刀片椅都沒能把機票價格打下來

你敢降價，我就不嫌你硌屁股。

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這兩天，南航新?lián)Q的超薄座椅又上了熱搜。

有人吐槽，南航換了超薄座椅后越來越像“南廉航”了。

更有網友把超薄座椅稱為“刀片椅”、“老虎凳”，直接把坐飛機上升到了受刑的高度。

大伙兒不滿意，估計也不僅是老把自己當上帝那么簡單。

搞不好，是大家覺得你椅子變薄了價格卻不降，想過緊日子就先拿乘客開刀，這算怎么回事？

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說起來，人民群眾的切身感受好像總愛誤解那些專業(yè)詞匯。

媒體的報道中說，乘客高女士坐上“超薄座椅”的感受是：仿佛坐上了“現代刑具”，感到腰酸背痛。后座的人稍微碰一下椅子，都能明顯感到不舒服。還有的乘客說得更直接——“硌屁股”。

廣告都說“簡約而不簡單”，但在不少網友眼里，南航的座椅已經由沙發(fā)變硬座，連頭托就沒了，直接就奔著簡陋去了。

以上這些算是大家的切身感受，接下來，該專業(yè)詞匯出場了。

南航的說法是，大家說的超薄座椅，標準稱呼是“輕薄型座椅”，輕量化的同時兼具了安全性、舒適性的要求。

座椅廠家的解釋更專業(yè)：這種座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，并將上身活動范圍擴大15%。此外，座椅還能提供良好的腰部、背部和頭部支撐，并能滿足不同身高、體重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒適承托。

航司和廠家一通聯(lián)合輸出，簡直相當于來了一場座椅革命。

不僅系統(tǒng)性說明了“薄不等于不舒服”，而且成功地將“刀片椅”形容成了怎么坐怎么舒服的高科技產品。

這也就難怪南航會說——

“輕薄型座椅”基本沒被旅客投訴過。

也是，那些抱怨腰酸背痛硌屁股的乘客，真應該好好反省一下。

你們到底有沒有認認真真去適應這種高科技座椅？

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按理說，釋放出了20毫米的“黃金膝部空間”，上身的活動范圍也擴大了15%，抬個腿伸個懶腰啥的肯定要舒服不少。

可乘客又說了，1米56的個子，坐下后也只能剛好放下雙腿，位置比高鐵二等座窄多了。這又是咋回事？

媒體報道說，這個項目其實叫“全經濟艙客艙布局改造”，南航從上個月起已經改造了28架客機。采用新型輕質座椅后，每架飛機能增加14-28個座位，預計每年能增收3個億。

除了增加座位，沙發(fā)改硬座后每個座位還能減重2公斤，飛1000公里就能節(jié)省102.88公斤燃油。

搞了半天，其實還是要從乘客身上打主意節(jié)省成本。

省就省唄，現在很多行業(yè)都說要過緊日子，大伙不坐沙發(fā)了，在硬座上湊和湊和也不是不行。

飛機餐從原來的中西搭配飲料任選斷崖成了一塊面包一瓶水，相信大部分人也能理解。

可你整出這么多看得見摸不著的“黃金膝部空間”干啥？連個頭托都沒有的椅子，硬生生整成了比按摩椅還舒服的高科技座椅。

大家都是敞亮人，大大方方說話行不行？

還是火車好，硬座就是硬座，軟座就是軟座，清清楚楚，童叟無欺。

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很多人講，“刀片椅”讓南航更像“南廉航”了。

但南航自己不這么看，他們理直氣壯地劃清了自己與廉價航空的界限。

南航戰(zhàn)略規(guī)劃投資部總經理皮文暉就說——

全服務航空與低成本航空有本質的區(qū)別，安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。

這話讓春秋航空的老板聽到了，恐怕多少會有點意見：廉價航空怎么了？能掙錢就是硬道理。

這些年同樣都是日子不好過，人家春秋航空這些廉價航空公司可是滿血復活開始掙錢了。

2024年前三季度，春秋航空（601021.SH）凈利潤為26.04億元，吉祥航空（603885.SH）凈利潤為12.71億元。

南方航空（600029.SH）交出的成績單是——連續(xù)5年虧損，光是去年就虧掉了近17個小目標，這還是最近5年來歸母凈利潤虧得最少的一年。

其實，座椅變薄變輕也好，飛機餐縮水也好，說到底都是降本增效。

掙錢嘛，不寒磣。

春秋航空的老板就講過，飛機上的站票，如果管理部門敢批，他就敢賣。

畢竟春秋航空主打的就是一個“除了把你安全送到，其他一概免談”。對于這種擺明了陣勢的打法，大家倒也沒啥意見。

“你不嫌我窮，我不嫌你擠”，話說開了就好，畢竟人家票價擺在那兒。

南航真要大大方方地跟大家講，現在要過緊日子，我們就是要學廉價航空的優(yōu)點，大家也就不用在“刀片椅”上打口水仗了——

你把票價降下來，我就不嫌你椅子硌屁股。

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當然，廉價航空的成本優(yōu)勢可不光是座椅薄、沒有飛機餐、行李托運要收費這些在乘客身上摳銀子的招。

明白人都知道，成本控制不能光想著“苦一苦乘客”，還得舍得在自己身上動刀子。

有人總結了春秋航空的成功秘訣——對乘客摳門，對自己更摳門。

具體來講，相同的24小時里，春秋航空要比其他航司干更多的活，它的日飛行小時能有11個小時，高于行業(yè)平均的9小時。春秋航空對員工也是人盡其用，人機比（員工和飛機數量的比例）通常是79:1，而普通航司一般在100以上。

春秋航空大把賺錢的同時還這么摳門，已經連虧了5年的南航是不是得全方位無死角地抄抄作業(yè)？

現在倒好，座椅和飛機餐這些在乘客身上省錢的招倒是學會了，可機票價格卻沒有絲毫向春秋航空看齊的意思。

難怪有乘客問了，坐“刀片椅”我們認了，可你這票價啥時候降下來啊？

估計這些乘客明顯會錯意了，按南航的說法，輕薄型座椅與航司定位和票價水平無關。習慣了一分價錢一分貨的群眾們，真的可以洗洗睡了。

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管理層也說過要過緊日子。

實際上，南航的

2008年的時候，為了應對油價上漲的沖擊，南航管理層直接降薪10%。

可這畢竟是十幾年前的事了，降掉的薪水后來是不是又補了回來，不知道。

之后再聽到南航降本增效的消息，是在2020年。

當時也是要過緊日子，但南航直接否認了降薪的傳言，并說所有跟降薪相關的消息都是謠言。

之后，就是連虧了5年。

現在這架勢，一會給乘客上“刀片椅”，一會搞座艙改造，看來又要過緊日子了。

按理說，緊日子可不光是乘客的事。

你連著虧了5年，這么多小目標都整沒了。銷售費用，行政管理開支啥的，只要是不影響航班安全的費用，是不是都得緊一緊？

南航2022年的業(yè)績報告顯示，當年經營收入降低了14.4%，可銷售開支只降低了7.5%，行政管理開支降低了4.2%。

斯基的理解，過緊日子的意思是，這些保障安全以外的費用，降幅得比經營收入更大才對。現在這算法，直接把人整不會了。

春秋航空那些“人機比”之類的作業(yè)，你們是一點沒看懂哦。

話說到這里，你還真不能怪人家乘客說椅子薄了票價怎么不降。

嘴上說要過緊日子，到頭來這緊日子全讓乘客給過了，擱誰身上恐怕都不痛快。

當然有人會講，實在忍不下去，就索性圖便宜坐光明正大的廉價航空唄。

還真沒這么簡單，但凡熱鬧一點的航線，你還真不容易找到廉價航空的影子。

好在高鐵越來越發(fā)達了，至少，火車上的座椅不硌屁股。

來源：老司機普拉斯（ID：laosjplus）作者：點球斯基

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