吉利，“卷王”從未易主

貝克街探案官

作者：車行運(yùn)

和友商低頭拉車不同，吉利尋求星辰大海buff加持

5月22日，監(jiān)管單位負(fù)責(zé)人在國新辦新聞發(fā)布會上表示，未來將健全投融資相協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)一步增強(qiáng)制度的包容性和適應(yīng)性，繼續(xù)發(fā)揮好創(chuàng)新試點(diǎn)的相關(guān)制度，支持優(yōu)質(zhì)紅籌科技企業(yè)回歸境內(nèi)上市。

該指導(dǎo)意見，對于正在私有化極氪的吉利而言，似及時雨。在此之前，吉利發(fā)布公告建議私有化極氪事件一度沖上熱搜，過去很長一段時間，極氪連年虧損，吉利私有化極氪后，市場不僅沒有看跌吉利，公司股價反而上漲約14%。

從財務(wù)角度來看，吉利私有化極氪，勢必會拉低吉利的財務(wù)表現(xiàn)，公司股價卻因此走高有違常理，但從企業(yè)布局來看，回歸吉利的極氪，或許能進(jìn)一步發(fā)揮吉利“卷王”特點(diǎn)，更加快速地?fù)屨际袌觥?/p>

2024年9月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在臺州發(fā)布了《臺州宣言》，明確表示將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措全面提升競爭力，隨后幾何品牌并入銀河，收購寧波乘用車，整合領(lǐng)克與極氪。

和其他車廠廣撒網(wǎng)，分支多個子品牌不同，吉利大刀闊斧改革卻是在收縮品牌分支，聚焦主業(yè)，提升產(chǎn)能，提升營收不再依靠紛亂的“子品牌”策略，而是將甲醇汽車從B端向C端擴(kuò)展，試圖向消費(fèi)者提供更多技術(shù)路徑的新能源車型達(dá)到增收增利的目的。

根據(jù)吉利公布的目標(biāo)，公司將在2027年實(shí)現(xiàn)整車銷量超500萬輛，成長為電動化智能化變革和高質(zhì)量發(fā)展的引領(lǐng)者，并將聚焦主業(yè)，在國內(nèi)建立全球多品牌戰(zhàn)略車型矩陣，提升市場占有率，在海外市場，將打造本地化組織、屬地化經(jīng)營、區(qū)域化供應(yīng)鏈體系等。

從企業(yè)運(yùn)營來看，上述目標(biāo)若換一個車企提出，都有存在水分的可能，但作為國內(nèi)整車廠第一任“卷王”，吉利提出的長遠(yuǎn)目標(biāo)或許還有余力。

01 第一任“卷王”的野望

1997年，李書福帶領(lǐng)的吉利進(jìn)入汽車行業(yè)，吉利汽車在臺州正式成立，1998年，第一輛吉利汽車“豪情”在臺州臨海基地下線。單純從時間線看，雷軍造車三年，李書福造車只用一年，在那個燃油車三大件還主要依賴進(jìn)口的時代，誰更能卷不言而喻。

2003年9月28日，吉利推出的“中國都市第一跑·吉利美人豹”被抬進(jìn)了中國國家博物館；2005年9月，吉利應(yīng)邀參加第61屆法蘭克福國際汽車展，在這個有百年歷史的車展上第一次升起了五星紅旗。

美洲豹發(fā)布當(dāng)年，很多人覺得這款車徒有其表，殊不知這是吉利角逐賽道的起點(diǎn)，甚至是國產(chǎn)車高端化探索的先行者。自2020年開始，吉利旗下領(lǐng)克車隊，沉淀多年之后，在TCR賽場屢創(chuàng)佳績，三車齊頭并進(jìn)包攬領(lǐng)獎臺的名場面，令車友們難掩激動之情，五年六冠更是彰顯了領(lǐng)克的硬實(shí)力。

領(lǐng)克今天的成績，和吉利以往的產(chǎn)業(yè)整合，提升企業(yè)實(shí)力密不可分，2010年之后，吉利加速全球化布局。2010年3月28日，吉利收購沃爾沃汽車公司100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），并于同年8月2日完成交割，吉利成為中國第一家跨國汽車公司，至此，李書福辦車企的野心可見一斑。

2013年2月1日，吉利控股集團(tuán)全資收購英國錳銅控股公司，并將其更名為倫敦出租車公司（London Taxi Company，簡稱LTC）；2013年2月20日，吉利控股集團(tuán)宣布在瑞典哥德堡設(shè)立吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT），整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，打造新一代中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)及相關(guān)部件。

2014年12月15日，吉利汽車發(fā)布具有劃時代意義的首款中高級轎車——博瑞，開啟中國品牌在B級車細(xì)分市場的全新格局。吉利汽車從此進(jìn)入“造每個人的精品車”品牌新時代。

2015年3月26日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布將投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設(shè)一座高技術(shù)、現(xiàn)代化的全新工廠，用來生產(chǎn)下一代零排放及超低排放的倫敦出租車，這座新工廠將融研發(fā)和生產(chǎn)于一體；2016年10月21日，吉利在瑞典哥德堡發(fā)布領(lǐng)克品牌；2016年10月26日，吉利發(fā)布商用車品牌遠(yuǎn)程輕卡。

2017年6月23日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，進(jìn)一步拓展合資車廠布局。

2020年3月，路特斯加入吉利控股后宣布推出的首款重量級新品——路特斯Evija，一款被稱為“全世界最強(qiáng)量產(chǎn)車”的純電動超級跑車。

甚至近年來大火的飛行汽車領(lǐng)域，吉利也早有布局。2017年11月13日，浙江吉利控股集團(tuán)全資收購了Terrafugia（太力）飛行汽車公司，開啟了陸空一體化技術(shù)領(lǐng)域的探索，遠(yuǎn)早于今天大多數(shù)國產(chǎn)飛行汽車制造廠。

2023年1月30日，吉利科技沃飛長空順利完成兔年第一飛，本次飛行也標(biāo)志著AE200 X01系列試飛驗證工作進(jìn)入全新階段。作為整車界的“卷王”，吉利對產(chǎn)業(yè)的預(yù)判和執(zhí)行力，一直處于行業(yè)前沿。

對于電動車行業(yè)而言，吉利的貢獻(xiàn)毋庸置疑，吉利李書福曾公開表示，國內(nèi)幾乎所有的造車新勢力都去吉利挖人，著名友商將吉利研究院幾乎一鍋端，到現(xiàn)在還是網(wǎng)友們茶余飯后的談資。

02 吉利讓中國汽車跑遍全世界

好在吉利并沒有困在人才流失的窘境之中，在設(shè)立吉利之初，李書福金句頻出：“汽車不就是四個輪子加兩個沙發(fā)嗎？”“要讓中國的汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國”。吉利近年來面對的困難，遠(yuǎn)不及剛成立時半分。

當(dāng)時很多人嘲笑李書福不懂車，認(rèn)為“四個輪子加沙發(fā)”言論看低了整車制造的難度，難保車輛質(zhì)量，讓中國車跑遍全世界更是難以實(shí)現(xiàn)，因為當(dāng)時國產(chǎn)品牌寥寥無幾，且都是國企，他想從零開始做成跨國企業(yè)更像是癡人說夢。

面對質(zhì)疑，吉利汽車從未正面回應(yīng)，但財報卻一直在證明吉利有這個實(shí)力。2024年，吉利全年總銷量為2,176,567輛，同比增長32%，新能源汽車銷量為888,235輛，同比大幅增長92%，占總銷量的41%。燃油汽車、插電混動汽車及純電動汽車的銷量分別為1,288,332輛、308,747輛及579,488輛，同比增長分別9%、104%及86%。

其中海外市場銷量為414,522輛，同比大幅增長57%，占總銷量的19.0%，同比增長3.1個百分點(diǎn)。

表面看，吉利全球化布局的成功源自2005年參加第61屆法蘭克福國際汽車展，其實(shí)是在吉利豐田一戰(zhàn)中，吉利被迫自研發(fā)動機(jī)開始。

2003年8月6日，豐田在北京市第二中級人民法院庭上羅列吉利汽車侵權(quán)條目，主要訴求是吉利車標(biāo)和豐田過于相似，消費(fèi)者會因此買錯。從時間線來看，吉利車標(biāo)注冊時間是1996年，晚于豐田車標(biāo)在國內(nèi)注冊時間6年，豐田在吉利車標(biāo)注冊6年后，才起訴吉利，任誰看都是動機(jī)不純，豐田也不出意料的敗訴了。

但這只是商戰(zhàn)的開端，沒有自研發(fā)動機(jī)的吉利，想繼續(xù)采購豐田8A發(fā)動機(jī)時，豐田提出單臺發(fā)動機(jī)價格從17500元提價21000元一臺，一次一結(jié)，絕不拖款，且沒有售后，如果車主發(fā)動機(jī)壞了，只換不修。如此苛刻的條件，迫使李書福組建了上千人的科研團(tuán)隊，只為制造出吉利自己的CVVT發(fā)動機(jī)。好在功夫不負(fù)有心人，2006年8月8日，吉利CVVT發(fā)動機(jī)點(diǎn)火儀式隆重舉行。

有了自己的發(fā)動機(jī)，李書福也更有底氣，2007年，吉利斥資200萬，面向全球開展了一場轟轟烈烈的新車標(biāo)征集活動，最終由一名在校大學(xué)生設(shè)計的寓意“鵲起東方，雄視寰宇”的作品脫穎而出，也同步開啟吉利產(chǎn)業(yè)布局的新篇章。

03 先卷價格，后卷價值，“一個吉利”還會卷什么？

提起吉利造車，就不得不提夏利，因為在吉利出現(xiàn)之前，夏利就是性價比的代名詞，可自吉利出現(xiàn)，夏利的市場就被搶走一部分。搭載豐田8A發(fā)動機(jī)的吉利汽車賣得比夏利還要便宜，掀起國產(chǎn)整車業(yè)第一場價格戰(zhàn)，也引發(fā)了豐田8A發(fā)動機(jī)漲價，吉利開啟自研之路，正式開始卷價值。

時至今日，吉利2024年宣布幾何系列并入銀河，而幾何將不再作為獨(dú)立的品牌存在。幾何成為銀河旗下的智能精品小車系列，同時幾何原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)亦并入吉利銀河品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

2024年，吉利銀河發(fā)布了基于全新智能新能源汽車架構(gòu)GEA所開發(fā)的全新產(chǎn)品，包括主流純電SUV銀河E5、緊湊型純電轎車星愿及主流插電混動SUV星艦7,并在這些產(chǎn)品搭載了多項嶄新領(lǐng)先的新能源技術(shù)。

神盾短刀電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、11合1智能電驅(qū)、雷神EM-i超級電混等，亦搭載了智能座艙FlymeAuto。

極氪方面，2024年產(chǎn)品矩陣增加了去年下半年推出的純電豪華轎車極氪007，同時豪華獵裝轎跑極氪001及純電豪華MPV極氪009等依舊暢銷，提升全年銷量，截至2024年底，極氪品牌已在全球運(yùn)營的門店達(dá)538家，其中467家在中國及71家在超過40個國家\地區(qū)。

吉利和沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌，2024年下半年推出的領(lǐng)克08 EM-P和年內(nèi)推出的領(lǐng)克07 EM-P均為插電混動汽車，基于The Next Day概念車設(shè)計語言及搭載LYNK Flyme Auto智能座艙，推出后均成為領(lǐng)克品牌的主力產(chǎn)品。

領(lǐng)克品牌亦于年內(nèi)首次推出其純電動汽車產(chǎn)品，分別為中大型純電動旗艦轎車領(lǐng)克Z10及緊湊型純電動SUV領(lǐng)克Z20。因此，其新能源汽車銷量同比上升163%至16.8萬輛，銷量占比上升至58.8%。領(lǐng)克合營公司在中國通過370家“領(lǐng)克中心”、36家新能源中心和252家新能源零售中心服務(wù)其客戶。

據(jù)吉利方面表示，在公司將在未來經(jīng)營中，加速“智能吉利2025”戰(zhàn)略落地，率先布局構(gòu)建全局智能生態(tài)，以實(shí)現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)的全棧自研。

目前，吉利已協(xié)同生態(tài)伙伴完成全局人工智能化布局，包括算力達(dá)23.5 EFLOPS（每秒一百京浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù)）的星睿智算中心2.0；行業(yè)首個全棧自研的全場景垂類大模型“吉利星睿AI大模型”，該模型也是唯一獲得中國信通院4+等級認(rèn)證的汽車類大模型；AI Drive智駕大模型、多模態(tài)模型包括Step-1V視頻模型及Step-2語言模型、泛世界模型等。在智駕數(shù)據(jù)方面，吉利已具備超過750萬輛的L2級以上智駕能力車輛，實(shí)際行駛數(shù)據(jù)累計達(dá)百億公里。

值得注意的是，吉利2024年2月以一箭11星方式成功發(fā)射“吉利未來出行星座02組衛(wèi)星”，據(jù)介紹，未來出行星座第二軌11顆衛(wèi)星具備通信、導(dǎo)航增強(qiáng)、遙感功能。未來出行星座計劃于2025年完成一期72顆衛(wèi)星的發(fā)射部署，實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r數(shù)據(jù)通信服務(wù)；二期將擴(kuò)展至168顆衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)全球厘米級高精定位服務(wù)；為人類未來出行領(lǐng)域，如自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、消費(fèi)類電子領(lǐng)域提供高可靠、低成本的應(yīng)用服務(wù)。

如此看來，在友商們還在卷“地面動作”時，吉利已經(jīng)將目光聚焦星辰大海。

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