世界首次五百強斷崖差距： 日149家，美151家，中國3家，現在呢

你敢信嗎？三十年前全世界第一次排出當代版本的《財富》世界500強，美國占了151席，日本緊隨其后拿下149家，當時整個中國大陸，才只有3家企業上榜。三十年過去，最新榜單出爐，這個數字的變化，大到超出很多人的預期。

2025年最新的數字是130家。其實這些年中國企業在榜單上一路高歌，不少人都有點審美疲勞，覺得不稀奇了。可把時間軸拉回三十年前，那份斷崖式的差距，放今天想都不敢想。

比亞迪今年排在第91位，比去年的143位升了52名，這是它第一次殺進全球百強。你敢想嗎？2022年它才第一次擠進世界500強，當時排在436位。三年時間從436名沖到91名，這種速度放到全球商業史上都很少見。

2024年比亞迪賣出427.21萬臺新車，營收達到1080億美元，同比增長29.02%。最新數據顯示，今年上半年比亞迪銷量就突破214.6萬輛，是唯一一家半年銷量破兩百萬的中國乘用車企。上半年海外銷量約47萬輛，已經超過去年全年的海外總銷量。

比亞迪不是個例。奇瑞今年排在第233位，營收從上年的391億美元漲到597億美元，排位比去年提升152位。2024年奇瑞集團出口114.46萬臺汽車，同比增長21.4%，已經連續22年坐穩中國品牌乘用車出口第一的位置。

華為今年排在第83位，比去年的103位上升20位，時隔兩年重新回到百強名單。一邊扛著芯片制裁的壓力，五大業務板塊卻全線增長，2024年華為汽車業務收入增長數倍，還實現了首年盈利。連英偉達創始人黃仁勛都公開承認，華為芯片取代英偉達只是時間問題。

互聯網領域也有黑馬跑出，拼多多今年排在第70位，排名較去年大幅上升49位，前一年它就曾經一口氣上升176名，是當年榜單里排名漲幅第二的公司，今年盈利超過156億美元，成績相當亮眼。

賽力斯的成長更是堪稱傳奇，2024年它的營業收入飆升到1452億元，同比增長305.04%，創了歷史新高。全年新能源汽車銷量突破42萬輛，同比增長182.84%。深度綁定華為生態后推出的問界M9，直接打破了國外品牌對50萬元以上豪華車市場的長期壟斷，還實現了近五年來的首次扭虧，成為全球第四家盈利的新能源車企。

現在的中國企業，早就不是當年只靠國字頭撐場面的時代了。國企依然是穩大盤的壓艙石，國家電網、中石油、中石化都沖進了世界500強前十名。但真正給榜單注入活力的，是這些在新能源、互聯網、高科技賽道拼命狂奔的民營企業。

今年一共有12家中國公司排名上升至少50位，很能說明問題，中國處在行業頭部的大公司，競爭力正在比全球同行提升得更快。

再把視線轉回到三十年前風光無限的日本。1995年那份首次發布的榜單里，全球排名第一的公司不是沃爾瑪也不是通用，是日本的三菱商事。光是三菱一家的營收，就超過了美國電話電報公司、杜邦、花旗集團和寶潔加起來的總和。前十名里日本獨占六席，風頭無兩。

沒人能想到，這份輝煌居然是日本泡沫破裂前的最后一舞。到2025年，日本一共只有38家公司上榜，上榜數量排在全球第三，僅次于中美。從149家到38家，差不多蒸發了四分之三的席位。

日本掉隊掉得這么快，核心原因其實很清晰。泡沫破裂后，日本陷入了長期的資產負債表衰退，企業不敢借錢投資，居民不敢消費，經濟一直沒活過來。更致命的是，新經濟浪潮里日本幾乎全面缺席，沒能誕生能排在世界500強前列的大型科技公司。

幾十年過去，一直都是老牌企業苦撐，幾乎沒有新企業能沖上榜，青黃不接才是最要命的。日本企業在中國市場的存在感也在快速消退，今年索尼Xperia手機宣布退出中國，三菱汽車也在年初停了在中國的整車生產銷售，曾經被追捧的日系品質，現在已經被海爾、比亞迪、美的這些中國品牌全面替代，海爾美的的專利數量，都遠超松下索尼這些老牌日企。

美國的情況要復雜很多，今年美國一共138家公司上榜，從151家到138家，數量縮水并不多。美國的底牌就是手里的科技巨頭太能賺錢，僅蘋果、Alphabet、微軟、Meta和英偉達五家，就創造了4172億美元的凈利潤。

單說英偉達一家，利潤同比漲了約145%，第一次擠進利潤榜前十，還以超過55%的凈利潤率，成了世界500強里利潤率最高的企業。但美國也不是高枕無憂，中國企業的追趕實實在在。2019年中國上榜數量就歷史性超過美國，2022年中國上榜企業數量達到145家，比美國多21家。最近幾年數量略有回落，但這種競爭態勢已經不可能逆轉。

話說回來，咱們也得給自己潑盆冷水。130家的數量確實亮眼，但大不等于強。上榜中國大陸企業的平均利潤是42億美元，美國企業平均利潤達到97億美元，咱們的平均賺錢能力還不到美國的一半。

美國138家企業的利潤總額，占了世界500強全部利潤的近45%，中國企業利潤總和只占18.3%。高技術領域的差距更明顯，今年上榜的美國高技術企業有15家，平均盈利310億美元，中國大陸只有6家高技術企業上榜，平均盈利只有約80億美元。這波AI浪潮美國賺得盆滿缽滿，咱們還得再加把勁。

汽車行業也是一樣，中國新能源車企沖得快規模大，可盈利效率并不理想。全球35家上榜的汽車及零部件企業，平均銷售收益率是4.3%，幾乎是中國上榜車企的兩倍。咱們把規模做起來了，怎么把規模優勢轉換成利潤優勢，這個問題還沒解決。

還有個值得注意的信號，2023年到2025年中國上榜數量分別是142家、133家、130家，連續三年下降。這里有全球經濟放緩的大背景，也和國內房地產行業的深度調整有關，現在虧損榜上九成都是地產公司，這個陣痛還需要一段時間消化。

換個角度看，三十年前誰能想到咱們能走到今天？當年主要經濟體的上榜數量加起來占了榜單一半多，咱們只有3家，算是配角中的配角。現在中美加起來就占了榜單一半，咱們從邊緣走到了中心，這條路走得不容易，卻實實在在走出來了。

而且好消息是，中國企業的質量一直在往上走。上榜中國內地和香港企業的平均利潤達到42億美元，同比增幅明顯比其他非美國企業更好。近七成六的中國上榜企業總部都聚集在京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大城市群，城市群的聚集效應，正在給這些大企業提供更好的創新土壤。

三十年前的榜單像一張老照片，定格了美日主導、中國落后的舊時代。今天的榜單像一面鏡子，照出了中國從追趕到并跑的真實樣子。比亞迪三年沖進百強，賽力斯一年漲了兩百多個位次，華為頂著制裁重回前列，這些都不是編出來的故事，是正在發生的事實。

從大到強的路還很長，咱們確實還有不少短板，賺錢能力不夠，高科技領域話語權不足，部分行業大而不強，這些問題都真實存在。但方向已經走對了，咱們不再追求上榜數量的虛胖，轉而打磨盈利能力和核心競爭力的精壯。

三十年前3家，三十年后130家。下一個三十年，數字早就不是最重要的了，重要的是這130家企業里，能有多少真正站到全球產業鏈的頂端。

參考資料：新華社 2025年《財富》世界500強榜單解析