傳京東外賣百億補貼減少力度；宇樹回應更名；北汽藍谷降本增效

要聞提示

NEWS REMIND

1.京東外賣“百億補貼”規則再調整：商家承擔比例升至70%-80%

2.禁用Cursor等第三方AI開發工具后，員工爭議不斷，字節內部再發通知致歉

3.北汽藍谷把降本增效定位為“一把手”工程，嚴格執行末位考核淘汰制度

4.宇樹科技公司更名，增加“股份”字樣，王興興曾表態考慮赴港上市

5.榮耀新高管團隊集體首秀，劍指手機市場前三

6.哪吒汽車上海總部logo被拆，此前曾傳聞花費高達5億元

7.Meta被曝拓展實體零售網絡，挑戰蘋果零售帝國

8.特斯拉股東集體喊話馬斯克：每周必須工作40小時

今日頭條

HEADLINE NEWS

京東外賣“百億補貼”規則再調整：商家承擔比例升至70%-80%

近日，京東外賣的“百億補貼”政策迎來新一輪調整，引發商家與行業的廣泛關注。有多位商家公開爆料，京東外賣將此前平臺與商家各承擔50%的補貼成本比例，調整為商家承擔70%-80%，部分活動甚至要求商家全額承擔運費并提供低于日常折扣的供貨價。據悉，這一變化在天津、無錫、南昌、泉州等多地已落地試行，標志著京東外賣在流量擴張與成本控制間的策略轉向。

此次調整后，京東外賣“百億補貼”的核心活動“滿11減10”中，商家需承擔7元補貼，平臺僅承擔3元；“滿8減7”“滿6減5”等檔位的商家承擔比例也維持在70%-80%區間。此外，商家還需全額承擔基礎運費，并向平臺提供“專屬供貨價”——即商品價格需低于日常折扣價。

可以肯定的是，低價補貼短期內為商家帶來了“爆單”效應。但也有商家坦言，高比例的成本轉嫁正在侵蝕利潤空間。“我們理解平臺需要流量，但長期讓商家承擔超七成成本，顯然超出了合理范圍。”某連鎖餐飲品牌負責人表示，若持續依賴補貼引流，可能導致行業陷入“價格戰”惡性循環。（新浪財經）

國內資訊

DOMESTIC NEWS

禁用Cursor等第三方AI開發工具后，員工爭議不斷，字節內部再發通知致歉

5月28日，字節安全最新的內部郵件里提到，出于對防范數據泄露風險的考慮，自6月30日起，將在內部分批次禁用第三方AI開發軟件，包括AI編程工具Cursor、 Windsurf等，并將旗下編程助手Trae作為替代方案。消息被曝出來后，立馬在圈內引起了熱議。討論最激烈的，自然是“當事人”—字節 的研發廠友，聲音大概分成兩派，不過“罵的”基本上占了多數。有廠友吐槽：如果逼著用Trae，那寧可不用AI。天天在那里提示純屬幫倒忙，不僅降低生產力還影響心情。

可能也是關注到了這波研發廠友的情緒，字節安全與風控部昨天晚上7點在內部又發了條消息：對 關于禁止第三方AI工具通知做了致歉和補充說明。郵件內容稱：因郵件背景講的不夠清晰導致了一些誤解，在此我們首先向大家表示歉意，并做出補充說明。

字節表示，發布本次通知的主要原因是：不少員工通過個人賬戶采購使用這些工具，數據沉淀到個人賬戶，不符合公司數據安全管理規范，且一些第三方AI開發工具（如Cursor、Windsurf）以及部分模型（如Claude）尚未在ZG區提供服務。對于有實際業務需求的同學，只要第三方AI開發工具 1）符合法律法規；2）支持租戶管理和數據管控，仍可提出申請，在法務和信息安全評估通過后使用。（大廠青年）

北汽藍谷把降本增效定位為“一把手”工程，嚴格執行末位考核淘汰制度

5月29日消息，北汽藍谷舉行2024年度暨2025年第一季度業績說明會，北汽藍谷董事長張國富、北汽藍谷總經理劉觀橋等多位高管出席。北汽藍谷日前公布的一季度業績顯示，營業收入達37.73億元，同比增長150.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.53億元，上年同期為-10.16億元，虧損有所收窄。

在經營管理方面，北汽藍谷總經理劉觀橋提到了三個好：降本增效成效好，超行業的降本改善；人才機制活力好，業績導向，快獎重獎；績效改革導向好，激勵導向，“管好兩頭”。他表示，降本是三個“一把手”工程之一，包括極致降本、專項統籌、費用管控。

另外，他還提到了組織提效方面的舉措，包括業績為先，建立以結果為導向的績效評價機制；一線賦能，強化銷售團隊建設與能力提升；榮譽驅動，完善多層次激勵表彰制度；梯隊建設，優化干部選拔與人才培養機制；優勝劣汰，嚴格執行末位考核淘汰制度。（新浪科技）

宇樹科技公司更名，增加“股份”字樣，王興興曾表態考慮赴港上市

5月29日，宇樹科技向合作伙伴發布通知稱，因公司發展需要，杭州宇樹科技有限公司即日起名稱變更為杭州宇樹科技股份有限公司。屆時，原公司所有業務由“新公司名稱”繼續經營，原公司簽訂的所有合同繼續有效。

同時，據媒體報道，本次宇樹科技股份變更過程中，該公司新增一位董事——北京京國瑞股權投資基金管理有限公司總經理梁望南。這是宇樹科技股份首次出現一位北京國有資本人士擔任公司董事。

對此，有網友提問道，“這是為上市做準備？”也有網友表示：“機器人賽道現在上市門檻高，參考大疆去年改制的操作，明顯是要搭合規架構拉融資搶市場先機。”對此，宇樹相關負責人回復稱，這是公司運營方面的常規變更。

但值得注意的是，今年4月，在杭州訪問的香港特區行政長官李家超曾與王興興交談，在問及是否有來港上市的計劃，王興興表示：“后續有可能，不確定。”他表示，宇樹科技一直有開拓全球市場，在香港亦有經營業務，各方面合作機會多。李家超鼓勵宇樹科技來港拓展業務，并表示香港特區政府亦可提供所需支援。（證券時報、鈦媒體AGI）

榮耀新高管團隊集體首秀，劍指手機市場前三

5月29日消息，榮耀CEO李健昨日晚間在國內發布會首秀，并正式推出榮耀400系列手機。昨日發布會后，榮耀 CEO 李健帶領整個高管團隊接受媒體采訪，談到了一些關于榮耀手機的規劃和后續目標。

榮耀新管理團隊首次公開亮相

IDC、Canalys、CounterPoint等研究機構的統計數據均顯示，榮耀在2025年第一季度掉出了中國智能手機市場前五。對于今年榮耀的市場表現和份額，榮耀公司銷售與服務總裁王班表示，今年上半年中國市場雖然遇到一些問題，但在海外市場取得了不錯的成績。

隨著榮耀新品節奏的正常發布以及組織架構調整的完成，王班表示，有信心在今年下半年往上走，并且能夠重返到前三。王班提到：“其實，我們最重要的中國市場以及歐洲市場并沒有設定具體的KPI，也沒有非要回到市場前三，而是要將基本功練好。只要基本功練好，份額是自然而然的事情。”王班還透露，榮耀 400 系列手機在海外市場的預售情況遠超預期，實際預售量較預期高出兩到三倍。（澎湃新聞）

奇瑞成立“智能化中心”，整合旗下雄獅科技、大卓智能等相關業務

據媒體報道，奇瑞汽車于近日將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。對于此次整合，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示，“這次整合是奇瑞推進智能化戰略中的重要一步。”

據雷峰網獨家獲悉，除了大卓智能近期將會被整合進奇瑞研發總院外，CEO谷俊麗或將離職。知情人士透露，大卓智能團隊將整體并入奇瑞位于上海的研發中心，后續由張曉洪負責智能駕駛研發相關工作。張曉洪曾在華為車BU擔任智能駕駛產品項目群總監，后加入蔚來，于2024年作為奇瑞自動駕駛技術中心負責人出任大卓智能COO，主導智駕技術與項目開發。

奇瑞自動駕駛業務將由高家兵統一管理。他現任奇瑞汽車總經理助理，此前與谷俊麗共同管理大卓智能，擔任副總經理。大卓智能CTO曹光植將繼續負責奇瑞自動駕駛端到端技術的研發工作，該業務被奇瑞視為當前智駕戰略中的核心重點。就此消息，雷峰網向大卓智能求證，大卓智能回應稱“目前內部沒有收到此類任命通知，還請以奇瑞官方公布信息為準。”（更多相關內容可點擊大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應商閱讀，也可添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論）

哪吒汽車上海總部logo被拆，此前曾傳聞花費高達5億元

5月29日上午消息，近日有網友發布的視頻爆料稱，哪吒汽車上海總部大樓的logo已經被拆。對此，哪吒汽車方面回應稱，因場地到期，公司即將搬家，“其實上個月就到期了，新的辦公室地址我暫時不清楚，但公司已經準備了。”

此前，曾有傳聞稱，哪吒汽車logo花費高達5億元。今年4月，哪吒汽車前CEO張勇在朋友圈進行澄清，他表示，哪吒汽車的噴泉標早在2018年6月1日就已投入使用，LOGO設計費不超過100萬元。張勇解釋稱，那次關于logo花費的原話是：“制作logo的錢就不下5個億，包括所有的公章、logo，國內外的幾百家渠道改造。”（新浪科技）

京東小紅書推出“紅京計劃”，投放廣告可跳轉京東購物頁面

5月29日，據京東數智營銷平臺京準通透露，京東與小紅書宣布戰略合作進一步深化，正式推出“紅京計劃”。根據合作方案，自6月5日起，京東平臺上的品牌商家將可在小紅書平臺使用“種草直達”功能。該功能允許商家在小紅書投放廣告時直接添加京東購物鏈接，用戶點擊后可無縫跳轉至京東APP完成購買，實現內容種草與交易轉化的一步直達。

此前，雙方已通過“小紅盟”合作模式積累了豐富的跨平臺運營經驗。數據顯示，通過“小紅盟”模式，商品在小紅書種草瀏覽的轉化率平均提升45%，加購轉化率平均提升28%。京東零售平臺營銷中心相關負責人透露，2025年京東將繼續深化與小紅書、抖音、B站等平臺的合作，通過“1+X”全域運營策略挖掘平臺營銷價值，為商家提供多元化的增長路徑。（鳳凰網科技）

新勢力車企第一！理想汽車2025年第一季度營收259億元，經調凈利潤10億元

5月29日下午，理想汽車發布了截至3月31日的2025年第一季度財報：總營收為259億元，位居新勢力車企之首。凈利潤為6.466億元，同比增長9.4%，環比下滑81.7%，創下新勢力車企連續10個季度盈利的新紀錄。不按美國通用會計準則，凈利潤為10億元，同比下滑20.5%，環比下滑74.9%。

這一成績得益于其92,864輛的交付量，同比增長15.5%，使其蟬聯20萬元以上中國汽車品牌銷量第一。公司在研發方面投入了25億元，重點強化人工智能技術在輔助駕駛、智能座艙、智能工業和智能商業中的應用，截至第一季度末，理想汽車的現金儲備達到了1107億元。（正觀新聞）

小米輔助駕駛再迎大將，前一汽南京CTO陳光加入

據媒體從多個渠道獲悉，前一汽南京研究院CTO陳光已經入職小米汽車，出任輔助駕駛感知負責人，向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。小米此前的輔助駕駛感知負責人蔡銳，已經轉到了機器人相關部門。

加入小米汽車前，陳光是一汽南京研究院CTO，負責自動駕駛業務整體技術研發和構架設計，帶領團隊開發了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi（自動駕駛出租車）。一汽南京研究院是一汽集團旗下子公司，但近期傳出了團隊解散的傳聞。（36氪汽車）

三年研發投入超14億元！影石創新劉靖康：將自主研發設計能力作為核心競爭力

5月29日，影石創新首次公開發行股票并在科創板上市網上投資者交流會召開，談及公司技術優勢，影石創新董事長劉靖康表示，公司自成立以來便將自主研發設計能力作為核心競爭力，把技術研發投入納入戰略經營計劃之中。2022年度、2023年度和2024年度，公司研發投入分別為25，601.32萬元、44，768.03萬元和77，658.91萬元。截至2024年12月31日，公司擁有境內外授權專利900項，其中發明專利189項，實用新型348項，外觀設計363項。（新浪科技）

國際資訊

FOREIGN NEWS

英偉達CEO黃仁勛：無論有沒有美國芯片，中國AI都將繼續發展

5月29日，據媒體報道，AI芯片巨頭英偉達發布了2026財年第一季度財報。其首席執行官黃仁勛在與分析師的電話會議上談到了美國政府的芯片出口管制規定對英偉達的影響。英偉達發布的財報顯示，該公司第一財季營收達440億美元，同比上漲69%，超出市場預期。

盡管業務增長迅猛，但英偉達面臨的來自美國的壓力卻越來越大。今年4月，美國政府宣布，對英偉達出口中國的H20芯片實施無限期出口管制。黃仁勛表示：“無論有沒有美國芯片 中國AI都將繼續發展，問題不在于中國是否會實現（人工智能的發展），它已經實現了。問題是，世界上最大的人工智能市場之一是否會在美國的平臺上運行。”

此外，黃仁勛稱，盡管中國本土公司已在填補英偉達和其他美國公司留下的空缺，但他依然堅信：如果能獲準進入中國市場，英偉達和其他美國公司依然能夠取得成功。（快科技）

Meta被曝拓展實體零售網絡，挑戰蘋果零售帝國

5月29日消息，據外媒報道，Meta將挑戰蘋果的零售模式，正積極籌備零售擴張計劃，開設更多實體零售店并招聘零售員工。Meta公司目前僅在美國加州伯林蓋姆的園區內擁有一家“Meta Store”，該店于2022年開業，主要用于展示和體驗Meta Quest VR頭顯和Ray-Ban Meta智能眼鏡等產品。

與蘋果公司超過500家全球零售店的規模相比，Meta的零售布局尚處起步階段。去年，Meta曾在洛杉磯開設一家名為“Meta Lab”的快閃店，專門銷售智能眼鏡，以測試市場反應。盡管具體開店數量和時間表尚未明確，但Meta與蘋果在廣告政策、用戶隱私保護及政府監管等多個領域的競爭已日趨白熱化。

智能眼鏡和AI投資的成功也為兩家公司在硬件領域的直接對抗埋下伏筆，開設實體店被視為Meta提升品牌影響力的重要一步。不過該媒體也指出蘋果零售模式的成功，并非易于復制。微軟曾大力推廣“Microsoft Store”，但最終關閉了幾乎所有門店，僅保留少數經過改造的店面。Meta 的零售計劃能否成功，仍需市場檢驗。（IT之家）

Anthropic對蘋果Siri發起致命一擊，Claude語音模式已處于測試階段

5月28日凌晨，Anthropic宣布在移動設備上推出測試版語音模式， AI 版“Siri”就此問世。用戶可通過“Hey, Claude”語音指令發起語音對話，讓 Claude 匯總日歷或搜索文檔，完成相應的任務。官宣視頻里，女主人公一邊刷牙一邊和 Claude對話，“Hey, Claude”代替了“Hey，Siri”，描畫出了AI時代的語音助手圖景。

目前該語音模式處于測試階段，Anthropic的官方X賬號和公司網站更新的文檔顯示，該模式將在未來幾周內首先以英語推出。通過Claude的語音模式，用戶可以討論文檔和圖片等內容，并可以選擇五種不同的語音選項。Anthropic表示，語音功能將計入常規使用限制，大多數免費用戶每月可發起20~30次語音對話，超出后需升級為付費訂閱。（AGI接口）

大眾中國CEO：中國人喜歡智能，歐洲人看中實用

5月29日消息，大眾中國CEO貝瑞德指出，中國消費者和歐洲消費者在電動汽車的偏好上存在顯著差異。他提到，中國年輕用戶群體對“智能座艙”和“語音交互”功能習以為常，電動車主的平均年齡不到35歲，他們崇尚數字體驗。相比之下，歐洲的電動車主平均年齡為56歲，更看重實體按鍵、整車耐用性和操控體驗。

此外，貝瑞德解釋了為何不把在中國開發的汽車賣到歐洲的原因。首先，專注本地市場的開發可以大幅提升研發效率與成本控制，這在中國這個競爭激烈的市場尤為重要。其次，中國本土車型若要出口，還需進行大量合規與用戶層面的調整，這往往成本極高，最終影響整體商業可行性。最后，將產品與技術限定在特定市場，有助于企業在全球局勢動蕩時保持穩定，是構建風險防御能力的重要一環。（快科技）

特斯拉股東集體喊話馬斯克：每周必須工作40小時

據報道，5月28日，一群長期投資特斯拉的養老基金股東聯名致信特斯拉CEO馬斯克，要求其承諾每周至少工作 40 小時，并呼吁進行公司治理改革以應對 “危機”。信件由 12 家機構投資者簽署，指出特斯拉長期存在CEO缺位及董事會不作為的問題。馬

斯克此前曾批評維權股東，而此次機構投資者聯合施壓較為罕見。聯名信還要求制定高管繼任計劃及任命獨立新董事。目前，馬斯克已開始將重心回歸主業，23 日宣布將離開特朗普政府，并稱重新進入 7x24 小時工作狀態。（三言科技）

轉自雷鋒網