刷新認(rèn)知！車長(zhǎng)5米2的SUV可以像3米小車一樣靈活轉(zhuǎn)彎

按目前家用需求來(lái)說(shuō)，相信每個(gè)朋友都想給家里備置一臺(tái)中大型SUV，空間寬敞，坐著舒服，開(kāi)起來(lái)也是氣派十足。可是看看現(xiàn)在這路況，又立刻打消了這一念頭，A00級(jí)小車雖然擠點(diǎn)，但最起碼轉(zhuǎn)彎掉頭的，用著方便啊。

大車身就不能再靈活一些嗎?

以前可能確實(shí)無(wú)解，但隨著新技術(shù)的到來(lái)，“大車身”與“更靈活”的魚與熊掌問(wèn)題得以解決，TA就是車身長(zhǎng)達(dá)5.258米，定位中大型SUV的騰勢(shì)N9，轉(zhuǎn)彎半徑4米65。很多朋友對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)概念，看到這一定是黑人問(wèn)號(hào).jpg，外加一句疑問(wèn)：這是什么水平？是長(zhǎng)是短？

先看同級(jí)對(duì)比，和TA一樣“大塊頭”，更豪華的SUV里，傳統(tǒng)陣營(yíng)的奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等轉(zhuǎn)彎半徑都達(dá)到了6米以上，最長(zhǎng)的6米25，最短的也有6米05，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里的理想L9、問(wèn)界M9都是新產(chǎn)品新設(shè)計(jì)，確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)的也有6米15，短的5米8。所以，在這個(gè)系列里面，騰勢(shì)N9的轉(zhuǎn)彎半徑最小，成功勝出。

說(shuō)到這，可能有的朋友還是沒(méi)有概念，都是大車，那轉(zhuǎn)彎半徑的尺寸優(yōu)勢(shì)能體現(xiàn)出來(lái)嗎？好，我們?cè)倏础敖稻S”跨級(jí)對(duì)比。

把騰勢(shì)N9拉到smart精靈#3、MINI、大眾ID.3、比亞迪海鷗、螢火蟲這一組，憑直覺(jué)判斷，一定是騰勢(shì)N9轉(zhuǎn)彎半徑最大，車身長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑長(zhǎng)嘛，結(jié)果呢？相對(duì)于從5米5到4米7的數(shù)據(jù)排列，騰勢(shì)N9依舊以4米65的優(yōu)勢(shì)成功勝出。

這一對(duì)比的結(jié)果表明，騰勢(shì)N9不僅僅擁有更充裕、更舒適的車身空間，在車身靈活性方面，也可以與A00級(jí)小車比試比試，和平區(qū)的蜿蜒小路、和平大悅城底下的迷宮停車場(chǎng)等等，都可以輕松應(yīng)對(duì)，再具體一點(diǎn)就是：雙向單車道的馬路（標(biāo)準(zhǔn)寬度7米）可以一把掉頭；老小區(qū)5米寬的直角彎能輕松通過(guò)；側(cè)方停車時(shí)少打兩把方向盤。

為什么能這樣？

騰勢(shì)N9之所以可以實(shí)現(xiàn)“大車身、小車感”，主要得益于比亞迪的"易三方"技術(shù)
后輪會(huì)"偷偷反扭"：當(dāng)前輪向右轉(zhuǎn)時(shí)，后輪會(huì)智能向左偏轉(zhuǎn)，相當(dāng)于把車身"折疊"起來(lái)

電機(jī)差速助攻：左右后輪轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)一步縮小轉(zhuǎn)彎軌跡。

結(jié)果：轉(zhuǎn)彎半徑直接縮短1.48米，轉(zhuǎn)向能力大幅提升24.3%。相當(dāng)于給車裝了"虛擬縮短軸距"的外掛。

結(jié)語(yǔ)

騰勢(shì)N9的設(shè)計(jì)，讓很多朋友最關(guān)注的用車痛點(diǎn)得以解決，當(dāng)然，除了靈活外，易三方技術(shù)平臺(tái)還有更多亮點(diǎn)，比如操穩(wěn)性，高速爆胎不失控等等。關(guān)于騰勢(shì)N9，各位怎么看？歡迎評(píng)論區(qū)留言。