交通資訊 | 多點(diǎn)突破！這條高速建設(shè)全面提速！

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1、多點(diǎn)突破！這條高速建設(shè)全面提速！

2、請(qǐng)注意！這段高速公路恢復(fù)通車→

3、突破100米！這座大橋刷新進(jìn)度！

1、多點(diǎn)突破！這條高速建設(shè)全面提速！

據(jù)悉，肇明高速在全面提速建設(shè)，不斷刷新“進(jìn)度條”。

▲肇明高速公路桔材樞紐互通工程施工現(xiàn)場(chǎng)

俯瞰肇明高速公路桔材樞紐互通施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)酷似中國(guó)結(jié)形狀的交通樞紐正展現(xiàn)在眼前，多條線路相互交錯(cuò)，蔚為壯觀。

▲肇明高速桔材樞紐互通工程主線上跨廣佛肇高速公路

據(jù)了解，桔材樞紐互通工程主線長(zhǎng)1860米，主線最小半徑2200米，共有橋梁13座，互通內(nèi)涵洞12道。目前工程整體建設(shè)已經(jīng)完成85%以上，待完成剩余的4跨架設(shè)任務(wù)后便可實(shí)現(xiàn)主線、匝道全線貫通。

據(jù)悉，桔材樞紐互通采用十字樞紐設(shè)計(jì)，主線上跨廣佛肇高速，是肇明高速1標(biāo)項(xiàng)目部重難點(diǎn)工程，也是肇明高速公路連接廣佛肇高速公路的重要紐帶。

▲項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

肇明高速與廣佛肇高速在肇慶市高要區(qū)小湘鎮(zhèn)桔材村交叉，通過設(shè)置桔材樞紐互通，實(shí)現(xiàn)肇明高速與廣佛肇高速的交通無(wú)差別轉(zhuǎn)換。跨線架梁施工時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大，為保證施工安全有序可控，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)超前謀劃，從施工組織、設(shè)備配合、安全防護(hù)、人員培訓(xùn)、應(yīng)急救援等方面進(jìn)行了周密部署。

▲楊梅西江特大橋預(yù)計(jì)2025年4月底完成左幅中跨合龍

作為廣東省“十二縱八橫兩環(huán)十六射”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要路段，肇明高速途經(jīng)肇慶市廣寧縣、高要區(qū)、端州區(qū)和佛山市高明區(qū)，總里程約120.5公里，分兩期建設(shè)。

目前，在項(xiàng)目各施工現(xiàn)場(chǎng)，樁機(jī)起落、吊臂舒展、車輛穿梭、機(jī)器轟鳴，肇明高速項(xiàng)目（水南段）已于3月14日順利實(shí)現(xiàn)同羅田大橋半幅貫通、羅梳大橋半幅貫通；而肇明高速關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程之一的楊梅西江特大橋也預(yù)計(jì)于4月底完成左幅中跨合龍。

2、請(qǐng)注意！這段高速公路恢復(fù)通車→

近日，為期五個(gè)月的江鶴高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目龍灣互通至蓮花山互通路段全封閉交通管制措施正式解除，該路段順利恢復(fù)通車。

▲通車后航拍圖

據(jù)悉，自2024年10月10日起，江鶴高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目龍灣互通至蓮花山互通路段實(shí)行主線雙向全封閉施工，封閉改造路段總長(zhǎng)度約4公里，涉及路基改橋1座、既有橋梁拆除重建2座、互通立交升級(jí)改造2座、小凈距大跨徑隧道爆破施工1座及全線路面、機(jī)電、交安、綠化等一系列重要施工作業(yè)，具有施工任務(wù)重、時(shí)間短、交叉作業(yè)多、工序銜接緊等特點(diǎn)。

▲隧道口、主線航拍圖

據(jù)了解，各參建單位共計(jì)投入隧道二襯臺(tái)車3臺(tái)，架橋機(jī)、大型吊機(jī)、攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)等機(jī)械設(shè)備230余臺(tái)，日均作業(yè)人員600余人。

3、突破100米！這座大橋刷新進(jìn)度！

近日，獅子洋通道項(xiàng)目獅子洋大橋，索塔T20節(jié)段完成澆筑建設(shè)高度突破100米啦！

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長(zhǎng)約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

獅子洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

大橋索塔塔高達(dá)342米，相當(dāng)于110層樓高，為鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個(gè)索塔自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

結(jié)合索塔鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體量大等特點(diǎn)，大型鋼結(jié)構(gòu)智能建造廠進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，項(xiàng)目通過全自動(dòng)焊接機(jī)器人集群、BIM數(shù)字化預(yù)拼裝等技術(shù)，單個(gè)鋼殼節(jié)段在廠內(nèi)整體組裝成型，再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝，如“搭積木”般層層向上疊加安裝。

本次澆筑的鋼殼節(jié)段，高5.4米、重148噸，澆筑方量達(dá)405立方米。大橋鋼殼澆筑均采用具備高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健、低收縮等性能的C80混凝土，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)該強(qiáng)度混凝土在組合索塔中成功應(yīng)用。

據(jù)了解，項(xiàng)目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇正進(jìn)行頂板施工，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%；引橋工程已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

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【資訊來(lái)源：廣東交通】