盟友or對手？嵐圖攜華為ADS4入局，輔助駕駛開啟“內卷進化”模式

當行業還在聚焦問界M8搭載的ADS 3系統時，華為輔助駕駛技術已悄然完成一次重大布局——最新曝光的嵐圖知音改款車極大可能同樣搭載ADS 4系統，與6月開啟預售的嵐圖FREE+，共同構成華為高階輔助駕駛雙旗艦矩陣。嵐圖無疑是華為繼問界熱銷后引入的一條“鯰魚”，以期對外形成雙向技術威懾，并激活內部創新活力。

作為接連搭載華為ADS 4的量產新能源SUV，嵐圖的兩款旗艦新車極具戰略意義。

上海車展亮相的嵐圖FREE+，是全球首款搭載華為ADS 4和鴻蒙座艙 5系統的車型，志在以“滿血華為”的標簽沖擊新能源SUV市場TOP3。而根據曝光的改款嵐圖知音申報圖顯示，該車車頂中央搭載了一顆比較大的激光雷達，這一車型或將成為繼FREE+之后，又一款搭載華為ADS 4與鴻蒙座艙 5的量產車，并以“激光雷達+無圖方案”的技術組合沖擊中型純電SUV市場，直接與極氪7X進行市場交鋒。

同時，改款后的嵐圖知音車身尺寸變大，為4810*1900*1636mm，軸距2925mm，遠超中大型SUV 問界M7。從車型體態推測，其整車空間將會更加寬廣，尤其是后排表現。外觀造型也進行了全新的設計，前臉設計除環抱式貫穿式燈帶外，還銜接了大面積的智慧燈幕，讓車頭視覺更寬，更顯前衛科技。

由此可見，“華為+嵐圖”模式的逐步落地，似乎也揭示了合作雙方的深層戰略布局。

需要了解的是，嵐圖汽車自身擁有強大的自研體系。以不久前發布的“天元架構”為例，該架構是嵐圖面向更精進的輔助駕駛能力進行自研的、高度集成的中央智慧平臺，能深度融合動力域、車身域、座艙域、輔助駕駛域等4個區域控制。在此基礎上，嵐圖與華為實現深度賦能，也就擁有了“自研+合作”雙輪驅動的智能化體系，由此與華為系品牌形成差異化定位。

華為系品牌內，嵐圖與問界的“雙載體”布局，深層價值在于推動技術快速進化。例如，同一套智能系統，同時面對問界的城市復雜路況、嵐圖的家庭場景需求時，訓練算法的多樣性將不出意外地實現暴漲，這樣讓產品變得更“聰明”。所以，華為或許有意復制智能手機的“子品牌競爭”策略，通過內部良性博弈，加速智能技術的成長。同時，這一策略也必將倒逼技術進步，并讓產品價格更富彈性，實現對合資品牌與造車新勢力的雙向絞殺。

推動輔助駕駛技術進步的同時，全新嵐圖知音還極有可能幫助華為系品牌攻占市場，拿下主流純電的消費蛋糕。作為首款搭載華為最新智能系統且量產的純電SUV，全新嵐圖知音錨定25萬-30萬級家庭用戶，這直接殺入Model Y、極氪7X、小鵬G6等一眾主流產品市場區間，同時也將倒閉華為問界等品牌加速技術進化、推動更具技術優勢的同價位產品。

從嵐圖技術發布會，再到FREE+的亮相，不難看出嵐圖與華為合作深度的突破，使得二者之間早已超越傳統供應商的關系。而全新嵐圖知音的曝光，意味著華為已經將嵐圖視為技術輸出的“第二支點”，既避免了陷入自家產品和技術的“信息繭房”，又為輔助駕駛技術的場景化落地開辟了新的戰場，這種雙向突破必將敦促著嵐圖與華為智造技術的持續突破。