那些買新能源車后悔的人，正在經(jīng)歷什么？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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近年來，政策紅利持續(xù)釋放、車企扎堆入局、智能座艙與自動駕駛技術(shù)迭代，讓新能源汽車的熱度持續(xù)走高，成為了消費市場的“C位擔(dān)當(dāng)”。

乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源汽車的零售滲透率為51.5%。

圖/我國新能源零售滲透率走勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而，這份亮眼成績單背后，實則暗藏隱憂。深入分析數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車滲透率并非呈持續(xù)上升趨勢，自去年8月起便開始回落，今年年初更是一度跌至41.5%。

而這一現(xiàn)象的背后，與車主群體中出現(xiàn)的態(tài)度轉(zhuǎn)變似乎息息相關(guān)——隨著使用時間的增加，越來越多的新能源車主開始對自己的購車選擇產(chǎn)生了后悔情緒。

《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，2024年，有超過三成的純電車主后悔買電車，并表示要在下一次購車時退回“燃油黨”。

更值得關(guān)注的是，這一數(shù)據(jù)與2022年僅3%的后悔比例形成了強烈反差，短短兩年時間，后悔購車的比例暴漲十倍。

一邊是市場滲透率逐年遞增，新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高；一邊是后悔買電車的消費者越來越多，負面反饋不斷涌現(xiàn)。這看似矛盾的現(xiàn)象背后，到底發(fā)生了什么？

1.廠家動手腳，“偷走”我的電量

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，這些車主的后悔并非空穴來風(fēng)，而是源于真實用車過程中的種種困擾。

這些困擾背后，首當(dāng)其沖的便是續(xù)航虛標引發(fā)的焦慮。消費者懷揣著對宣傳中“續(xù)航能力”的期待駛上道路，卻發(fā)現(xiàn)自己掉入了車企精心設(shè)計的“偷電”套路。

一是“理想化”偷電——CLTC都是在理想條件下測得的，相當(dāng)于偷電。

“夏季開空調(diào)時實際續(xù)航僅達標稱值的69%，冬季進一步縮水至49%。”

某龍頭車企的純電車型車主余淼（化名）的無奈吐槽，揭開了純電車主群體的續(xù)航焦慮。

余淼表示，自己花高價錢購買長續(xù)航版車型就是為了減少續(xù)航焦慮，可現(xiàn)在實際續(xù)航與宣傳差距過大，讓他的用車體驗直線下滑。

相比余淼（化名），90后李薇（化名）的遭遇似乎更具代表性。

2023年她購入某新勢力品牌旗艦車型，官方標稱CLTC續(xù)航715公里，銷售顧問承諾“實際至少能跑650公里”。

圖/某車主反映車輛續(xù)航問題

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而在去年冬季滬寧高速上，車載屏幕顯示剩余續(xù)航200公里時，車輛突然進入“龜速模式”——空調(diào)強制關(guān)閉，時速鎖定40公里，最終叫拖車才脫困。4S店給出的解釋是“動態(tài)續(xù)航算法會根據(jù)駕駛習(xí)慣自動調(diào)整”。

同上述兩位消費者一樣飽受續(xù)航虛標困擾的消費者不在少數(shù)。第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，今年1月至今，此類投訴高達780多起。

圖/車質(zhì)網(wǎng)部分關(guān)于“續(xù)航虛標”的投訴案例

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

二是“長壽化”偷電——車企以保護電池為名，行克扣電量之實。

更令消費者覺得憤怒與無奈的是，部分車企還在電池管理系統(tǒng)里暗藏“玄機”。車企通過不透明的OTA升級或后臺數(shù)據(jù)調(diào)整，以“延長電池壽命”、“優(yōu)化系統(tǒng)性能”等模糊說辭，悄然限制電池可用容量、改變續(xù)航顯示邏輯。

多名車主反映，事后這些車企也并未給出令人信服的解釋，而這讓原本就因續(xù)航焦慮而敏感的他們，對品牌的信任度陷入冰點。

“檢測后才發(fā)現(xiàn)，我的這輛車可用電量比出廠時少4.2度，這些被封印的電量，都夠我從國貿(mào)開到首都機場了。”

“車輛使用一年后，系統(tǒng)自動升級后續(xù)航里程驟降20%，經(jīng)過檢測才發(fā)現(xiàn)電池可用容量被限制，而車企對此的解釋卻是為了延長電池壽命。”

2.一言難盡的補能體驗

對余淼而言，續(xù)航焦慮問題只是讓他對新能源車萌生退意的誘因，而真正讓他頭疼不已的是糟糕的補能體驗。

“雖然現(xiàn)在一線城市的快充樁越來越多，但還是會存在分布不均衡的情況，我家小區(qū)附近3公里內(nèi)就只有幾個充電樁，且在充電高峰時段，排隊等待超過一個小時是常態(tài)。”

更令余淼頭疼的是，自家所在的老舊小區(qū)因為無固定停車位、電力負荷不足等原因，無法安裝家充樁。

事實上，正如余淼反饋那般，盡管截至2024年底，全國新能源汽車保有量已超3000萬輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布不均衡依然是困擾不少消費者的主要痛點。

圖/截至2024年底新能源汽車保有量超3000萬輛

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而這樣的問題在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，似乎更為突出。

多名生活在低線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的消費者坦言。“低線城市的充電樁仍以慢充樁為主，一次充電需要等待數(shù)小時之久，這樣的體驗落差使充電焦慮仍然沒有得到緩解。”

“雖然充電比加油省錢，但在我們縣城找樁排隊的時間成本太高，有的時候好不容易找到一個沒人排隊的，還壞了，很不方便。”

圖/新能源車充電排隊

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。“部分低線級地區(qū)的電動汽車購買者反悔率有所提升，就是因為這些問題的存在所導(dǎo)致的。”

此外，部分地區(qū)還出現(xiàn)充電價格悄悄上漲的情況。多名消費者透露，現(xiàn)在有些商場里的充電樁正在悄悄漲價，某些時段甚至高達2.5元/度。“以70kWh的車型計算，最早充滿電只需84元，而現(xiàn)在則需要175元。”

3.隱形成本“吞噬者”？

即便在日常用車過程中沒有遭遇明顯焦慮的車主，在續(xù)繳新能源車險時遇到保費高昂、投保難甚至被拒保的情況，多半也會對當(dāng)初的購車選擇萌生悔意。

周雯（化名）便是其中的典型代表之一。

新車落地時，她并未對后續(xù)用車有過多擔(dān)憂，然而第二年的車險續(xù)保卻打破了這份樂觀。“買車前覺得新能源車最大的焦慮就是補能，但沒想到真正棘手的是保險問題。”

周雯透露，她那輛車首年保費約6000元，在沒有出險的情況下，次年同一家保險公司報價漲到9800元。“保險公司給我的解釋是新能源車出險率比油車高37%，維修成本貴2.8倍。”

相比周雯，90后方子豪（化名）認為自己直接被保險公司拒保的遭遇更為無奈。“因為行車里程數(shù)較高，被保險公司判定為網(wǎng)約車而拒保，最后只能在一家小保險公司投保。”

圖/某車主因里程數(shù)較高被拒保

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

持有高合、威馬等絕版車的消費者，更是難上加難。“保險公司一聽品牌名稱，便以品牌倒閉、風(fēng)險過高為由直接拒保。”

續(xù)保困境的背后，折射出了新能源汽車行業(yè)的壟斷式售后問題，而這也正悄然侵蝕著新能源車主的購車信心。某新勢力品牌被曝要求車主簽署“唯一服務(wù)協(xié)議”，明確規(guī)定若在非授權(quán)網(wǎng)點維修，將終身取消質(zhì)保。

“換個雨刮器都必須用原廠件，價格竟是市場價的4倍。”多名新能源車主吐槽道。

而更大的成本黑洞來自電池。盡管車企常常以“三電終身質(zhì)保”作為宣傳賣點，但實際執(zhí)行卻布滿文字陷阱。

諸多新能源車主反饋，部分車企免費換電池的判定標準很苛刻，非官方快充設(shè)備、車輛停放超15天未啟動等都會成為拒賠理由。而自行換電池的價格相對昂貴，堪比買了輛新車，比如比亞迪海鷗換電池的費用將近12萬元，北汽新能源EU7的電池費用占到了整車價格的超九成。

4.二手車主的困局：質(zhì)保沒了，健康度是摻了水的？

隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，二手新能源車交易也逐漸活躍。然而，當(dāng)踏入二手車市場的消費者懷揣著更高的性價比期待，想要“撿漏”時，現(xiàn)實卻給了他們上了一課。相比新車用戶，他們不僅要直面續(xù)航衰減、補能難題，更要承受保值率崩塌與售后權(quán)益“斷層”的雙重打擊。

“終身質(zhì)保？那都是首任車主的。”去年購入了一輛二手2019款換電車型的陳先生（化名）苦笑道。

彼時二手車商信誓旦旦的“終身質(zhì)保和終身免費換電”承諾，讓他心動不已。然而，提車后首次嘗試換電時，陳先生卻發(fā)現(xiàn)，所謂的終身免費換電權(quán)益僅限首任車主。

更糟糕的是，提車僅三個月，車輛就亮起了故障燈。“驅(qū)車前往服務(wù)中心后，售后人員告知我，非首任車主不享受終身質(zhì)保，維修需自費。”

圖/某品牌三電系統(tǒng)終身保修僅限首任車主

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在二手新能源車市場，像陳先生這樣的“踩坑者”比比皆是。多名車主在購買二手車時，聽信賣家“終身保修”的口頭承諾，卻在車輛出現(xiàn)問題后才發(fā)現(xiàn)，所謂的終身質(zhì)保僅針對首任車主，且附帶行駛里程限制、非官方維修免責(zé)、電池衰減標準模糊等諸多嚴苛條件。

更令人不安的是電池健康度檢測注水。某第三方檢測機構(gòu)員工透露，只需支付3000元，就能將電池健康度報告從“嚴重衰減”改成“良好”。“去年我們拒絕偽造82份報告，但同行里敢收錢改數(shù)據(jù)的不在少數(shù)。”

杭州白女士（化名）的案例具有典型性。去年年初，她花費18萬元買了一輛二手特斯拉Model Y，彼時車商提供的檢測報告顯示電池健康度高達92%。但實際使用中，車輛續(xù)航表現(xiàn)遠不像檢測報告描述的那般好，實際里程比表顯少了近100公里。

“自費去官方服務(wù)中心檢測才發(fā)現(xiàn)電池實際健康度只有78%，電芯存在明顯老化。”白女士表示，當(dāng)她要求車商承擔(dān)責(zé)任時，對方卻以“檢測報告僅供參考”為由推諉，甚至反口稱“二手車本就不保證續(xù)航”。

一年后，飽受續(xù)航困擾的白女士，最終選擇將車轉(zhuǎn)手，但受新能源車貶值率影響，其最終折價6萬元出售。

5.如何不做“后悔者”？

面對新能源市場續(xù)航與補能焦慮、隱形成本、二手車陷阱等困局的層層疊加，消費者并非只有被動承受、徹底退坑這兩種選擇，掌握科學(xué)的購車策略，是能有效規(guī)避煩惱，讓日后用車體驗省心安心的。

首先，續(xù)航方面，切勿輕信車企宣傳的CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)，畢竟這一數(shù)據(jù)大多是基于理想測試環(huán)境得出的，而實際用車中受天氣、駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，會出現(xiàn)一定程度的縮水，因此七折左右來估算實際續(xù)航更為穩(wěn)妥。

圖/不同續(xù)航標準之間的區(qū)別

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時，應(yīng)關(guān)注電池供應(yīng)商和技術(shù)參數(shù)，盡量優(yōu)選中國動力電池頭部企業(yè)的，從源頭保障續(xù)航真實性和安全穩(wěn)定性。

當(dāng)然，如果所在地區(qū)充電設(shè)施不完善，插混或增程式車型或許是更穩(wěn)妥的選擇，這類車型既能享受新能源汽車的智能化體驗，又能通過燃油動力解決補能焦慮。

保險選擇上，可以多咨詢幾家保險公司，對比不同產(chǎn)品的保障范圍和保費價格，并了解車輛的維修保養(yǎng)政策，選擇官方認證的維修渠道，避免因非正規(guī)維修導(dǎo)致保險拒賠。

至于那些打算購買二手新能源車的消費者，務(wù)必逐字研讀質(zhì)保協(xié)議，明確各項限制條件，不輕信口頭承諾。同時，通過官方渠道查詢車輛電池健康度，并要求出具第三方檢測報告，警惕價格異常低廉的“問題車”。

有一點需要強調(diào)，新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，不僅需要消費者理性決策，更需要車企有所作為，從根源破解消費者痛點。未來，可以預(yù)見，最先完善補能生態(tài)、規(guī)范售后服務(wù)體系的車企，將提前解鎖新能源決勝局“入場券”。

【頭圖由AI生成】