本田轉向，卻始終未走出時代情緒

在時代的大潮前首先要學會放下身段，尊重市場。

文/每日資本論

“你們的車呢？”

“額，4S店廣本銷售部分全撤了，只保留了維修部分，以后這個店就賣其他品牌的電動越野了。”

不久前，武耀東（化名）去北京的一家廣本4S店做車輛保養時，驚奇地發現這家店完全變樣，忐忑之間詢問店員。店員說，他也沒想到，去年底的時候還沒這么嚴重，但過完年，情況急轉直下

沒錯，這就是本田在華的窘境。本田公布的2024財年的財報顯示，本田實現營收21.69萬億日元，同比增長6.2%；但凈利潤卻同比下跌24.5%，僅835.8億日元，營業利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%。這家日本第二大汽車制造商還悲觀地預計，2025財年，其營業利潤將為5000億日元，同比暴跌59%。

中國市場銷量驟減是本田持續低迷的核心所在。2據本田中國發布的銷量報告，2024年全年本田中國終端汽車銷量約為85.23萬輛，較同期的約123.42萬輛下滑30.94%。2025年4月本田在中國的終端汽車銷量為43,689輛，同比下降40.8%。

無奈之下，本田選擇了“轉向”。最新的消息是，本田汽車今日發布聲明稱，因近期電動汽車市場放緩，決定將2030年電氣化投資從10萬億日元減至7萬億日元，降幅30%。按照規劃，調整后戰略重心將更側重于混合動力車型的研發與生產，力爭到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動車銷量目標增加220萬輛。

本田方面表示，將對其雙電機混合動力系統及e:HEV混合動力平臺進行全面升級。將力爭下一代e:HEV車型的燃油經濟性提升10%以上。

值得一提的是，2023年12月初，本田汽車表示，由于迅速轉向電動汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，將解雇中國合資企業的部分員工。

換言之，也就一年時間，本田又轉向了。那么，本田這回開“倒車”到底能不能拯救業績的頹勢呢？

或許本田到現在都沒有弄明白，市場到底需要什么？或者說，本田到現在也沒有放下自己的身段，尊重一下市場，尊重一下中國市場。

難道不是嗎？且不論本田這回從電動化轉回到混動這個方向對不對，就問本田之前沒有混動嗎？賣得好嗎？為什么賣得不好呢？難道只是還不夠省油嗎？

錯了，本田作為日系車的代表之一，壓根就沒有傾聽中國消費者的心聲，即便90度的鞠躬再標準，也掩飾不了日系廠商到現在還用有色眼鏡區別對待中國市場的本質。

曾幾何時，本田的任何一款車，比如，飛度、思域、雅閣以及CRV，都在中國市場引起過消費者的高度關注，并且都有過霸屏過銷量榜第一名的驚人之舉。但不得不說，本田這么長時間以來在中國市場能夠持續扛鼎的也就是雅閣和CRV。問題在于，當年中國市場的類似價位的車型可供選擇的余地并不多，這或許更加助長了本田的盲目自信。

有意思的是，原來的本田車主其實對本田還是比較信任，也深知本田車噪音大、動力弱等缺點。更為重要的是，大部分本田車主會隨著年齡增長，對車的消費也會隨之升級，但本田由于沒有產品縱深，等于拱手放棄了30萬元以上的這一塊市場。

CRV也是一樣的道理。曾經的現象級車型，在中國市場還需要加價去買。但如今呢？死扛很多以后，估計也知道不能再如此下去之后，推出了冠道。這款車一度讓市場對其充滿期待，價格適中，空間大，還說是本田系列中靜謐性最好的車型。但上市之后，這款車的1.5T發動機機油增多、機油乳化現象以及，油箱較小的問題讓部分消費者卻步。

不能不提的是，中國SUV市場火得發燙，而本田在海外市場有一款“飛行員”的7座SUV，價格也就在20萬元左右，卻遲遲不能引進中國。網上有評論認為，這是本田擔心對冠道以及CRV產生沖擊，所以才遲遲不引進。

但本田真的是怕這個“飛行員”影響冠道嗎？

試想，本田若能在CRV大火之后，用飛行員去作為迭代產品，挺進中大型SUV市場，沒準是本田在華SUV市場的第二春。看看網上很多網友在各種論壇里詢問本田什么時候引進飛行員到中國，就知道這款車絕對有大賣甚至干掉豐田漢蘭達的潛質。

遺憾的是，這種聲音或許并未傳到本田的決策層面，又或是本田的決策層就那么固執地認為，靠原來的產品就能在中國市場通吃。到底什么原因，也不去多猜測，結果是，至今這款車仍未能進入中國市場。

退一步講，本田就不能聽聽中國消費者的聲音，冠道的油箱就不能增大一些？畢竟，作為中大型SUV冠道的油箱確實“不在加油就在加油的路上”。

再來說說本田的混動。事實上，本田在混動領域早有涉足。比如，本田皓影。2019年，11月30日，廣汽本田皓影正式上市。新車定位于緊湊型SUV，搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動系統，提供兩驅和四驅版本。根據配置共推出11款車型，售價區間為16.98-25.28萬元。

請注意，在大多數介紹本田混動車型時，消費者一般都會注意到本田方面非常注意在燃油經濟性方面的宣傳。就如同，本次本田戰略重心轉向混動，也著重強調了“力爭下一代e:HEV車型的燃油經濟性提升10%以上”。

的確，能夠更省油就等于省銀子，這當然是好事，也體現了本田在發動機方面的精湛技術。但請問，本田的管理層你們真的理解消費者買混動的動機嗎？若不懂，麻煩你們學學理想。

“每日資本論”認為，現階段，混動車能夠在中國市場占據一席之地，與消費場景息息相關。眾所周知，中國家庭消費升級與露營熱潮的興起，尤其是電動汽車里程焦慮，讓喜歡長途旅行的消費者對混動車青睞有加。

但大部分買混動車型的消費者平時都需要市區的短途通行，而且但凡從油換電的車主都知道，相比于前者用電費用會極大節約車主的開銷。于是，絕大多數開混動的車主只要不是長途，通常都會使用純電。

那么，本田皓影純電表現如何呢？

通過搜索很容易看到：皓影插電混動版（e）配備17.7kWh電池組，官方NEDC純電續航為91km，實際測試中純電續航達成率較高（媒體實測達87.7-83.9km，達成率96%左右）。而根據網友的意見綜合，理想汽車純電情況下行駛里程大約是在180公里上下。

敲黑板！純電續航不到百公里，也就意味著“不在充電就在充電的路上”。反過來講，理想就很聰明，非常準確地抓住了市場的這個痛點，這讓也是理想車能夠大賣的核心原因之一。

本田的管理層真的不知道這些嗎？

縱觀日系車在中國市場的一波三折，本田管理層真應該冷靜地想一想，時代變了，電動汽車的大潮已經洶涌而至，當年日系車的神話已不存在。還不尊重時代，還不尊重市場，還不尊重消費者，那么，一定會被時代的大潮狠狠地拍在沙灘上。

是時候端正態度了。

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