L3自動駕駛時代，從“可能”到“可信”有多遠(yuǎn)？?

想象一個場景：你駕駛車輛駛?cè)敫咚伲c擊屏幕開啟L3模式，隨后雙手離開方向盤，打開車載投影觀看一部電影。此時，系統(tǒng)自動識別前方ETC收費站并完成繳費，抵達(dá)目的地后，車輛自主尋找車位、跨層泊車，甚至自動充電……這并非科幻電影，而是華為乾崑ADS 4勾勒的“行車自由”圖景。

4月22日，華為乾崑智能技術(shù)大會在上海落地，ADS 4的發(fā)布不僅是一次技術(shù)迭代，更是一場對傳統(tǒng)駕駛邏輯的顛覆。正如華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志所言：“能超越ADS的只有ADS自己。”

二、技術(shù)深潛：ADS 4的“四大破壁”

1. 架構(gòu)革命：從“人教AI”到“AI教AI”

ADS 4的核心在于WEWA架構(gòu)——云端“世界引擎”與車端“世界行為模型”的協(xié)同。云端通過擴(kuò)散生成模型，模擬人類司機(jī)極少遭遇的“鬼探頭”“前車急剎”等極端場景，生成數(shù)據(jù)量是真實世界的1000倍。這種“AI訓(xùn)練AI”的模式，讓系統(tǒng)具備“預(yù)見性駕駛”能力，端到端時延降低50%，無效變道減少20%，重剎率下降30%。

2. 安全升維：五重防護(hù)網(wǎng)，讓危險“無機(jī)可乘”

ADS 4搭載的CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，以“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”為設(shè)計邏輯。例如：

1. 前向AEB：4-150km/h生效，覆蓋從擁堵緩行到高速疾馳的極端場景；
2. 側(cè)向防碰撞：30-130km/h響應(yīng)，精準(zhǔn)識別護(hù)欄、異形障礙物；
3. 爆胎穩(wěn)定控制：130km/h時速下爆胎仍可穩(wěn)定行駛，改寫傳統(tǒng)安全邊界。

3. 體驗躍遷：從“功能點”到“全鏈路”

ADS 4的車位到車位P2P 2.0與泊車代駕VPD 2.0，打通了行車與泊車的“最后一公里”：

1. 跨層泊車：支持地下停車場多樓層自主通行；
2. 代客充電：車輛自動駛?cè)氤潆姌叮錆M后駛離；
3. 50萬停車場覆蓋：2025年6月前實現(xiàn)規(guī)模化落地。

4. 產(chǎn)業(yè)共振：L3商用落地，生態(tài)卡位戰(zhàn)打響

ADS 4推出四大版本（基礎(chǔ)版至旗艦版），其中Ultra旗艦版支持高速L3，已通過6億公里云端仿真驗證。華為聯(lián)合11家車企（廣汽、上汽、賽力斯等）共建生態(tài)，預(yù)計2025年城區(qū)智駕搭載量達(dá)400萬輛，3年內(nèi)突破2700萬輛。

MoLA架構(gòu)：讓車機(jī)“通人性”

全新混合大模型Agent架構(gòu)，整合通用大模型與垂域能力，實現(xiàn)：

1. 語音交互：模糊語義識別成功率85%，支持“專業(yè)問診式”故障反饋；
2. 聲學(xué)革命：43揚聲器+自適應(yīng)聲場，降噪6-8dBA，打造“移動圖書館”；
3. 視覺突破：AI畫質(zhì)引擎將720P視頻增強(qiáng)至1440P，百萬像素車燈投射百英寸彩幕[^發(fā)布會內(nèi)容]。
   

四、爭議與思考：L3的“信任危機(jī)”與華為的答卷

盡管ADS 4技術(shù)亮眼，但L3落地的挑戰(zhàn)不容忽視：

1. 法規(guī)滯后：國內(nèi)L3認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，責(zé)任劃分模糊；
2. 用戶心理：如何說服消費者在關(guān)鍵時刻“信任機(jī)器”？
3. 極端場景：99%的順暢易得，1%的“難例”仍是生死考驗。

華為的應(yīng)對策略：

1. 安全冗余：激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺的多模態(tài)感知，杜絕單一傳感器失效；
2. 生態(tài)共治：聯(lián)合11家車企發(fā)起“安全倡議”，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)[^發(fā)布會內(nèi)容]。

五、結(jié)語：智能駕駛的“中國方案”

華為乾崑ADS 4的發(fā)布，不僅是技術(shù)實力的展現(xiàn)，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折點。靳玉志透露，華為車BU年研發(fā)投入超100億元，8000名工程師持續(xù)攻堅——這背后，是華為對“技術(shù)扎根”的執(zhí)著。