交通成本直降30%：從"門票經(jīng)濟(jì)"到"行游一體化"的破局之道

在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)格局下，中國(guó)旅游業(yè)就像在波濤洶涌的大海中航行的船只，面臨著諸多挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，消費(fèi)需求如同冬眠未醒，而中美貿(mào)易摩擦（關(guān)稅戰(zhàn)不斷升級(jí)）又在一旁攪局，歐美市場(chǎng)的“軟性對(duì)抗”（高舉勞工福利大棒）策略也來(lái)添亂，這一切都讓旅游業(yè)的處境愈發(fā)艱難。

其中，居高不下的物流成本（占GDP比重達(dá)15%，比歐美國(guó)家高出7個(gè)百分點(diǎn)）和不斷攀升的出行成本，就像兩座大山，橫在了旅游消費(fèi)蓬勃發(fā)展的道路上。

交通成本：旅游消費(fèi)的“隱形門檻”

中國(guó)旅游業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)出一種奇特的“高流量、低消費(fèi)”現(xiàn)象。就拿2023年春節(jié)假期來(lái)說(shuō)，全國(guó)出游人次沖破3.08億，同比增長(zhǎng)10%，這數(shù)字看起來(lái)很喜人。但是，游客在交通上的支出占比居然高達(dá)40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了門票（15%）和住宿（25%）支出的總和。這就好比一個(gè)天平，嚴(yán)重失衡了。這也導(dǎo)致了大家“出游意愿很強(qiáng)，但一想到出行成本就頭疼”的矛盾越來(lái)越突出。

我們來(lái)看看具體的例子。某5A級(jí)景區(qū)門票降價(jià)30%，本以為會(huì)吸引大批游客，結(jié)果客流量只增長(zhǎng)了12%，綜合消費(fèi)增幅還不到8%，這就像往池塘里扔了一塊小石頭，只泛起了一點(diǎn)小漣漪，邊際效益遞減得厲害，事實(shí)上，頭部地標(biāo)景區(qū)已達(dá)接待能力極限，無(wú)擴(kuò)客需求。而貴州就不一樣了，2023年實(shí)施高速公路過(guò)路費(fèi)5折優(yōu)惠政策后，自駕游訂單量像火箭一樣激增76%，過(guò)夜游客人均消費(fèi)提升32%。這就充分說(shuō)明，在拉動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)方面，“降低流通成本比單純降低門票價(jià)格更有力量”。

航旅協(xié)同：重塑旅游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

要打破交通成本這個(gè)困局，可不能只想著打“價(jià)格戰(zhàn)”，得有一套立體的解決方案，就像搭建一個(gè)穩(wěn)固的三角架，由“航空運(yùn)力+旅游產(chǎn)品+數(shù)字技術(shù)”組成。

首先是創(chuàng)新尾單營(yíng)銷模式，把閑置資源盤活。航空公司可以拿出15% - 20%的尾艙座位，和景區(qū)門票、酒店住宿尾單組合成“即訂即享”套餐或叫一折旅游模式，這樣的套餐價(jià)格比單獨(dú)預(yù)訂要低35%以上。

就像南方航空的“快樂(lè)飛3.0”產(chǎn)品，采用“機(jī)票+景區(qū)聯(lián)票”模式，不但讓非航收入增長(zhǎng)了22%，還讓客座率提高了18個(gè)百分點(diǎn)，這可真是一舉兩得的好事。

其次是優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高通達(dá)效率。重點(diǎn)要完善支線航空網(wǎng)絡(luò)，在華西、華南等七大旅游區(qū)域構(gòu)建“干線+支線”聯(lián)運(yùn)體系，讓800公里范圍內(nèi)的城市群都能被“3小時(shí)旅游圈”覆蓋。成渝地區(qū)環(huán)線航班加密后，沿線古鎮(zhèn)游客量增長(zhǎng)41%，過(guò)夜游客消費(fèi)額提升56%，這區(qū)域協(xié)同效應(yīng)就像化學(xué)反應(yīng)一樣，效果顯著。

最后是數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能，降低交易成本。開發(fā)智能“行程規(guī)劃”平臺(tái)，實(shí)時(shí)對(duì)接航空余票和景區(qū)動(dòng)態(tài)庫(kù)存，把傳統(tǒng)7天的預(yù)訂周期一下子壓縮到24小時(shí)內(nèi)，游客做決策的成本能降低30%以上呢。

貴州實(shí)踐：基礎(chǔ)設(shè)施降本的示范效應(yīng)

貴州省在2023年實(shí)施的“高速公路通行費(fèi)5折”政策，效果相當(dāng)顯著。這一政策全年累計(jì)減免通行費(fèi)超50億元，卻像一個(gè)杠桿，撬動(dòng)旅游總收入增長(zhǎng)28%，達(dá)到8000億元，把基礎(chǔ)設(shè)施降本的戰(zhàn)略價(jià)值展現(xiàn)得淋漓盡致。

這一政策帶來(lái)了很多積極的效應(yīng)。從時(shí)空壓縮方面看，貴陽(yáng)至黃果樹高速公路免費(fèi)政策，讓自駕游的時(shí)間成本減少了2.5小時(shí)，沿線民宿集群的入住率一下子突破90%。從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)來(lái)說(shuō)，把交通費(fèi)用讓利轉(zhuǎn)化為景區(qū)二次消費(fèi)補(bǔ)貼，推動(dòng)銀飾、蠟染等非遺產(chǎn)品銷售額實(shí)現(xiàn)67%的巨大增長(zhǎng)。還有精準(zhǔn)營(yíng)銷方面，針對(duì)商務(wù)客群推出“高鐵+機(jī)場(chǎng)快線”聯(lián)程優(yōu)惠，商旅消費(fèi)轉(zhuǎn)化率達(dá)到38%，在行業(yè)里處于領(lǐng)先水平。

實(shí)施路徑：打造可持續(xù)發(fā)展的航旅生態(tài)系統(tǒng)

要想實(shí)現(xiàn)行游整合的可持續(xù)發(fā)展，得有具體的實(shí)施路徑。

一是政策創(chuàng)新，設(shè)立交通旅游專項(xiàng)發(fā)展基金，對(duì)運(yùn)營(yíng)旅游專線的航空公司給予30%的航線補(bǔ)貼支持，就像給這些航空公司注入一針強(qiáng)心劑。

二是企業(yè)協(xié)同，推動(dòng)航空公司與在線旅游平臺(tái)共建智能收益管理系統(tǒng)，讓動(dòng)態(tài)定價(jià)和客流預(yù)測(cè)精準(zhǔn)匹配，就像兩個(gè)配合默契的舞者。

三是基建升級(jí)，在桂林、麗江等重點(diǎn)旅游城市打造“空鐵聯(lián)運(yùn)”綜合樞紐，實(shí)現(xiàn)行李直掛和無(wú)縫換乘，讓游客的出行更加便捷舒適。

四是綠色發(fā)展，推廣新能源擺渡車、氫能旅游包機(jī)等低碳交通工具，把交通減排量轉(zhuǎn)化為可交易的碳積分消費(fèi)場(chǎng)景，既環(huán)保又能創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

發(fā)展前景：從成本驅(qū)動(dòng)到價(jià)值創(chuàng)造

當(dāng)交通成本降低到一定程度，突破了消費(fèi)臨界點(diǎn)，旅游業(yè)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。游客不再只盯著價(jià)格，而是開始追求價(jià)值，旅游目的地也會(huì)從簡(jiǎn)單的觀光型向深度體驗(yàn)型升級(jí)。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，如果在全國(guó)范圍推廣貴州模式，每年能釋放9000億元的旅游消費(fèi)潛力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增值達(dá)2.3萬(wàn)億元。

在這個(gè)消費(fèi)者主權(quán)崛起的時(shí)代，降低交通成本可不是簡(jiǎn)單的價(jià)格補(bǔ)貼，而是通過(guò)對(duì)行游要素的深度整合，重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條。當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)和旅游目的地能夠和諧互動(dòng)，中國(guó)旅游業(yè)就像鳳凰涅槃一樣，從“流量經(jīng)濟(jì)”華麗轉(zhuǎn)身為“質(zhì)量經(jīng)濟(jì)”，真正成為拉動(dòng)內(nèi)需的強(qiáng)大引擎。這不僅對(duì)旅游業(yè)本身意義重大，也將對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的推動(dòng)作用。