SU7高速爆燃后，小米再押注固態電池

撰文 | 大衛

編輯 | 茶茶

近日，合肥因勢新材料科技有限公司發生工商變更，新增瀚星創業投資有限公司、強邦新材以及合肥市包河區科創種子基金合伙企業（有限合伙）為股東，注冊資本由100萬人民幣增至約111.67萬人民幣。

據了解，瀚星創投作為小米集團的全資子公司，主要負責小米集團的戰略投資和財務投資。

資料顯示，合肥因勢新材料科技有限公司成立于2024年12月，于近日完成天使輪融資。從時間上看，這筆融資距離該公司成立還不到半年。公司經營范圍含電子專用材料制造、電子專用材料銷售、電子專用材料研發、高純元素及化合物銷售、新材料技術研發等。

小米為什么投資一家剛剛成立半年的企業？或許源自它的一項新專利。

今年5月9日，因勢新材料與燕山大學完成一項技術成果轉化，因勢新材料從發明人張隆、張志霞手中受讓該發明專利。技術成果轉化文件顯示，該專利為“一種基于氧摻雜的硫化物固體電解質及其制備方法”。

也就是說，因勢新材料未來將專注于固態電池的研發。固態電池憑借高能量密度與安全性，被視為新能源革命的“終極方案”。合肥因勢新材料聚焦電子專用材料、電池制造及新興能源技術研發，其技術積累與小米生態資源形成強協同。

“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件后，小米汽車與雷軍便被推上了風口浪尖，電池安全問題更是再度引起熱議。在這個關鍵節點，小米投資固態電池企業，自然引發熱議。

實際上，因勢新材料只是小米固態電池布局中一個比較小的初創企業。早在2021年智能電動車業務立項后，小米就開始向上游布局，投資了電控公司奧易克斯，自動駕駛技術公司海之博，空氣懸架系統企業浙江孔輝，汽車零部件企業富特科技等。

特別是在電動汽車核心的電池領域，小米已經陸續投資了贛鋒鋰電、中創新航、蜂巢能源、衛藍新能源、珠海冠宇、珈鈉能源、云山動力、天目先導、法恩萊特、融通高科、金楊股份、瑞隆科技等18家企業，還與寧德時代成立了合資公司。

據了解，上述企業中的電池企業與材料企業，多數具備固態電池及原材料的量產能力。

例如，贛鋒鋰電已形成固態電池全鏈路布局，在硫化物電解質及原材料、氧化物電解質、金屬鋰負極、電芯、電池系統等固態電池關鍵環節具備了研發、生產能力；衛藍新能源則是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的產業化平臺，其固態電池產能計劃在2025年擴產至16GWh。

這些公司中，衛藍新能源更專注于固態電池的研發和量產。，作為中科院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺，它匯聚了電池材料、電芯、系統等領域的高精尖人才。公司產品廣泛應用于新能源汽車、儲能、低空經濟動力等領域，已在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州建立3大生產基地。

衛藍新能源已在2024年為蔚來提供的150kWh半固態電池包，同時衛藍新能源還與華友鈷業、恩捷股份、當升科技、容百科技等多家企業合作，共同推進固態電池技術的產業化。

不過，雖然對固態電池技術愈發關注，但小米暫時還沒有親自下場的計劃。對固態電池廠商，小米一直是“只投資，不控股”。一方面，固態電池的產業化仍舊存在許多難點，特別是技術方面，具備深厚底蘊的電池大廠仍在大手筆投入資金攻關技術難點，不具備電池產業基礎的小米想要“超車”十分困難。

不過，小米進行了手機固態電池的自研。

2024 年 3 月 1 日，小米正式宣布預研固態電池技術，主要應用于手機上。該技術在能量密度、低溫放電性能以及安全性等方面都取得了重大突破，能量密度突破 1000Wh/L，低溫下放電性能提升 20%，針刺實驗通過率大幅提升，有望一舉解決手機電池長期以來面臨的續航、低溫性能和安全等痛點問題。

近年來，電動汽車碰撞起火，造成人員傷亡的事件不斷上演，電池的安全性成為新能源汽車發展過程中的一大攔路虎。

固態電池能夠大大降低起火概率。固態電池是一種采用固體電池和固體電解質的全新產品，相較于鋰電池具有密度和結構可令更多帶電離子聚集在一端的特性，從而實現更大的電流傳導，進而實現電池容量的提升。與此同時，由于固態電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代了傳統鋰電池的電解液，進而實現了能量密度的大幅提升。此外，由于靜態電解質具備不可燃性、無揮發、不會漏液等一系列特性，化學性質穩定，也因此實現了電池更可靠的安全性，即使電池被刺穿，也無需擔心導致電池自燃的安全問題。

小米SU7高速碰撞爆燃給小米造車帶來了“至暗時刻”，引發了消費者對小米汽車的質疑和不信任，一度影響了產品口碑。經此事件，小米在固態電池上的布局將更加堅定，我們也相信，有了各大企業的參與和推動，固態電池能夠早日迎來產業化的那天。

關注“摩斯商業”，設為?星標，進入有趣的商業世界