我們對無人駕駛的想法，竟然狹隘了？

當自動駕駛技術與新商業模式深度融合時，就形成了全新的，流動的業態。

“如果無人駕駛不只是出租車，會成為什么？”

前段時間歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德一行訪華，去了一趟百度Apollo park，并且在北京開放道路上乘坐了蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車。

隨行人員在試乘蘿卜快跑之后，贊不絕口，認為“這就是未來！以后，孩子們可以不用考駕照了?！?/strong>

而這位法國政壇歷史上首位女財長，更是提供了一個非常有趣的觀點：

“你可以將它改成美發沙龍、美甲店或者任何空間，讓那些時間緊張的人在移動空間中，就能享受服務?！?/strong>

不愧是法國女性，需求都這么優雅。

如果仔細想一想，這個需求不僅優雅，而且十分具有想象力。

自從無人駕駛興起以來，很多人都在討論無人駕駛的作用。但是跟無人機的“低空經濟”一樣，主要還是停留在外賣、快遞這些短途配送上。

但或許，我們對無人駕駛的期待還是狹隘了。

無人駕駛，很有可能成為移動的第三空間，重構整個城市的商業結構。

01

第三空間，是一個由美國社會學家歐登伯格（Ray Oldenburg）提出的概念。

他認為，家庭居住空間是第一空間，職場是第二空間。而在這兩者之外，人們還需要一個寬松、便利的環境，可以自由地釋放自我，展開社交。

在他的概念里，酒吧、咖啡店、博物館、圖書館、公園都屬于這一類場所。

而這個概念能在國內火起來，主要還是因為星巴克的崛起，它真正做到了“不止是賣咖啡，還出售座位、出售空間”。

在咖啡店開會、辦公、學習甚至開讀書會，這已經是很多城市居民的日常了。

但如今，這類固定形態的第三空間，正在面對挑戰。

星巴克的式微自不必說，像書店作為文化空間，也紛紛面臨經營困境，不得不依靠文創產品，或者網紅化吸引打卡來勉強維持。

至于KTV、劇本殺等等偏向娛樂屬性的場所，也是城頭變化大王旗，每年新人換舊人。

要知道，星巴克是八九十年代開始擴張的，它對于第三空間的塑造，還是前互聯網時代的敘事。

那時候的第三空間，咖啡館也好，書店也好，都要求消費者“前往”并“停留”于特定物理位置，一旦停留，就是一大塊時間。

但今天的社會節奏，相比四十多年前，快了一倍都不止。傳統的第三空間就很難再滿足現狀消費者的需求。

02

那是不是說，第三空間的概念已經宣告破產了呢？

并不是。

我認為不管在任何時代，哪怕科技發展到虛擬現實、元宇宙的階段，人們對線下社交、第三空間的需求，永遠是存在的。

問題在于，傳統的第三空間一方面成本太高，一方面靈活性太低。

而流動的第三空間，剛好可以解決這些問題。

眾所周知，由我們國家嫌棄的新能源汽車革命，一個顯著的特點是，廠商們都愛搞“冰箱彩電大沙發”。

這并不是無的放矢。

過去的汽車追求駕駛性能，但今天駕駛性能只是“基操”。新能源汽車廠們發力“冰箱彩電大沙發”，正是把汽車從一個交通工具，看待成一個可以移動的空間。

為什么很多人下班回家，把車開到停車場，遲遲不愿意上樓？就是在車內，享受一下個人時間。

而現在新能源汽車具備的K歌、影音系統，也完全支持人們在車內進行娛樂活動。

像理想的MEGA，推出Home版，升級了車內舒適度，相反銷量更好，正是抓住了“核心需求”。

家庭用戶要的是什么？就是在車行進過程中，乘客——也就是家庭成員們——能獲得最舒適的體驗。

簡而言之，最好在家能做什么，就能在車里做什么。

那如果我們進一步延伸，使用智能駕駛，完全把汽車變成移動的第三空間呢？

像“蘿卜快跑”這樣的自動駕駛出行服務平臺，本來核心功能是提供點對點的交通運輸。

但是，如果我們跳出“交通工具”的傳統認知框架，以更廣闊的商業視角審視無人駕駛車輛，便會發現它們遠不止于此。

這些車輛具備高度的靈活性、可編程性和獨立運行能力，使其完全有潛力成為下一代城市移動第三空間的主力軍。

簡單來說，既然現代人只有在路上的時間是成塊的，完整的，那么只有汽車，才能承擔起第三空間的重任。

由此我們可以想象一下。

當我們需要一個安靜的環境，喝杯咖啡，做一些交流?？Х瑞^太遠太嘈雜，外賣咖啡又不提供座位。

我們預約一輛“蘿卜快跑”的自動駕駛咖啡車，直接在車上喝咖啡，遠比傳統的咖啡館來的方便和私密。

再比如，我們經常碰到這種情況，就是在外閑逛，突然碰到一些瑣碎的工作要處理，但是找不到地方?；蛘邌渭兿胝覀€不被打擾的地方坐一坐，思考思考人生。

這時候，一輛“蘿卜快跑”移動空間，直接開到身邊。車內環境足夠靜謐，有舒適的沙發，手機充電器，甚至是無線網絡。

既可以打開電腦，高效地完成工作，也可以啥也不干，單純打開手機，刷刷視頻，打打游戲，或者看看書，享受一下個人時光。

事實上，已經有乘客自主這么使用蘿卜快跑了。

比如有人為了避免影響鄰居，把無人車當成“移動琴房”：

甚至還有“卷王”把無人車變成自習室，在上面寫作業的：

這些自發行為其實說明一個問題：那就是消費者對于移動第三空間，尤其是個性化的第三空間，有著非常現實的需求。

消費者本身，就不滿足于無人車只作為交通工具去使用。

對我個人來說，車這個東西，還具備一個移動搖籃功能。

我不知道有沒有人和我一樣，睡眠不好，但特別容易在車里睡著。當想要休憩一下的時候，鐘點房太貴，肯德基的座椅太累，如果有一輛自動駕駛的汽車，那就是剛剛好。

在這些場景中，“蘿卜快跑”這樣的自動駕駛車輛已經突破了單一運輸工具的邊界，它們成為一個個可靈活變化、高度定制化的“移動第三空間”。

它們不再是被動的載具，而是主動的服務提供者和場景營造者，為都市人提供了前所未有的便利、效率和個性化體驗。這種從“點對點運輸”到“場景化服務”的飛躍，預示著一個全新的商業模式和城市生活范式的誕生。

用一個車圈很火的說法，“車坐不開”，才是未來城市交通的大趨勢。

03

而克里斯蒂娜·拉加德女士提出的美發沙龍、按摩店，對于商家來講，更是一種新的商業模式。

以前有女性朋友就跟我說過，她們去美甲店，不僅僅是為了好看，而是去美甲店做美甲，本身就是一種放松的體驗。

那如果把這些服務，納入到移動第三空間中呢？

在傳統的“固定生態”中，城市商業活動的核心是“選址”。商家需要投入巨資租賃或購買固定店鋪，進行裝修，并長期綁定于某一物理位置。

人流是“向心性”的聚合，消費者需要主動前往商家所在地，人流被集中吸引到商業中心或特定街區。

經營時間是固定的，超出這個時間段，就無法服務。而固定店鋪在非營業時間或人流稀少時段，其空間和設備資源處于閑置狀態，其實是資源浪費。

并且一旦選址確定，其商業模式和目標客群便相對固定，難以根據市場變化迅速調整。

但當自動駕駛技術與新商業模式深度融合時，就形成了全新的，流動的業態。

商家不再被固定店鋪捆綁，而是實現“服務上門”。

不再需要高昂的租金和固定的物理店鋪，其經營載體就是一輛或多輛自動駕駛車輛。這些移動的“店鋪”可以根據實時需求、大數據分析和預設路徑，隨時隨地進行選址和定位。

在流動生態中，人流不再是簡單地向商業中心聚合，而是呈現出“去中心化”的趨勢。人群與服務場景之間不再是簡單的固定聯系，而是基于需求隨時隨地進行動態連接。

這種“流動生態”，真正意義上實現了商業和城市空間的智能化協作。

在我們傳統的商業模式里，場景是固定的，人是流動的。

但當無人駕駛技術趨于成熟，像蘿卜快跑這樣的工具，將從根本上改變我們對城市空間、交通、商業、社交乃至城市規劃的認知。

過去，我們說道路，是城市毛細血管。而在未來，這些毛細血管的作用，可能不僅是承載人流和物流的線性基礎設施，還可以是鏈接動態服務和人群的智能網絡。

人們總是渴望“詩意地棲居”——在喧囂的都市中找到一處安寧與自我的角落。而“移動第三空間”則提供了一種全新的生活想象：它讓每個人都可以在都市叢林中，隨心所欲地找到屬于自己的“移動綠洲”。

這個綠洲可能是一輛靜謐的移動書房，一輛充滿咖啡香氣的移動辦公室，或是一個承載著歡聲笑語的移動酒吧。它不再是固定的地理坐標，而是隨時隨地為你而來的定制化空間體驗。

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