胡塞武裝封鎖紅海航運已經一年多，中國只需冷眼旁觀？

2025年3月26號，美國高官誤將《大西洋月刊》主編戈德伯格拉入Signal平臺的機密群聊，導致談論打擊胡塞武裝的內容被曝光。此事除了再次暴露特朗普團隊草臺班子的本質之外，特別值得注意的是，美國中央情報局局長，約翰·拉德克利夫在其中的表態，他表示，美國正動用潛伏特工和技術手段，與以色列合作，追蹤也門胡塞武裝高層的蛛絲馬跡。

戈德伯格

近年來，伊朗、巴勒斯坦哈馬斯、黎巴嫩真主黨，都有大批軍政要員和科技專家遇刺身亡，以色列已經承認，其中的多起事件是其所為，未來不排除美以聯手多管齊下，對胡塞武裝領導人實施定點清除。

胡塞武裝是也門的一個什葉派武裝團體，具有非常強烈的反美反以思想，他們的口號是，“殺死美國干掉以色列猶太人去死”，這樣的政治傾向，在也門部分民眾中受到歡迎，加上得到伊朗的支持，胡塞武裝的力量不斷壯大。

目前也門處于事實上的內戰狀態，多方力量割據，中央政府只是一個空架子，胡塞武裝則控制也門大概25%的土地，包括也門西部瀕臨紅海東南側的，主要港口城市荷臺達，正是對荷臺達的控制，讓胡塞武裝，成為能夠影響紅海安全局勢的重要力量。

也門多方力量割據

自2023年10月7號，新一輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝為了給哈馬斯解圍，多次襲擊途經紅海前往以色列的船只，至少擊沉了兩艘船，殺死了至少4名船員，導致蘇伊士運河通行量下降90%。，紅海蘇伊士運河，這一全球最繁忙的國際水道，陷入近乎癱瘓的狀態，大量的商船，被迫繞道非洲南端的好望角，美國國家安全顧問沃爾茲就表示，也門胡塞武裝的襲擊，迫使超過七成懸掛美國國旗的船只繞過紅海，選擇非洲南端漫長而昂貴的路線。

紅海航線與好望角航線

美國2024年1月開始聯合英國打擊胡塞武裝目標 ， 但是震懾效果有限 ， 被沃爾茲指責為“小打小鬧” 。美國總統特朗普2025年1月上臺以來 ， 美軍在3月下旬 ， 重新啟動對胡塞武裝目標的大規模軍事打擊 ， 并聲稱已經消滅胡塞武裝多名主要領導人 ， 包括導彈項目的負責人 。

最近，美國國務卿魯比奧與以色列總理內塔尼亞胡通電話，討論了紅海問題，傳達了特朗普政府通過軍事行動，恢復紅海航行自由的決心，負責中東和中亞地區軍事行動的美軍中央司令部，也已經得到了白宮的授權，可以不經批準對胡塞武裝發動攻勢。

這樣看起來，胡塞武裝面臨著自創立以來，最嚴峻的生存危機，其會否重復，黎巴嫩真主黨高層被團滅的命運，未來一段時間就會見分曉。

魯比奧與內塔尼亞胡

在一些人的眼里，只要和美國以色列對著干的就是好人，就應該支持，所以對胡塞武裝的行為持支持的態度，對紅海航行受阻的情況漠然置之，但現在的問題是，胡塞武裝的行為，已經超過了反美反以色列這個層面，對中國的利益影響更大。

首先，中國多年以來是蘇伊士運河最大的客戶，中國出口到歐洲的商品，六成以上要經過蘇伊士，運河無論是運量還是運價，中歐班列都無法取代蘇伊士運河。況且自從2024年10月以來，多趟中歐班列在俄羅斯受阻，貨品遭扣押問題至今沒有解決。，而美國因為頁巖革命的成功，已經成了石油天然氣的凈出口國，不需要從中東大量進口石油天然氣，其與亞洲和歐洲的貿易航線也并不主要依賴紅海。

美國頁巖氣開發數據

很多人的狹隘思想是，只要中國的船只不受影響就行，其他國家的船只出事跟我們無關，事實上鑒于國際航運在國旗懸掛、船員、國籍、所屬公司，船東、目的地等諸多方面的復雜性和不一致性，要完全準確的識別某艘船，到底是否屬于某國，是否與某國利益有關，是非常困難的一件事情。比如一艘懸掛巴拿馬旗幟，由德國人當船長，有幾十名中國船員，從上海開往鹿特丹，上面搭載了大量中國貨物的船，如果被胡塞武裝擊中，到底與我們有關還是無關呢？況且只管自掃門前雪，這種格局與中國想要走向世界的目標，顯然是不匹配的。

國際航運貨輪

其次，與俄羅斯、美國相比，中國經濟對全球化的依賴程度更大，俄美兩國自然資源豐富，糧食能夠自給，極端情況下，完全可以不怎么跟世界打交道，中國則不具備這些條件，中國是世界第一大貿易國，140多個國家和地區的主要貿易伙伴，而且是兩頭在外，一方面要從世界市場進口，大量的能源原材料，另一方面要把做出來的東西，賣給全世界，這都需要和平穩定的國際環境，需要國際航道的暢通。

最近幾年，全球化已經出現了止步不前，甚至倒退的趨勢，本來就已經讓人憂心忡忡了，紅海危機導致的地緣層面的緊張，對全球化形成了新的威脅。根據世界銀行發布的報告，《紅海航運危機：影響與展望》，截止2024年10月，與一年前紅海危機爆發之前相比，繞道好望角導致貨船和油輪的航行距離，分別增加了48%和38%，航行時間分別增加了45%和28%，2024年12月的全球供應鏈壓力指數，比2023年12月高出一倍多，與2022年3月，新冠疫情導致集裝箱運輸嚴重擁堵時的峰值水平相當。過去一年，東地中海和波斯灣港口延誤的集裝箱運輸能力占比，從一年前的8%上升到26%。

世界銀行報告《紅海航運危機：影響與展望》

而且胡塞武裝的行為開了一個很壞的先例，有可能開啟某些勢力的想象之門，今天胡塞武裝能封鎖紅海，明天可能就有其他勢力封鎖馬六甲海峽或者巴拿馬運河，到那個時候還談什么全球化。

可以說，全球化是中國的核心利益，在這一問題上，中國上下應該統一認識，并且把這一觀點，明確告知包括胡塞武裝在內的各方，讓它們約束自己的行為，明白自己行為的邊界，是不能夠觸碰中國的這一核心利益，否則一定會面臨嚴重的后果。事實上中國在距離紅海南端，僅一步之遙的吉布提設有海軍基地，參與與紅海相連的亞丁灣巡航也已經有15年以上的時間，完全有能力自行護航來表明立場。

很多人擔心，這么做會得罪胡塞武裝，和它背后的伊朗，問題是它都不怕得罪你，你為何怕得罪它呢？在核心利益問題上，本來就應該寸步不讓。而且蘇伊士運河通行受阻，多個阿拉伯國家深受其苦，埃及是一個，約旦是一個，沙特是一個，讓航運盡快恢復，會強化中國負責任大國的地位，發達國家包括美國，也都會認為中國在盡力維持國際秩序，不會反對。

吉布提位置

2022年2月28號，聯合國安理會通過的2624號決議明確將也門胡塞武裝定義為恐怖組織，中國當時投了贊成票，最近一年多，胡塞武裝威脅全球航運的行為，更是對中國倡導的全球化的沉重打擊，在具體的國際問題上，誰能讓我們的利益最大化，就應該跟誰合作，不問是非只問立場，只會被差生拖著一起沉淪。

趙靈敏老師對最新和突發國際問題的評論，

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