比小米還快的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)也上車了，15萬元的五菱是想要掀桌子嗎？

4月7日，在自家科技日上，上汽通用五菱不僅帶來了3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、6C超充高錳神煉電池等技術(shù)，同時也緊跟智駕平權(quán)的潮流，推出了自家的智駕矩陣。

其實(shí)，在很多人的印象里，上汽通用五菱主要還是以做低價車為主，很難讓人將其與“技術(shù)”“科技”這樣的名詞標(biāo)簽綁定在一起。所以，當(dāng)上汽通用五菱推出這些高精尖的技術(shù)時，確實(shí)讓人意有些想不到。

特別是當(dāng)上汽通用五菱在發(fā)布會上宣稱，要將3萬轉(zhuǎn)電機(jī)“下放”到15萬車型，更是在現(xiàn)場引起了一波小震動——五菱不愧是五菱，人民需要什么，五菱就造什么！

然而問題是，便宜真的能搞出先進(jìn)的技術(shù)嗎？下面我們就來看看這次科技日上，上汽通用五菱都有哪些技術(shù)干貨。

全球首款6C高錳電池

安全性對于新能源車來說，無疑是最重要的。

上汽通用五菱介紹，其自研的神煉電池已經(jīng)創(chuàng)下了200萬搭載規(guī)模碰撞0自燃的記錄。看來，在電池安全的打造上，上汽通用五菱還是很有信心的。

而到了神煉電池3.0，則進(jìn)一步圍繞安全進(jìn)行進(jìn)一步進(jìn)化。和之前的神煉電池2.0電池相比，神煉3.0電池主要是在電池包安全結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，比如采用了CTC電池底盤一體化，IPX8防護(hù)等級，以及貫穿式五橫七縱結(jié)構(gòu)等等...使其抗擊能力更強(qiáng)。

另外，神煉電池3.0采用了兩大獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，一是采用負(fù)荷相變熱隔阻材料“神靈盾”，能夠有效的抑制熱擴(kuò)散，避免了因?yàn)橐粋€電池單體熱失控，引發(fā)其余電池發(fā)生熱失控的現(xiàn)象；二是創(chuàng)新的開發(fā)了“神靈甲”，能最高承受800焦的動能沖擊，遠(yuǎn)超國標(biāo)4.3倍。

在這些安全技術(shù)的加持下，官方表示神煉電池3.0可以實(shí)現(xiàn)可以達(dá)成“0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。

即使在面對快速針刺，200℃的高溫測試，以及800J最高動能和32500N·m/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度的沖擊，也就能做到不起火不爆炸。

甚至在上汽通用五菱的極限測試中，神煉電池3.0通過了槍擊測試，在5.8毫米子彈的連續(xù)射擊，并且累計(jì)承受3900焦動能沖擊下，也只是冒煙，但是沒有起火和爆燃，展現(xiàn)出了極高的安全實(shí)力。

除了神煉電池3.0之外，上汽通用五菱透露了下一代電池的進(jìn)化方向。首先是神煉電池4.0，在基于3.0電池的安全基礎(chǔ)上，又帶來了兩大維度的升級。

第一是補(bǔ)能速度更快。神煉電池4.0采用了800V平臺，支持6C超充，7分鐘即可補(bǔ)電50%。第二是更加智能化，支持AI 能量管理、熱電分離、智能溫控等等，而且還用上了無線BMS，能夠大幅度減少線束，不僅降低生產(chǎn)成本，同時也能降低車身重量和提升車身空間效率。

另外，五菱還將推出神煉電池M，即高錳電池，這也是全球首款支持6C超充的高錳電池，能量密度大于500Wh/L，純電續(xù)航將超1000km。

錳酸鋰材料一直以來都被視為極具潛力的電池材料，因?yàn)樗哂谐杀镜汀踩愿撸瑫r資源更豐富，不怕被卡脖子的優(yōu)勢。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，仍然有諸多難題有待解決。比如錳酸鋰的能量密度有限，不如三元鋰，同時抗凍性差，冬天續(xù)航打折明顯；比如循環(huán)壽命短，循環(huán)次數(shù)通常為500-1000次，低于三元鋰和磷酸鐵鋰；此外，錳酸鋰的導(dǎo)電性也不是特別好，從而限制了其充放電功能。

但是，我們從上汽通用五菱公布的數(shù)據(jù)來看，其續(xù)航不僅達(dá)到了1000公里，而且也支持6C超充，這意味至少在電池能量密度和充放電功兩大難題上，五菱已經(jīng)突破了高錳電池的技術(shù)瓶頸。

比小米還強(qiáng)的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)

電池先進(jìn)了，動力自然也不能差了。在這次科技日上，五菱發(fā)布了全新一代混動電驅(qū)動技術(shù)——五菱靈犀動力3.0和4.0。

其中，靈犀動力3.0系統(tǒng)從原來的五合一，進(jìn)化成了十合一高集成電驅(qū)，集成P1電機(jī)、P3電機(jī)、耦合系統(tǒng)模塊，以及雙電機(jī)控制器模塊的關(guān)鍵部件。對于電驅(qū)系統(tǒng)來說，集成化越高，輕量化就會越好，這套電驅(qū)系統(tǒng)的重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。

在電控方面，靈犀動力3.0采用碳化硅功率模塊，功率密度提升50%，效率提升2%，搭配?效全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，熱交換效率提升30%，讓電機(jī)的持續(xù)功率提升30%，有效解決了插混系統(tǒng)在高速行駛時，動力儲備不足的問題。

而在以上這一套技術(shù)的加持下，可以大幅度提升整車的饋電油耗表現(xiàn)，根據(jù)官方的說法，其百公里饋電油耗只有2L。而目前市面上饋電油耗能能做“2L”級的插混系統(tǒng)并不多，這說明在插混這一技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用五菱也進(jìn)入了第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

除了優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)之外，在性能上，靈犀動力3.0更是強(qiáng)大，其采用了新型硅鋼片結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子軸中空設(shè)計(jì)，極大提升了電機(jī)轉(zhuǎn)速，其最高工作轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，最高機(jī)械轉(zhuǎn)速達(dá)27258rpm，極限轉(zhuǎn)速超30000rpm。要知道，小米SU7（參數(shù)丨圖片） ultra上搭載的那臺V8S超級電機(jī)，其轉(zhuǎn)速也沒有達(dá)到3萬轉(zhuǎn)。

另外，上汽通用五菱還在現(xiàn)場亮相了靈犀動力4.0，集成化更高，實(shí)現(xiàn)了十二合一高集成電驅(qū)，輕量化和能耗效率也會更好。并且，五菱方面表示還將3萬轉(zhuǎn)電機(jī)下放到15萬級車型，推動性能上的平權(quán)。

雖然這個想法很讓人振奮，但有一點(diǎn)還是讓人比較擔(dān)心，強(qiáng)大的動力性能也需要出色的操控性能相匹配，15萬級的車能不能把底盤，把操控做好呢？畢竟最近因?yàn)檐囍鞑倏夭粨酰瑢?dǎo)致車輛失控的新聞太多了。

智駕平權(quán)的靈眸智駕矩陣

今年以來，各大車企掀起了智駕平權(quán)的浪潮，而對于人民需要什么就造什么的上汽通用五菱來說，自然不會缺席。對此，上汽通用推出了五菱靈眸智能駕駛矩陣。

不同于比亞迪將智駕分為3個等級，而上汽通用五菱靈眸智駕則分為四個版本，分別為基礎(chǔ)版，標(biāo)準(zhǔn)版，進(jìn)階版，旗艦版。

其中，基礎(chǔ)版支持AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助；標(biāo)準(zhǔn)版搭載于96Tops的算力，以及7V+1R+12U的感知硬件，基于兩段式端到端架構(gòu)打造。

進(jìn)階版智駕硬件再提升，其算力升級到200TOPS，感知可以選7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U，另外在算法上，也由兩段式升級到一段式端到端架構(gòu)。功能上，在支持高速NOA功能的基礎(chǔ)上，并且可實(shí)現(xiàn)車位到車位城區(qū)領(lǐng)航輔助。

最后旗艦版，搭載算力高達(dá)500TOPS的芯片，感知硬件為10V+1R+1L+12U，并且?guī)Ъす饫走_(dá)，感知硬件更強(qiáng)，具備更強(qiáng)的智駕能力。而且，這套智駕采用生成式世界模型，意味著其擁有一定的“自我學(xué)習(xí)”能力。

而除了五菱之外，目前布局世界大模型的車企只有蔚來。但是，蔚來的世界大模型，是基于兩顆orinx芯片，1000+TOPS算力基礎(chǔ)上，而上汽通用只有單顆500TOPS算力的芯片，這意味著模型算法的優(yōu)化上，上汽通用五菱更加領(lǐng)先。

除此之外，上汽通用五菱不僅在乘用車領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，在商用車領(lǐng)域也要普及智駕。在有人駕駛場景里，配置前向碰撞預(yù)警等功能、車道偏離預(yù)警、前向緊急制動這些常規(guī)的L2級主被動安全配置；而在無人物流場景里，比如無人區(qū)礦山、物流等特殊場景，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的無人運(yùn)輸能力。

雖然上汽通用五菱并不是最先喊出智駕平權(quán)的車企，但一定是推進(jìn)智駕平權(quán)最快，最有前景的車企，為什么這么說？

首先，智駕平權(quán)的根本就是把智駕的價格打下來。而上汽通用五菱所在的產(chǎn)品區(qū)間，幾乎都是15萬以內(nèi)，而這也是國內(nèi)最大的汽車消費(fèi)區(qū)間。這意味著更多的人，就可以花15萬不到的價格，體驗(yàn)到城市NOA這樣的高階智駕技術(shù)。

其次，智駕平權(quán)的基礎(chǔ)的是要能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，規(guī)模化效應(yīng)的本質(zhì)就是均攤成本，從而把智駕的價格打下來，這是一個良性的閉環(huán)。

據(jù)官方的介紹，上汽通用五菱的是首個累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)3000萬輛的中國品牌車企，新能源銷量達(dá)275萬輛。

與此同時，借助整個上汽集團(tuán)的體系化實(shí)力，這意味著上汽通用五菱在智駕供應(yīng)鏈的采購成本，會有更大的優(yōu)勢。比如同一個供應(yīng)商，同一激光雷達(dá)，依托于其龐大的體量，上汽通用五菱的“拿貨價”理論上也會比其他廠商更低。

而且，通過規(guī)模化的優(yōu)勢，不僅降低智駕成本，也能在龐大的市場基數(shù)上，建立有一定規(guī)模的智駕數(shù)據(jù)庫，從而提升上汽通用五菱在智駕方面的算法“學(xué)習(xí)”能力。

那么，憑借成本優(yōu)勢，規(guī)模化效應(yīng)，以及算法能力的進(jìn)步，上汽通用五菱完全有能力，把城市NOA高階智駕繼續(xù)繼續(xù)打下來，甚至打入到10萬以內(nèi)。而這或許只是時間問題。

用技術(shù)平權(quán)去造下一代神車

技術(shù)從來不是豪華品牌的獨(dú)享，技術(shù)最大的價值就是普惠大眾。

從技術(shù)領(lǐng)先層面來看，這次上汽通用五菱推出的電池、電驅(qū)，以及智駕技術(shù)，無不是處于行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。

當(dāng)然，平心而論的是，這些技術(shù)雖然領(lǐng)先，但并不是頂尖。比如在補(bǔ)能方面，比亞迪、華為、極氪就已經(jīng)計(jì)劃將推出兆瓦閃充，充電效率基本和加油相當(dāng)；比如在續(xù)航方面，智己、蔚來都應(yīng)推出了潮1000公里續(xù)航的半固態(tài)電池。在比如智駕上，華為支持4顆激光雷達(dá)，在更復(fù)雜的路況上擁有更強(qiáng)大的智駕表現(xiàn)....

但是，這可是人民需要什么，就造什么的五菱啊。如果五菱能把世界大模型、把6C超充電池，把3萬轉(zhuǎn)電機(jī)全部下放到15萬級車型上，那這才是上汽通用五菱真正強(qiáng)大的地方。高階智駕、超充，1000公里續(xù)航在一些三四十萬車型上，可能是“平平無奇”，但是在15萬級，在10萬級車型上，那不就是很香了嗎？