四川
武漢市的道路布局具有典型的“組團式+放射環形結構”特征，符合其“九省通衢”這一國家級綜合交通樞紐的定位。
武漢三鎮——武昌、漢口、漢陽通過長江與漢江分隔，又通過大量橋梁和隧道緊密連接。城市主干道呈現出明顯的放射狀結構，以橋梁為紐帶將三鎮的道路體系聯通，形成高密度的城市道路網絡。
在漢口與武昌之間，二七長江大橋、長江二橋、長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋等多座橋梁幾乎均勻分布，使三鎮之間交通轉換高效、便捷。
環狀道路系統較為完善。從地圖上可以看出，武漢市擁有多條環線道路，例如三環線基本閉合，四環線雛形已現，有效分流城市中心的車流壓力。這些環線結合放射狀的主干路網，有利于緩解主城區交通壓力，提升整體通行效率。
放射性道路主要沿城市發展軸線延伸，例如京廣鐵路軸、武咸快速路沿線、漢陽向西南方向的發展走廊等。
湖泊眾多對城市道路布局形成了天然的限制。武漢被稱為“百湖之市”，湖泊水系廣泛分布，特別是武昌和漢陽片區。為了避開大面積水體，道路布局中出現了大量轉折和曲線調整，使部分區域路網密度不均衡。部分區域道路不得不繞湖布設，造成局部交通組織復雜，例如東湖周邊、南湖片區與野芷湖區域。
南北與東西向道路密度差異明顯。武漢市南部多為丘陵與水網區域，道路穿越能力有限，導致干道數量相對較少，通達性不如北部平原地區。而在漢口方向，道路密度更高，布局更為規整，網格化程度較強，說明該區域城市化進程較早，交通體系相對成熟。
武漢市道路布局具有結構清晰、層級分明的特點。多中心、多軸線、湖泊限制與橋梁聯通共構出這座濱江城市獨有的空間格局。未來的交通發展仍需優化湖泊區域的通達性，加強外圍環線閉合，進一步完善區域協調發展。
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