120天再漲百萬，這才是真·逆勢增長

2026年4月17日，首臺第二代騰勢（參數丨圖片）D9在比亞迪長沙工廠緩緩駛下生產線，這是比亞迪生產的第1600萬輛新能源汽車，更是中國汽車穩居世界舞臺的重要標志。比亞迪，又一次在世界汽車發展史上，刻下屬于中國汽車的重要印記。

比亞迪再創紀錄，或許不少人已經習以為常。但《汽車通訊社》想說的是，這種常態化的背后，藏著一個無法否認的事實——在比亞迪的引領下，中國汽車站上了過去從未有過的全新高度。

穩步邁向全球市場核心舞臺

過去幾個月，國內新能源汽車受到政策調整、傳統淡季等因素的嚴重沖擊，不少新能源車企表現低迷，而比亞迪正是在這樣的大環境下完成從1500萬輛到1600萬輛的增長，僅用時120天。這背后的逆勢而上，是比亞迪在全球市場內的暢銷，完美對沖了單一市場的大幅波動。

據權威機構統計，2025年，全球范圍內新能源汽車累計銷量在2350萬輛左右，而比亞迪全年銷量超460萬輛，占據了全球近20%的新能源汽車份額，即每賣出5臺新能源汽車，必有一臺比亞迪。

這場世界汽車的大變革中，比亞迪已牢牢占據先機，“買新能源看中國，中國新能源必看比亞迪”的消費觀，已逐步成為世界共識，比亞迪正穩步邁向全球市場核心舞臺。

為中國汽車高端化鋪路

比亞迪的第1600萬輛車，是首臺量產下線的第二代騰勢D9。此刻距離2022年騰勢D9作為首款產品強勢開啟騰勢品牌“重生之路”，時間僅僅過去不到4年。

其間，第一代騰勢D9連續三年登頂所屬細分市場，累計銷量超30萬輛，徹底打破了中國汽車沒有高端的質疑。第二代騰勢D9更是不遑多讓，以大量創新與升級、以新一代旗艦標準雕琢每一處細節，更是又一次打破了豪華MPV體驗上限。

它的成功換代，不僅標志著中國汽車在合資品牌牢牢掌握的中高端市場實現了突破，也為中國汽車摸索出了一條向上的路。首臺第二代騰勢D9下線的當天，至少有2款定價超30萬元中國產品上市，它們敢于嘗試高端的背后，少不了騰勢D9在前面的架橋鋪路。

技術破局

回顧比亞迪的來時路，不難發現，“技術”二字貫穿始終。從F3DM對插混技術的初次探索，到如今覆蓋上下游產業鏈的全棧自研自產，可以說，比亞迪的銷量增長史，就是一部新能源技術進化史。

一個月前，比亞迪再次公布了具備劃時代意義的第二代刀片電池及閃充技術，徹底解決了一直困擾新能源汽車發展的“充電慢”“低溫充電難”兩大世界性難題，狠狠用實力回擊了世界對于新能源汽車的質疑，也進一步夯實了中國新能源汽車技術領跑全球的地位。

與技術一同發布的，還有“閃充中國”戰略，年內20000座閃充站的構想，將讓充電跟“加油”一樣快、一樣便捷，這意味著新能源汽車全面替代油車的試點正式開啟。

以技術為基，不斷突破體驗邊界，比亞迪已然深度參與進新時代汽車的形態、體驗、規則的標準制定中。有比亞迪的成功經驗在前，有成熟的標準、體系為模板，中國汽車必將不止停留在“中國制造”層面，而是穩步走向C位、實現世界范圍內的引領。