2.5萬的月銷量目標。

考慮到現在這塊市場競爭之激烈，我覺得難度還是太大，可以先看看能不能沖2萬，剩下的銷量壓力勻到螢火蟲上。

至于毛利，之前蔚來也明確了，樂道長期毛利率目標為15% 以上。

現在就剩下螢火蟲品牌，亮相之初螢火蟲就表明不會拖累蔚來整體毛利。

螢火蟲首車在4月上市，5月是第一個完整月，銷量3680輛，這個表現算是中規中矩，不高不低。

想要不拖后腿甚至幫蔚來提提氣，還要再加把勁，接下來至少要能保持4000甚至5000以上的月銷表現。

總之，蔚來現在銷量壓力不小，先把二季度7萬多指引完成，一步一步，慢慢把資本市場信心先拿回來。

03刮骨自救

除了資金和銷量毛利問題外，蔚來現在最需要變革的還是內部問題。

我們也確實看到了蔚來在進行自我革新，效果其實也能看到一些。

產品端是一個很好的例子。

產品節奏方面，5月就完成四款主銷車型的煥新和交付。5月16日，新ES6新EC6上市，5月20日開啟全國交付；5月25日，新ET5 新ET5T上市并交付。

此前，蔚來擅長的是把肉埋在飯里，但是現在蔚來開始把肉露出來，讓用戶看到價值。

新ES6新EC6實現全車40%硬件煥新以及200多項標配，新ET5 新ET5T則實現超500項零部件全面升級，煥新率高達45%。

樂道也有復蘇之意，今年2、3、4月樂道銷量都在4000上下徘徊，5月回到6000+，有了沈斐掌舵，是逐漸好起來。

樂道現在的銷量驅動主要是這么幾個：

1、樂道L60本身就很強的產品力。

2、銷售服務網絡不斷鋪設（目前440多家門店）。

3、充換電網絡不斷完善，樂道可用換電站超過1900座+多地縣縣通實現，這對于樂道銷量促進作用很大。在下沉市場通過換電站提升銷量將成為蔚來體系化工作。

而對于內部的改革，核心在于降本優化。

今年3月以來，蔚來做了一系列成本控制和提升效率的措施：

1、對于今年沒有投資回報的項目進行調整。

2、研發上，設立車型產品線，整合蔚來、樂道和螢火蟲研發資源，提升研發效率。

3、在工業化方面，進一步整合了整個公司的物流質量和供應鏈的職能，也進一步精簡了團隊的規模。

4、在銷售和服務方面，在確保一線的生產力的同時，提升中后臺人員的配比，通過減少人員精簡崗位，提升中后臺的支持的帶寬，也進一步提升整個銷售服務團隊的效率。

在2025未來汽車先行者大會上，李斌也透露，「樂道的一線的同事確實是減少了40%，但是樂道5月份的交付量至少會增長40%。」

裁員這個動作值得肯定。

但是，蔚來刮骨深度可能還是要再深一點。

比起一線真正賣力的員工來說，針對中高層改革，刮骨效果可能才更好。

比如，蔚來現在已經有超過20+副總裁，這是否有必要？

小鵬向自己組織架構動刀，換來了現在的重生，李斌也需要一次這樣的徹底改革。

當然，可以預見的是如果向中高層動刀，阻力不會小，就看李斌有沒有這個魄力切下去。

再插一句題外話：蔚來現在三個品牌搞了三套車機，這是否有必要？

個人以為，蔚來完全可以用一套車機系統完成三個品牌的打通，而不是非要三個品牌套三個皮彰顯所謂個性調性，不管是UI設計團隊還是研發團隊，都是資源浪費。

重復造輪子沒意義，尤其是當下節骨眼。

04地獄難度

今年，一定是非常殘酷的淘汰賽的開始。

對于蔚來來說，是否能真正做到所說的44萬銷量，并不重要，哪怕銷量能到39、40萬都是一種勝利。

重要的是，讓蔚來的投資人以及用戶們能看到蔚來是在變好、而且是在變得越來越好，這才是關鍵。

淘汰賽還在繼續，半只腳踏入棺材的哪吒汽車已經敲響警鐘。

所以，蔚來要抓緊自救。

完。