我的零跑C10，惠后9.38萬起，硬件配置出色，平穩(wěn)家用滿足需求！

相信大家在買車、用車的時候，都難免遇到一些大大小小的問題，雖然問題不算大，但是就能讓我們糾結(jié)上一段時間。最近就有網(wǎng)友在后臺咨詢：“零跑C10這款車值不值得購買？”，而我作為零跑C10車主相信有這個資格來回答該問題。接下來，我將結(jié)合自己的實際用車場景，為大家分享零跑C10的使用體驗，希望能幫助網(wǎng)友解開疑惑。

首先說說我為什么會選擇零跑C10這款車，就是因為它的價格實惠，符合普通工薪階層的購車預(yù)算。定位為中型SUV的零跑C10廠商指導(dǎo)價為12.88-16.88萬元，不僅提供了純電版車型，而且還提供了增程版供不同用車需求的消費者去選擇。目前推出限時優(yōu)惠活動和限時補貼，零跑C10入門版車型優(yōu)惠之后裸車價格9.38萬起售（詳情請咨詢當?shù)亟?jīng)銷商），所以說零跑C10的售價還是挺實惠的。

曾在半年前，我以15.08萬的裸車價拿下了零跑C10(圖片|配置|詢價) 2024款 增程式 210智駕版（下面就簡稱為零跑C10(品技術(shù))），因為減免購置稅和車船稅，就只需繳納5（參數(shù)丨圖片）00元的上牌費和950元交強險，另外我購買的是含200保額第三責任險和足額承保車損險的基本商業(yè)保險，總共4602元，所以該車落地就是156852元，這個價格買中型SUV，一時讓我覺得是賺到了。

在去年，我以15.08萬的裸車價拿下了零跑C10的2024款 增程式 210智駕版，因為減免購置稅和車船稅，就只需繳納500元的上牌費和950元交強險，另外我購買的是含200保額第三責任險和足額承保車損險的基本商業(yè)保險，總共4602元，所以該車落地就是156852元，這個價格買中型SUV，個人覺得還是挺不錯的。（以下就簡稱為零跑C10）

其次就是動力方面了，作為家庭用車我個人還是比較重視車輛安全性的，零跑C10榮獲2023年度中國十佳車身榮譽，白車身采用了占比高達73.6%的高強度鋼鋁混合材料，高強度鋼達到了2000MPa，前防撞梁采用厚度為4.6mm的高強度鋁合金材質(zhì)打造，長度達到了140cm，車寬占比達到了74%，防撞梁的潰縮盒大約在20公分左右，并配有加強筋和副梁，這種設(shè)計能有效分散撞擊力，防止行人卷入。

結(jié)構(gòu)上零跑C10采用了九橫三縱高強度籠式車身框架，結(jié)合CTC 2.0技術(shù)的一體式骨架結(jié)構(gòu)，使得車身扭轉(zhuǎn)剛度高達42500N·m/°，然而安全性突出的沃爾沃XC90車身扭轉(zhuǎn)剛度為25000N·m/°，不難發(fā)現(xiàn)零跑C10的車身用料厚道且設(shè)計布局合理，使得這臺車即便是高速發(fā)生交通事故，整體車身框架都不容易發(fā)生變形。

而在外觀設(shè)計上，零跑C10的整車采用了敦實厚重的造型風格，加上又寬又高的車頭，比較符合我對于一臺家用SUV的審美看上去還是挺氣派的。前臉封閉格柵圓潤簡潔，還加入了當下流行的貫穿式燈帶點亮之后辨識度很高，讓整車看起來精神十足。下保險杠位置保留了進氣格柵，并且保險杠兩側(cè)還設(shè)計了兩個豎向?qū)эL槽，這里的導(dǎo)風槽不僅僅是裝飾，是真的有開口，它不僅能夠帶來更好的空氣動力學(xué)，也提升了前臉的運動感。

整個車身側(cè)面大量采用了橫平豎直的設(shè)計，車頂跟車窗的下沿幾乎是平行的，好處就是能讓視覺效果更修長，甚至有一種MPV的既視感。而且它D柱側(cè)窗的面積也比較大，更好的采光和視野，門把手毫無疑問是新能源車流行的隱藏式設(shè)計，能夠降低風阻。除此之外，車輛的尾部采用了敦實硬派的設(shè)計思路，直上直下的設(shè)計較為簡潔，挺有層次感，讓整個車尾顯得更加方正大氣，有不小的體量感和力量感；尾部上方設(shè)計有小擾流板，提升尾部的運動感，車尾中央則是貫穿式尾燈，與前臉的貫穿式燈帶形成呼應(yīng)，尾燈下方則鑲嵌有“LEAPMOTOR”的英文字母。

在車身配色方面，零跑C16提供了6種顏色，分別是：金屬黑、珍珠白、天幕灰、星輝銀、星煜紫和琉璃翠，個人比較喜歡的金屬黑配色（也就是本文配圖的顏色），看上去有一種低調(diào)且深邃的高級感。

底盤結(jié)構(gòu)用料也不錯，同級別的很多車型后懸掛還在用3連桿或者四連桿，這臺車直接采用5連桿結(jié)構(gòu)，零跑C10又是后驅(qū)車型，加上底盤是由瑪莎拉蒂底盤團隊聯(lián)合調(diào)校，這臺車具備不俗的操控體驗感，五連桿獨立懸掛濾震效果突出，在后排長期乘坐時也不容易發(fā)生暈車現(xiàn)象，打破了新能源暈車的固有印象，實測零跑C10在120km/h行駛噪音僅為65.5dB，隔音效果與寶馬X3，理想L7等豪華SUV差不多。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距達到了2825mm，作為一款中型SUV，零跑C10軸距是2825mm，提供2+3的5座布局，車頂?shù)娜疤齑搬尫帕艘恍╊^部空間，而且能夠讓座艙采光度改善，其二排腿部空間是1050mm，頭部空間1015mm，坐墊長度514mm，我身高1.79米，媳婦身高1.60米，我在駕駛位的情況下，她坐后排能夠伸直小腿，我坐后排能夠翹起二郎腿，而且二排地臺是純平的，中間乘客雙腳也比較舒服，靠背支持2擋調(diào)節(jié)，長途乘車不容易感覺疲勞。

家用車的使用場景少不了自駕旅行，零跑C10自然誠意滿滿，后座靠背兩檔可調(diào)，前排座椅靠背最大實現(xiàn) 180°放平、后排可實現(xiàn) 6:4 放倒，全家出行等多種場景都能滿足，躺著坐著趴著全都沒有問題！值得一提的就是“得房率”，也就是空間利用率，或者說實用面積。零跑C10艙內(nèi)有效空間為1888mm，“得房率”高達66.8%，作為參考，理想L7的“得房率”是65.8%。

作為家里SUV車型，我對開車帶娃又愛又恨，一方面生怕娃磕了碰了，另一方面也怕車被娃“踩了劃了”。零跑C10選用了母嬰級健康環(huán)保座艙，座椅面料嬰幼兒奶嘴材質(zhì)相同，不僅無毒抗菌，而且打理起來非常方便，隨車帶塊清潔布，使用痕跡都可以及時處理。二排坐墊長度達到了514mm，比同級的寶馬X3（470mm）、奔馳GLC（480mm）等豪華SUV具有更好的承托效果。

最走心的設(shè)計位于后排中央扶手，準確來說它叫嬰幼兒置物臺。小孩兒的水杯一般都是挺大的，放在這個杯架剛剛好，吃零食、水果的小碗，放在前面也很合適。對帶娃家庭來說，這臺車還是挺友好的。

作為一輛中型SUV，外觀看著大，實際儲物空間怎么樣呢？零跑C10后備箱可以可同時容納7個20英寸行李箱（常規(guī)容積為（370L），二排放平最多可容納15個20英寸行李箱（容積將會擴展至835L），可以滿足大部分日常家用。更厲害的是，零跑C10還隱藏了一張“大床”。將前排座椅靠背放倒，再把后排座椅放平，鋪上氣墊床，你就可以擁有一張非常舒適的“移動大床房”，和家人朋友吹著風聊著天，能躺一整天。

內(nèi)飾采用極簡風格設(shè)計，車內(nèi)簡化按鍵配電子懷擋、液晶儀表和14.6英寸的2.5K分辨率懸浮式中控屏，我對內(nèi)飾的評價是材質(zhì)給力，異味淡。認為內(nèi)飾材質(zhì)用料質(zhì)感很好，手能摸到的地方基本上都是軟包材質(zhì)，觸感細膩不顯得廉價，新車沒有明顯的異味，車內(nèi)氛圍燈精致，尤其是在夜晚，光線柔和不刺眼，營造出很溫馨的駕駛氛圍。同時還有利于12個揚聲器同頻共振，配合數(shù)字DSP技術(shù)和零跑自研音效，還組成了7.1環(huán)繞聲場，支持840W功率輸出，其中低音聲場耦合算法，使得低頻正向疊加，下潛深度低至30Hz，通俗來講就是低音炮更深沉有力，仿佛有種身臨演唱會現(xiàn)場的感覺。

零跑C10基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)而來，擁有高階智駕和智能座艙，在包含128線激光雷達的30個智駕傳感器+Orin X芯片的支持下，該車可實現(xiàn)NAP高速智能領(lǐng)航、NAC導(dǎo)航輔助巡航，無高精地圖下，依然能精準識別斑馬線、紅綠燈、車道線曲率及障礙物等，通過多模態(tài)感知，還支持SDIS窄道輔助、RPA遙控泊車等功能，安全與便捷共存。

動力方面，零跑C10搭載曾獲得中汽研“能效之星”認定和“中國心”2023年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)的自研高性能油冷電驅(qū)，電動機最大馬力是231Ps，發(fā)動機最大馬力為95Ps，官方0-100km/h加速時間為7.68秒。增程版的純電續(xù)航，這個價位很多插混車，純電續(xù)航也就110-150km。而零跑C10則全系均為210km，即使平時把它當電車用，問題也不大。此外，車輛的官方的虧電油耗也僅為5.1L/100km，還能加92號油，使用經(jīng)濟性很高。

而零跑C10的最低虧電油耗是5.1L/100km，一公里僅需約0.38元。而且畢竟零跑C10主要還是用電，其百公里耗電量是18.1kWh，普通家用電0.5元/度（考慮到峰段電價和谷段電價的差異，我們?nèi)€中間值），每年跑兩萬公里的電費才1500元，怎么算都比純油車經(jīng)濟。

值得一提的是，零跑C10還加入了余溫回收及熱泵技術(shù)，覆蓋-40℃~45℃全溫域工況，在低溫工況續(xù)航可提升15%，跑到高海拔低溫地區(qū)不用擔心續(xù)航掉點，同時該車的CLTC綜合續(xù)航也是高達1190km，實際在城外高速上跑下來能有1000公里左右，我期間還開了約20分鐘的空調(diào)，可見零跑C10的續(xù)航達成指數(shù)還是蠻高的。

再來聊聊我的零跑C10的保養(yǎng)，因為新能源汽車的結(jié)構(gòu)相對簡單，一年保養(yǎng)一次就差不多，我沒在4S店保養(yǎng)，而每次大概500元就能搞定。

由于新能源技術(shù)起步較晚，車主們往往也會因為電池技術(shù)不成熟望而卻步，電池自燃造成的事故也讓人觸目驚心。針對此問題，零跑C10給出自己的解決方案，電池采用磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命在3500次以上，部分達到5000次，理論使用壽命在28至40年左右。電池包還配備成熟的電池管理系統(tǒng)，能實時監(jiān)測電池狀態(tài)和性能，保證安全性和穩(wěn)定性。同時，在電驅(qū)AI云診斷、AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)、集成式熱管理系統(tǒng)電池包三重加持下，達成實時監(jiān)控電池溫度的效果，有保護、有預(yù)警，可以最大限度的避免電池過熱問題，防患于未然。

寫在最后：不可否認，零跑C10確實是一款綜合實力很均衡的車型，它的空間舒適度、智能體驗和動力續(xù)航方面的表現(xiàn)，都具備很高的水準，這也是為何它能夠贏得眾多車主認可的原因（上市都一周年已經(jīng)累計交付了 10 余萬臺，這個成績足以說明它的實力了）。還有就是它的經(jīng)濟性方面也符合我的用車需求，所以，我的觀點很明確：如果你也手握15-20萬元的預(yù)算，想要找一臺適合全家出行的大空間SUV，那么零跑C10會是一個非常合格的選擇。