汽車價格戰(zhàn)要剎車，車企應該保留利潤，出海干波大的

5月底，比亞迪又掀桌子，旗下22款車型降價，隨后其他車企也跟進降價，掀起又一輪汽車價格戰(zhàn)。工信部和中汽協(xié)立馬給出意見，車企價格是典型行業(yè)內(nèi)卷，影響行業(yè)健康，要剎車。

比亞迪降價最夸張的是海鷗（參數(shù)丨圖片）活力版，售價從 6.98萬元降至 5.58萬元；海豹07DM-i，從 15.58萬元降至 10.28萬元，降幅高達 5.3萬元。

5月25日，零跑汽車率先跟進，推出“一口價”政策，零跑C16增程200智享版一口價 11.18萬元，零跑C11增程200智享版一口價 10.38萬元。

5月26日，吉利銀河啟動“百萬銀河限時補貼價”，旗下7款熱門車型集體降價，優(yōu)惠幅度從 9000元至 1.8萬元不等。

5月28日，奇瑞進場，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共38款車型參與“百億廠補”，最高優(yōu)惠 5.5萬元。

就連剛說過“降價超過10%肯定要犧牲質(zhì)量”的長城汽車，現(xiàn)在哈弗H6國潮版的官方指導價從 9.89萬 降到 7.19萬，坦克300新能源系列優(yōu)惠 1.3萬-2.3萬元，哈弗M6、神獸等也有1萬-2萬元不等的限時折扣?。??

另外一汽紅旗、智己、上汽通用、廣汽埃安等也推出不同的優(yōu)惠活動。現(xiàn)在整個汽車行業(yè)為了保住銷量，都放棄利潤，進入一種生死決戰(zhàn)狀態(tài)。

在經(jīng)過連年的汽車降價后，如今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成去泡沫化，車企的綜合毛利已經(jīng)降低了許多。甚至有的車企為了保住流動資金，降低債務，玩起了供應鏈金融，把資金鏈風險拋給供應商。

根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道搜集的資料，在汽車行業(yè)里，除了大家熟知的迪鏈，上汽、吉利、長城、奇瑞、東風等頭部車企均建立了自己的供應鏈金融平臺。

他們都有各自的應收賬款電子憑證，比如說上汽的賽克、融e融，吉利的吉通保、長城的長城鏈、比亞迪的迪鏈、奇瑞的寶象、東風的東信等。

甚至半路殺入汽車行業(yè)的小米也有天星糧票這個供應鏈金融平臺。

中國汽車工業(yè)協(xié)會和工信部面對汽車價格戰(zhàn)，只是間接發(fā)聲：車企價格是典型行業(yè)內(nèi)卷，影響行業(yè)健康，要整治。官方并不敢明說停止，還是扮演了調(diào)停者的角色。

賞車點評：最近鋰電池又降價了，新能源車企又有降價空間，在不降質(zhì)的前提下降價，皆大歡喜。

賞車君認為，趁現(xiàn)在合資銷量下滑，自主品牌們可以適當給供應鏈企業(yè)保留一些利潤和現(xiàn)金流，盡快出海干波大的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會和工信部現(xiàn)在還是扮演行業(yè)和事佬，沒有實質(zhì)性的行業(yè)指導和建議。他們應該做的事是關注行業(yè)趨勢，給出明確指導，多買車來做檢測，多監(jiān)管車企實際業(yè)務，幫助車企走出去。