京東外賣日單2000萬后，餐廳和騎手的生活變了嗎？

作者｜之希??

編輯｜路子甲

每天，全國各地的用戶和餐飲商家之間，都會產生數量驚人的8000萬筆外賣訂單。

不久前，京東外賣在618啟動發布會上透露，其外賣日單量已經突破了2000萬單，這距離正式上線，僅僅過去了75天。

在京東進軍外賣業務的不足百天時間里，除了消費者受惠與“百億補貼”掀起了一場狂歡，餐廳、騎手們的生活都產生了劇烈的變化。

北京老店馥天下烤鴨店在入駐京東外賣前，這家主營大眾菜的餐飲品牌和許多餐飲品牌一樣，長期受困于高傭金、流量費，利潤空間被不斷擠壓。為了開拓客戶渠道，它抱著試試看的態度入駐了京東外賣平臺，卻意外迎來了爆發式的增長。

騎手張海洋，也在成為京東外賣全職騎手后迎來了生活的峰回路轉。一個多月前，他給三個平臺兼職配送，但每天的收入僅有200元不到。而入職京東后，他每天的收入至少能達到500元，輕松月入過萬。

被價格戰裹挾的商家，

被困在路上的外賣員

馥天下烤鴨店（云崗店）位于京盛商場內，是一家經營已有十年的老店。因為菜品美味、服務貼心，這家店一直很受顧客歡迎，生意興隆。

不過這兩年，餐飲業內卷，為了吸引顧客，維持市場份額，餐飲行業集體打起價格戰。9.9元的風從新茶飲席卷餐飲業：德克士推出了“天天 9.9 元”的促銷活動；麥當勞也推出了“10 元吃漢堡”的優惠；南城香更是將火鍋的價格定在了 19.9 元……

線上流量同樣內卷，外賣平臺對商家的傭金抽成不斷提升，花樣層出的流量廣告費，“幽靈外賣”的惡性競爭，最終導致運營成本節節攀升。為了維持客流量，門店張經理和團隊的員工們絞盡腦汁，想盡了各種辦法在外賣平臺進行運營推廣，以增加曝光率。

這樣的背景下，盡管生意平穩，張經理也依然有一定的危機感。

每當到了閉店盤賬的時候，張經理都會清點著一天的營業額和成本支出。這家餐廳面積達 1000平米，前廳和后廚的工作人員加起來有 30 人。每個月僅房租和員工工資等固定支出，就高達 35 萬元左右。對于利潤本就微薄的餐飲行業來說，要想讓盈利所得能夠覆蓋這部分流量費支出，絕非易事。

張經理粗略盤算了下要花在外賣平臺上的推廣費用，不由咋舌。

“如果要在外賣平臺上獲得10萬元的營業額，林林總總的推廣費加起來基本就要將近2萬到3萬，再刨去65%左右的成本，到手的利潤所剩無幾。”而這還是建立在云崗店外賣業務成熟，曝光轉化率表現不俗的基礎上。如果是需要運營的新店，這筆費用或許還會更高。

明知利潤空間被擠壓，但被流量裹挾的商家，也只能被迫在外賣平臺上陷入惡性內卷。過去一年時間，近300萬家餐飲門店折戟，創下歷史新高。

收縮和閉店成了餐飲人飯局上最常談起的話題。偶爾看見街邊餐飲店鋪關門轉讓的告示，張經理也會感到心驚，擔心自己能否順利度過這個凜冬。那時候的張經理也沒想過會出現一個外賣平臺，既不收傭金，也不向商家收流量廣告費。

愁云慘淡的不只有張經理，39歲的外賣騎手張海洋也在為外賣訂單心焦。

他沒有學歷，也沒有人脈。2020 年，即將滿 35 周歲的他，只能選擇在北京送外賣來維持生計，養活家庭。他的妻子留在河南老家，獨自拉扯著兩個孩子。孤身在外的他，每天除了給自己留下一些飯錢和煙錢之外，其余的錢都會全部轉給妻子。

張海洋在路上（受訪者供圖）

轉眼間，五年時間過去，張海洋早已是經驗豐富的老騎手，可他每筆外賣訂單的收入卻不增反降。

平臺為了降低成本，不斷調整派單規則和收入比例，價格一降再降。為了能維持從前的收入水平，不讓妻子擔心，張海洋只能不斷延長工作時長。每天夜里十一點，街面上大多數門店打烊，他才會騎車披著月色回家。

原本他想要多接一些訂單，便一口氣成為了三個平臺的兼職騎手。可他很快發現了，外賣平臺對兼職騎手的“特殊對待”：距離遠、收入低的苦活、累活，沒多少人愿意接，卻都被算法安排給了自己。

背負著家庭的中年人不敢任性，張海洋雖然覺得不公平，卻也只能將自己熬進這份工作里。每天至少十個小時以上的時間，他都在路上奔波，爭分奪秒地搶單。即便如此努力，收入也并未明顯改觀。過完年回到北京的第一個星期，他總共只掙了1200元錢。照這樣下去，別說養活兩個孩子，就是在北京糊口都難。

無論是商家張經理還是騎手張海洋，都被外賣平臺的規則禁錮，他們越是努力，似乎就越不幸，仿佛陷入了一個徒勞無獲的怪圈之中，難以自拔。

50多天訂單量翻了十倍，

十年餐飲老兵松了口氣

“我喜歡和各種各樣的人交流。做餐飲服務，我能和顧客交流，發現沒被察覺的問題，并且幫他們解決。聽到顧客說謝謝，我會覺得這份工作很有意義。”這是張經理投身餐飲服務的初衷，不僅用美食抓住顧客的胃，更要用心贏得顧客的信任和喜愛。

然而，許多餐廳在外賣平臺為了吸引流量，在“幽靈外賣”的價格內卷之下，大家都被迫卷入低價競爭的漩渦。一些本分經營的商家為了生存，只能犧牲食品品質，不斷擠壓利潤空間，勉強維持一線生機。與此同時，那些沒有營業執照的“幽靈外賣”，憑借高達 40% 的毛利率，賺得盆滿缽滿。在這種劣幣驅逐良幣的環境下，張經理感到無比挫敗。

馥天下烤鴨店，百億補貼物美價廉（圖源受訪者）

面對卷成紅海的餐飲業，苦于價格戰的商家們也在努力尋求破局之道。2025年春節后，京東突然宣布進軍外賣行業，并宣布，商家在 2025 年 5 月 1 日前入駐，能夠享受全年免傭的政策，同時只招募品質堂食餐廳，不允許幽靈外賣上線。馥天下烤鴨店的總經理康總敏銳地察覺到這是一個絕佳的機遇，立刻開始布局，決定讓旗下所有門店都加入京東外賣平臺。

最初，張經理并沒有意識到這次入駐的不同，直到遞交申請時，他才驚訝發現，京東外賣格外“較真”。

除了審核基礎的營業執照、衛生許可證、門店實景照片等文件，京東外賣還會嚴格核對門店經營品類、實際面積、廚房動線安排、食品安全操作規范等細節，事無巨細，一一審查。

而審核通過并不意味著入圍，得到京東外賣平臺認可還需要有硬實力。

作為一家有十五年歷史的北京老店，馥天下烤鴨店旗下門店都開啟了后廚直播，廚房內安裝監控攝像頭，可以360度無死角地拍攝工作人員在廚房中的行為。餐館外等候區排隊等待的顧客，能直接看到工作人員洗菜、切菜、炒菜、裝盤的全過程。監控與食藥所聯網，一旦出現食品衛生安全問題，能第一時間得到監督。

過去被忽視的外賣店鋪食品安全資質問題，京東外賣格外重視。

“我很詫異的是，上線之后，京東外賣也會不時進行抽檢，要求上傳從門頭到店內一鏡到底的視頻。”

不僅京東平臺嚴格把關，同時也號召全民共同監督，如若反饋平臺存在無堂食外賣，核實后給予40元飯卡獎勵。

原本只是抱著試試看的想法入駐京東外賣，馥天下烤鴨店卻在這里迎來了新生。入駐僅一個月時間不到，店鋪的訂單量就出現了爆發式增長，從最初的一天零星幾筆，穩定增長到今天的六七十單。現在馥天下烤鴨店在京東外賣的單量，已經遠遠超過了其他外賣平臺。“照這個增長勢頭，我想以后每月大概能夠穩定在2500單。”

不僅訂單量增加了，店鋪每筆訂單的實際收入也在水漲船高。

過去商家參與其他外賣平臺的活動，所得收入不僅需要扣除配送費、扣除活動補貼費用，還要付出大筆廣告費用購買流量曝光與點擊。然而京東外賣的百億補貼，商家可以自愿參與活動，投入的補貼額度，平臺會再進行加補，而門店所獲流量也不需要付費購買。“比如我們門店主打的爆品小炒肉，20多元的客單價，在京東外賣上的收入比其他平臺能多出四五塊。前段時間我們把京東外賣上的價格調低了一些，賺到了錢，我們當然愿意降價回饋給顧客。”

扎根餐飲行業十年的老兵，在這個春天終于松了一口氣。不用疲于內卷的價格戰，張經理和他的團隊能夠將更多的精力投入到餐飲品質和服務提升上。

“在我們店，外賣的新客戶占比約40%，老客戶占比約60%，許多客人對外賣菜品非常滿意，也會帶著親友過來消費，成為忠實的回頭客。”

月入過萬，五險一金

我也活得有松弛感

成為京東外賣全職騎手一個月后，張海洋終于給自己放了個假。

來北京五年，他第一次有閑暇和朋友一起去公園野炊。

換作從前，張海洋根本不敢想象自己能有這份閑情逸志。入職京東，成為全職騎手的這一個月，他才重新體會到生活的滋味。

過去，張海洋的生活仿佛被綁在了滾滾車輪上，幾乎沒有一刻停歇。為了搶到距離幾十公里、配送費五十塊錢的大訂單，他必須時刻繃緊神經，不敢有絲毫松懈。好不容易搶到大訂單，途中他還要再接一些其他平臺的順風單，趕在算法規定的時間內送到。他努力和時間賽跑，但八小時以上的辛苦奔走，卻只能拿到 200 元左右的收入。

然而，加入京東后，每單的價格和之前相比至少要高出 1 - 2 元。一筆 1.2 公里里程的訂單，在京東他能夠得到 8 元錢，而在其他平臺，他只能拿到 5、6 元。

張海洋總是小隊的前三名（受訪者供圖）

不僅如此，張海洋也不必像從前那樣在各個平臺之間疲于奔命地搶單。京東平臺會幫助優化配送時效、降低勞動強度。

“前天我在商場送餐的時候，兩家餐廳相隔只有幾十米，我在一家店取了餐，順道就被安排到了另一家店取餐。”忙碌一天后，張海洋送出了 82 筆訂單，收入將近 600 元。粗略估算，他每月的收入能達到一萬多，比過去翻了一番。

如果是以前，一天賺兩百，我哪里敢休息，但現在不一樣了，我也可以勞逸結合，稍微放松放松。”張海洋感慨道。

在北京漂泊五年，張海洋沒有任何保障。送餐中途發生意外，全靠自己硬扛。

有一回，他在小區里送外賣，被一輛貨拉拉面包車連人帶車撞倒在地。張海洋當時躺在地上動彈不得，好半天才緩過勁兒來。看到對方和自己一樣是送貨的打工人，他一時心軟沒再追究責任。等到第二天才發現兩條腿已經烏青一片。去醫院拍 X 光就要好幾百元，張海洋心疼錢，隨便找了家路邊的正骨店，貼膏藥捱了一個星期。

現在他也有了五險一金，能直接查詢醫保賬戶的余額。生活多了一重保障，他在北京漂泊也有了更多的底氣。“以后要是再遇見了這樣的情況，哪怕司機逃逸了，我也不用擔心醫藥費。畢竟起碼醫保能夠報銷一部分。”

過去在其他平臺做兼職騎手，張海洋只能單打獨斗，即便路上發生意外，也沒有團隊支援。

前年冬天的一個雪夜，張海洋在拿著五單外賣趕去通州的路上，電動車出現故障。他嘗試聯系平臺站長，卻始終無人問津，無奈之下，他只能打電話求助朋友開車過來接應，最終五單外賣超時兩個多小時，他也只拿到了 50 元配送費。

如今，他有了同事和隊友，如果路上車輛損壞，只要張海洋及時聯系，站長就能立刻協調附近的外賣員，代替送餐。風雨奔波五年，形單影只的騎手張海洋，第一次感覺到自己也有了后盾。

結語

無論是對于京東外賣平臺，還是對于入駐其中的商家、騎手來說，日單2000萬像是一個充滿希冀的開始。

平臺擠壓商家與騎手生存空間將逐漸成為過去，而隨著新入局者帶來的契機，商家、騎手、平臺共贏，共同構建良性的更好的餐飲生態體系才是值得期待的未來。

像張經理這樣的商家終于不用再為流量煩惱，一心撲在餐品和服務上的他，只需要心無旁騖經營餐廳。“未來，我們一定會對顧客和京東平臺負責，持續優化餐品，既保證物超所值的價格，又確保大廚烹飪的可口。我們會讓來到店內消費的顧客，都能體驗到親切和溫度。”

而背靠京東，騎手張海洋也找到了前所未有的歸屬感。不久前，他注意到京東還推出了兩項政策，宣布可以給全職騎手的另一半安排工作，給當年考上優秀高校的騎手子女發放獎學金。雖然自己的兩個孩子年紀還小，可是想到未來，他還是覺得日子比從前更有奔頭了。