特朗普再揮關(guān)稅大棒，歐盟汽車業(yè)遭受重創(chuàng)，高層集體來華求幫助

圖為特朗普

特朗普無差別攻擊，對進(jìn)口汽車加25%的關(guān)稅，歐盟作為汽車大戶再遭重創(chuàng)，相關(guān)官員紛紛來華找出路。那么，特朗普持續(xù)揮舞關(guān)稅大棒，會帶來哪些后果？

特朗普對進(jìn)口汽車加關(guān)稅，誰被打得最疼？歐盟高層來華除了改善關(guān)系，還有其他目的嗎？針對這些問題，我們將從特朗普對進(jìn)口汽車加關(guān)稅這一話題說起，為你進(jìn)行分析。

當(dāng)?shù)貢r間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，措施將于4月2日生效。特朗普聲稱，此舉旨在保護(hù)美國汽車工業(yè)，推動制造業(yè)回流，并強(qiáng)調(diào)“在美國制造的汽車無需繳稅”。然而，這一政策迅速引發(fā)國際社會強(qiáng)烈反彈，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨劇烈震蕩。

第一個問題：特朗普持續(xù)揮舞關(guān)稅大棒，會帶來哪些后果？

特朗普政府的單邊主義政策并非孤例。從鋼鐵鋁材關(guān)稅到此次汽車關(guān)稅，其邏輯始終以“國家安全”為名，行貿(mào)易保護(hù)之實，但歷史經(jīng)驗表明，揮舞關(guān)稅大棒往往適得其反。

圖為馮德萊恩

首先，這樣的舉措，必將引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)升級。美國加征關(guān)稅的行為會招致相關(guān)國家采取反制措施，這會進(jìn)一步加劇貿(mào)易摩擦，破壞全球貿(mào)易秩序。近年來，美國頻繁使用關(guān)稅作為貿(mào)易政策工具，已經(jīng)引發(fā)了多輪貿(mào)易爭端。歐盟委員會主席馮德萊恩批評關(guān)稅“對企業(yè)與消費者雙重不利”。

比如，中國在特朗普宣布對中國加征10%的關(guān)稅同時，中國也對美國的雞肉、小麥等加征15%的關(guān)稅，對大豆，豬肉等加征10%的關(guān)稅。歐盟委員會也在美國對歐盟進(jìn)口的鋼鋁產(chǎn)品收取不合理關(guān)稅，宣布對價值260億歐元的美國產(chǎn)品征收反制關(guān)稅等等。這種“以牙還牙”的做法，不僅損害了相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)利益，也破壞了全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定。若各國競相提高壁壘，全球貿(mào)易秩序恐退回碎片化時代。

其次，加征關(guān)稅會損害美國自身經(jīng)濟(jì)。加征關(guān)稅會導(dǎo)致進(jìn)口商品價格上升。對于美國消費者來說，他們需要支付更高的價格來購買消費品。以汽車為例，25%的關(guān)稅將直接推高進(jìn)口汽車的售價，安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)測算，每輛汽車成本或因關(guān)稅上漲3500至12000美元，導(dǎo)致新車均價逼近5萬美元。這對中產(chǎn)與工薪階層無疑是沉重負(fù)擔(dān)，這會抑制消費者的購買意愿，進(jìn)而影響汽車市場的整體表現(xiàn)。

圖為特斯拉

此外，美國國內(nèi)的汽車裝配廠和相關(guān)企業(yè)如果依賴進(jìn)口零部件，也將受到關(guān)稅的影響，成本增加，競爭力下降。即便是特斯拉這類本土企業(yè)亦難幸免，馬斯克坦言“關(guān)稅對成本影響不容小覷”，因其零部件高度依賴全球采購。

最后，全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行，利于各國企業(yè)共享技術(shù)、理念和資源，共同推動創(chuàng)新。特朗普揮舞關(guān)稅大棒，阻礙貿(mào)易合作，使得企業(yè)間技術(shù)交流受限。然而，美國的關(guān)稅政策使得各國之間的貿(mào)易合作受到阻礙。企業(yè)間的技術(shù)交流也受到限制。例如，歐洲車企13%的產(chǎn)量依賴美國市場，而美國車企75%的利潤來自中國市場。關(guān)稅壁壘將割裂技術(shù)交流，延緩創(chuàng)新進(jìn)程，最終損害全行業(yè)競爭力。

第二個問題：特朗普對進(jìn)口汽車加關(guān)稅，誰被打得最疼？

圖為馬克龍

關(guān)稅政策的最大受害者就是歐洲汽車制造商。歐洲是美國汽車進(jìn)口的主要來源地之一，關(guān)稅將大幅提高這些汽車的售價，降低其競爭力，損害歐洲汽車制造商的利潤。2024年歐盟對美汽車出口額達(dá)384億歐元，政策公布第二天，歐洲汽車股大幅下跌。法國汽車零部件供應(yīng)商法雷奧跌幅超過 7%，斯特蘭蒂斯股價下跌 5%，德國寶馬股價下跌超過 4%，市值蒸發(fā)數(shù)十億歐元。法國總統(tǒng)馬克龍批評關(guān)稅“破壞供應(yīng)鏈、推高通脹”，歐盟更將美國行為定性為“經(jīng)濟(jì)自殘”。

而美國國內(nèi)的汽車裝配廠和相關(guān)企業(yè)同樣難逃沖擊，如特斯拉，上海超級工廠是特斯拉全球出口中心，2022年，全球總交付的超131萬輛特斯拉，其中超71萬輛來自上海超級工廠。福特CEO吉姆·法利也指出，公司60%的車輛依賴墨西哥工廠供應(yīng)，關(guān)稅或?qū)е律a(chǎn)中斷與裁員。研究顯示，即便在美組裝的汽車，因依賴進(jìn)口零部件，成本仍將上漲數(shù)千美元。這種產(chǎn)業(yè)鏈深度交織的現(xiàn)狀，使得貿(mào)易保護(hù)政策往往變成"傷敵一千，自損八百"的雙刃劍。

第三個問題：歐盟高層來華除了改善關(guān)系，還有其他目的嗎？

圖為謝夫喬維奇

面對美國關(guān)稅壓力，歐盟正加速調(diào)整對華策略。3月27日，歐盟貿(mào)易專員謝夫喬維奇和法國外長巴羅同時訪華，此舉既為緩和貿(mào)易摩擦，亦暗含多重戰(zhàn)略考量。

其一，歐盟車企擔(dān)憂對美出口受阻，美國的汽車關(guān)稅政策讓歐盟汽車在美國市場的前景變得黯淡。2024年，歐盟車企對美年出口額超1020億歐元，若關(guān)稅長期化，轉(zhuǎn)向中國市場成為必然選擇。中國是全球最大的汽車市場，具有巨大的消費潛力。

為了平衡風(fēng)險，歐盟車企可能會加速拓展中國市場。歐盟車企可以通過在中國市場加大投資、推出更多適合中國消費者的車型等方式，來彌補(bǔ)在美國市場可能失去的份額。而且，中國政府也在不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)的開放和發(fā)展，為歐盟車企提供了良好的發(fā)展環(huán)境。2024年中國汽車銷量3143.6萬輛，新能源車突破1000萬輛，滲透率超40%，這對受困于電動化轉(zhuǎn)型的歐洲車企極具吸引力。德國總理朔爾茨多次強(qiáng)調(diào)“對華脫鉤不符合利益”，法國外長巴羅更率隊訪華，推動干邑白蘭地等產(chǎn)品重返中國市場。

其二，聯(lián)合應(yīng)對技術(shù)壁壘與供應(yīng)鏈安全。中歐在電動汽車、電池技術(shù)等領(lǐng)域有合作空間，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向發(fā)展，電動汽車和電池技術(shù)成為了競爭的焦點。歐盟在電動汽車和電池技術(shù)方面有一定的優(yōu)勢，而中國在市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整性方面具有優(yōu)勢。歐盟希望中方放寬市場準(zhǔn)入，同時推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，例如建立統(tǒng)一的充電樁規(guī)范或數(shù)據(jù)安全框架。這種合作不僅能降低對美技術(shù)依賴，還可加速歐洲綠色轉(zhuǎn)型。

圖為世界貿(mào)易組織

其三，歐盟試圖聯(lián)合中國等力量，制衡美國單邊主義，維護(hù)多邊貿(mào)易框架。歐盟深知，單靠自身難以抗衡美國單邊主義，故試圖聯(lián)合中國維護(hù)WTO框架。馮德萊恩近期表態(tài)“需培養(yǎng)深化對華關(guān)系”，歐洲議會更呼吁重啟《中歐全面投資協(xié)定》談判，凸顯其制衡美國、推動建立更加公平、合理的多極貿(mào)易秩序，維護(hù)自身的利益和全球貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展。

總而言之，特朗普政府的關(guān)稅政策是一把雙刃劍，短期內(nèi)可能帶來一些經(jīng)濟(jì)利益，但長期來看，將損害全球貿(mào)易體系，阻礙經(jīng)濟(jì)增長，最終也會損害美國自身的利益。正如美國前總統(tǒng)約翰·肯尼迪所說：“我們必須記住，貿(mào)易不僅僅是商品和金錢的交換，它也是思想、理想和友誼的交換。”貿(mào)易保護(hù)主義只會筑起高墻，阻礙交流，最終走向孤立。

作者：常有理

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