中國(guó)車企沒(méi)有恒大，比亞迪李云飛用數(shù)據(jù)硬懟魏建軍

一場(chǎng)由長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍引發(fā)的行業(yè)爭(zhēng)議，正演變?yōu)橹袊?guó)頭部車企的公開(kāi)論戰(zhàn)。5月30日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)布長(zhǎng)文，以詳實(shí)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)“比亞迪是汽車圈恒大”的質(zhì)疑，直言“中國(guó)主流車企根本不存在所謂的‘車圈恒大’”。

導(dǎo)火索：魏建軍劍指“恒大式風(fēng)險(xiǎn)”

事件源于魏建軍此前接受媒體采訪時(shí)的發(fā)言。他警示汽車行業(yè)存在類似恒大集團(tuán)的企業(yè)，“只不過(guò)是沒(méi)爆而已”，并直指部分主機(jī)廠過(guò)度追求市值、抬高股價(jià)。盡管未點(diǎn)名，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其矛頭指向比亞迪。

李云飛三組數(shù)據(jù)硬核反擊

面對(duì)質(zhì)疑，李云飛選擇用數(shù)據(jù)說(shuō)話，逐條駁斥：

1 資產(chǎn)負(fù)債率之爭(zhēng)

針對(duì)“70%負(fù)債率高”的指責(zé)，李云飛列舉對(duì)比：福特（84%）、通用（76%）、蘋(píng)果（80%）、波音（102%）、吉利（68%）、賽力斯（76%），反問(wèn)“他們高嗎？危險(xiǎn)嗎？”，強(qiáng)調(diào)比亞迪負(fù)債率處于行業(yè)正常區(qū)間。

2 總負(fù)債規(guī)模對(duì)比

對(duì)于“總負(fù)債5800多億風(fēng)險(xiǎn)大”的說(shuō)法，他搬出巨頭數(shù)據(jù)：豐田（2.7萬(wàn)億）、大眾（3.4萬(wàn)億）、福特（1.7萬(wàn)億）、吉利（5047億）、上汽（6104億），質(zhì)疑“他們危險(xiǎn)嗎？”，表明比亞迪負(fù)債規(guī)模相對(duì)可控。

3 核心指標(biāo)：有息負(fù)債

李云飛指出評(píng)估負(fù)債健康度的關(guān)鍵應(yīng)是“有息負(fù)債”（需付息債務(wù)）。據(jù)年報(bào)：比亞迪僅286億，遠(yuǎn)低于吉利的860億、上汽的945億，更不及豐田（1.8萬(wàn)億）、福特（1.1萬(wàn)億）、大眾（1萬(wàn)億）的零頭。“比下來(lái)，中國(guó)車企更健康”的結(jié)論擲地有聲。

供應(yīng)商付款爭(zhēng)議：數(shù)據(jù)證行業(yè)常態(tài)

針對(duì)業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪“付款周期長(zhǎng)”的質(zhì)疑，李云飛同樣以數(shù)據(jù)回應(yīng)：

應(yīng)付賬款規(guī)模：比亞迪（2440億）與上汽（2411億）、吉利（1824億）相當(dāng)。

應(yīng)付賬款占營(yíng)收比（比例越低支付越及時(shí)）：比亞迪31%，優(yōu)于吉利（32%）、上汽（38%）、長(zhǎng)城（39%）。

付款周轉(zhuǎn)天數(shù)：比亞迪127天，與吉利（127天）持平，短于長(zhǎng)城（163天）和上汽（164天）。

亮業(yè)績(jī)暗批對(duì)手：新能源賽道分化明顯

李云飛進(jìn)一步以比亞迪2024年財(cái)報(bào)佐證企業(yè)健康度：全年?duì)I收7771億、凈利潤(rùn)403億、研發(fā)投入542億、國(guó)內(nèi)納稅510億、現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億——“過(guò)去30年最好業(yè)績(jī)”。他話鋒一轉(zhuǎn)，暗指對(duì)手：“反觀有些企業(yè)卻止步不前，新能源業(yè)務(wù)甚至嚴(yán)重落后”。

交鋒升級(jí)與行業(yè)警示

百年追趕，在成為全球出口第一時(shí)，中國(guó)汽車走到今天何其不易，而這場(chǎng)罕見(jiàn)的車企高管公開(kāi)論戰(zhàn)，折射出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)下的深層焦慮。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)與產(chǎn)能擴(kuò)張成為常態(tài)，如何平衡規(guī)模擴(kuò)張與財(cái)務(wù)健康、技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，成為所有參與者的必答題。