永遠要比你的用戶更害怕

3月29號晚上9點，武漢三名應屆女大學生開著一輛橄欖綠色的小米SU7去往安徽池州，她們準備去參加事業編考試。

這輛小米SU7是小羅男朋友的，所以當天是她開車。上路一個多小時之后，小羅啟動了智能輔助駕駛。

十幾分鐘后，她們在德上高速池祁段遇到了一側道路施工，車道改向逆向行駛車道，而后車輛撞向護欄并起火。駕駛車輛的小羅和同伴小李當場身亡，小霍經搶救無效死亡。

兩天后，開始有事故現場視頻流出，隨后受害者家屬講述過程。最終，今天早上開始，相關話題燃爆社交平臺。

按照小米公布的事發細節，小羅是在22點27分開啟的智駕，那時她的時速是116km/h。看得出小羅很信任小米的智駕，因為她開了后就不專心了。

22點44分24秒，智駕發出提醒前方有障礙物，請求人工干預并開始減速。1秒鐘后，經過提醒的小羅開始接管，向左打方向盤，踩了剎車，但一切似乎已經來不及了。又是1秒鐘后，車輛以97km/h撞向護欄，最終釀成慘禍。

粗略計算，從智駕發出提醒時，車輛距離障礙物的距離大約為：

58m。

按照小米的說法，SU7百公里時速制動距離為33.3m，和保時捷911差不多。按照業界公認的說法，百公里時速38m以下的制動距離算優秀。保時捷911的百公里制動距離也在33m左右。

理論上，小米的智駕留給小羅的兩秒鐘是足夠剎車的，當然，僅僅是理論上。

目前除了小米披露的信息外，其它部門尚未公布車禍細節。事故發生后，三位姑娘是否還有知覺，不知道；起火時間，不知道；救援多久到達現場，不知道；事故發生后車門還能不能打開，也不知道。

還有，既然修路，當地有關部門有變道指引嗎，有提前限速嗎？也都不知道。

關于新能源車事故的問題，星球寫過很多次了。

比如起火。和很多人想的不一樣，電動車起火的發生率事實上要低于燃油車的起火概率。央視曾經做過一次統計，對一年中270起新能源車起火事故進行統計，其中碰撞后起火的比例占比為:

10%。

但不同的是，新能源車一旦失火就很難撲滅，燃燒也更快，復燃率也更高。根據國家規定，所有國產新能源汽車的動力電池，一旦發生熱失控引發起火，中間間隔時間至少達到：

5分鐘。

因為從出現熱失控到起火，如果在5分鐘內發生，那么車內溫度將高達437°。這個溫度，人是不是清醒，還能不能跑出來已經不重要了。而如果控制在5分鐘以上，車內溫度將大幅降低到85度左右，極大提高車內人員逃生概率。

所以這5分鐘就是留給事故人員逃離現場的時間。

但乃悟看了一下，似乎從來沒有車企公布自家車輛從撞擊到起火有多長時間，有沒有達到這個標準。

但社交平臺上有很多直觀視頻。2023年6月，一輛上汽大眾ID4撞向收費站后，幾秒大火就竄了起來。

按照工信部的說法，現有的電池技術，雖然不能解決熱失控問題，但不起火，不爆炸是完全可以做到的。因此，最新的國標，規定是電池組只要發生起火爆炸，就屬于不合格。

乃悟查了一下，這份2023年起開始修訂的最新版國標還處于待批準的階段。預計實施時間為：

2026年7月1日。

再比如車門的問題。國標中，車身側面碰撞，非碰撞側的車門應該處于解鎖狀態。且在碰撞后，即使不適用任何工具，也能打開，以方便車內乘員逃離。

關于正面碰撞，國標要求，碰撞后，對應每一排座位，若有門，則至少一個門能打開。但國標同時要求，實驗時，前排車門不得發生鎖止。也就是說，碰撞前，車門就不能鎖上。這和大多數情況相反。絕大多數車輛發生碰撞時，車門都是鎖上的。

小米的工作人員回應稱，小米SU7內飾板的下方，儲物格里有應急的拉手。

小米的車主們，今天之前你們知道嗎？

這幾年國內幾乎所有車企都發生過智駕相關事故，但是事故對于車主們的教育意義體現卻很少，乃悟能回憶起來的，就是讓大家提車后在車上做題。小羅的母親就表示，女兒特別信任智駕：

我說她以后一定會后悔的，她還反駁我。

希望這次血淋淋的案例能夠讓國內有智駕功能的車企明白，你賣給用戶的是一臺時速能飆到上百公里的機械猛獸，請你們有點敬畏，不要用賣手機那套話術迷惑他們。

前不久，雷軍發布了一條微博，宣布小米SU7交付了第20萬輛。領車的是一對新婚夫婦，他們希望開著車旅行，去記錄每一刻美好的生活。

答應我，開車的時候手不要離開方向盤。

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