一汽紅旗 | 押注王立軍

王勝利終于可以喘口氣了。

4月底，一汽集團對一汽紅旗管理層進行人事調整，中國一汽股份產(chǎn)品策劃及項目管理部總經(jīng)理王立軍和一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理王勝利互換崗位，王立軍成為新任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。

此次調動之后，王勝利近幾年火箭般的升職歷程，基本告一段落。盡管主政一汽紅旗銷售期間沒能讓自己更進一步，但能從紅旗的銷售壓力中安全撤出，也是一份福報。

對王立軍來說，看似走到了臺前，但一汽紅旗對燃油車和網(wǎng)約車市場的高度依賴，以及在新能源市場屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的現(xiàn)狀，都注定了王立軍這場“鍍金”之旅并不好走。

無法參透的一紙調令

這紙調令的初衷是什么，沒人說得清。

王勝利過往20年的工作經(jīng)驗，以及從2020年開始的兩年“三級跳”提拔，幾乎都圍繞著銷售領域。而繼任者王立軍，其履歷主要集中在研發(fā)總院、戰(zhàn)略規(guī)劃等支持部門，直至此次調動才開始介入營銷工作。

讓熟悉銷售的王勝利告別銷售，讓習慣會議室的王立軍走上“前線”，從“用人其所長”的角度看，并不符合邏輯。

再者，王勝利自2022年6月出任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理，任期未滿三年就以職位對調形式將其抽離，也是稍顯突兀。雖然與領導給出的目標有所差距，但從官方發(fā)布一汽紅旗業(yè)績的積極態(tài)度和表述文字中看，至少在銷量層面，王勝利是完成了任務。

根據(jù)一汽集團前董事長徐留平的計劃，到2025年，紅旗品牌總銷量要達到100萬輛，新能源車型銷量要占比過半。這個任務在當下看來，無異是天方夜譚，邱現(xiàn)東接過帥印后，索性大手一揮，直接將目標砍半縮減到50萬輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，一汽紅旗實現(xiàn)銷量10.9萬輛，同比增長8.8%，4月銷售33207輛，同比增長超20%。對于這個成績，一汽集團大抵是滿意的，尤其是針對一季度業(yè)績，一汽集團甚至在官方通稿中使用了“超額完成銷量目標”的字樣。

按照這個增速，2025年全年，一汽紅旗銷量有望超過45萬輛。考慮到新車型的逐漸發(fā)力，年內完成新董事長的50萬輛銷量任務，也不是全無可能。

在光明升起之際，臨陣換帥，王立軍無疑是最大受益者。

不能坍塌的半壁江山

當然，王立軍也算不上是“摘桃子”。畢竟2025年還未過半，一汽紅旗的現(xiàn)狀，還不足以讓他躺贏。高度依賴以紅旗H5（參數(shù)丨圖片）、紅旗HS5為主的燃油車以及網(wǎng)約車市場，始終是一汽紅旗無法規(guī)避的現(xiàn)實。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，紅旗H5累計銷售9.05萬輛，2024年直接躍升至15萬輛，占當年紅旗品牌總銷量的36.4%。2025年1月，紅旗H5月銷量刷新紀錄達17627輛，在當月43011輛業(yè)績中占比40.9%。

紅旗HS5在一汽紅旗整體銷量的占比，也是居高不下。2024年，紅旗HS5累積銷售8.7萬輛，占紅旗品牌總銷量的21%。官方并未公布2025年1月紅旗HS5的銷量數(shù)據(jù)，但有媒體發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，紅旗HS5當月銷售8959輛，照此估算，其銷量占比依舊在20%上下。

這也就意味著，紅旗H5和紅旗HS5這兩款燃油車型，承擔了一汽紅旗近六成的銷量。

考慮到一汽紅旗從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，停止對傳統(tǒng)燃油車技術和產(chǎn)能的新增投入，將技術創(chuàng)新和新增產(chǎn)能全部用于新能源車。紅旗H5、紅旗HS5以及紅旗品牌龐大的燃油車陣營，其市場競爭力只會越來越弱，對一汽紅旗的業(yè)績貢獻，存在極大的不確定性。

一旦紅旗H5和紅旗HS5兩款車型銷量坍塌，對一汽紅旗和王立軍而言，都將是無法承受的重創(chuàng)。

孤木難支的網(wǎng)約車

在新能源領域，一汽紅旗的業(yè)績更是個謎。

在“all in新能源”戰(zhàn)略下，基于FMEs平臺打造的首款純電車型紅旗EH7，自2024年3月上市后，從未在一汽紅旗官方的業(yè)績戰(zhàn)報中出現(xiàn)過。不同媒體機構根據(jù)不同統(tǒng)計口徑發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，大多為每月數(shù)十輛上下。

基于天工純電平臺和九章智能平臺推出的天工08、天工05，也面臨極大困境。有媒體報道稱，于1月份上市的天工08，一季度累計銷量不足千輛；天工05自上市后，月銷量甚至沒有突破過300輛。

紅旗新能源陣營中，也不是沒有亮點。

有媒體發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，紅旗E-QM5在2024年和2025年一季度的累計銷量分別為8.15萬輛和1.323萬輛，對比官方口徑中“2024年紅旗新能源銷量為115000輛”，以及“2025年一季度新能源汽車銷量超2.2萬輛”的數(shù)據(jù)，紅旗E-QM5在紅旗新能源銷量中占比達到6-7成，是絕對的銷量擔當。

值得關注的是，紅旗E-QM5初期只是為網(wǎng)約車市場定制的車型，在2025年3月才開始面向個人用戶市場。也就是說，至少在2025年一季度之前，紅旗新能源的銷量更多來自T3出行等網(wǎng)約車平臺。在個人用戶市場，紅旗新能源目前所取得的成績，遠不如官方數(shù)據(jù)中所呈現(xiàn)的歌舞升平。

眼下的一汽紅旗，正用越發(fā)復雜的車型序列和不斷增長的銷量數(shù)字，講述著“復興”的故事。但對傳統(tǒng)燃油車的高度依賴以及電動化轉型的屢次折戟，也給王立軍出個道難題。

當然，這道題也并非必須解開才行，大不了熬上兩三年，再把這道題交給下一任吧。