中國一些汽車品牌銷售業績不佳，將撤離俄羅斯聯邦。

中國一些汽車品牌將撤離俄羅斯聯邦。

一些中國汽車品牌在 2025 年可能會退出俄羅斯市場。俄羅斯經銷商中心的代表稱，諸如力帆、凱翼、斯威（SWM）和福田等品牌可能會因銷量不佳而撤出。

根據《莫斯科時報》報道，俄羅斯汽車經銷商協會（ROAD）負責人阿列克謝?波奇科利金（Alexei Podshchekoldin）預測，中國品牌將大規模退出俄羅斯市場：

“數十個中國品牌并非在俄羅斯集結，而是從中國進口到俄羅斯。并且對這些品牌汽車的需求較低。畢竟，如果一家公司無法在俄羅斯聯邦維持一個服務中心網絡，無法在保修期內快速提供零部件并進行維修，那么就很少有人會信任它。在 2025 年，我們將會看到中國品牌在俄羅斯的數量會更少。”

據波奇科利金稱，只有少數來自中國的汽車制造商在俄羅斯開設了生產線和服務中心，并提供了零部件供應渠道。其中包括長安、奇瑞、吉利和哈弗。《莫斯科時報》援引他的話稱，目前在俄羅斯聯邦的新車和二手車市場上約有 100 個汽車品牌：

其中 60% 是中國品牌；

約 30% 是俄羅斯品牌；

5% 至 6% 的品牌已正式撤離俄羅斯。

波奇科利金還補充說，這樣的比例可能會維持到 2025 年底。在此之前，經銷商的代表們曾就中國品牌撤離俄羅斯發出過警告。

這里所說的是那些客戶基礎最小的中國品牌，如力帆、凱翼、斯威（SWM）、福田等。羅爾夫（Rolf）汽車公司新車部門主管尼古拉?伊萬諾夫（Nikolai Ivanov ）指出：

“經銷商們已經停止對這些品牌進行投資。同時，我們可以說中國汽車存在同質化現象，因為實際上主要就是奇瑞、吉利、長城和長安這幾個集團。它們生產的汽車在技術、價格和設計方面都很相似。此外，它們都處于同一個價格區間，因此，在價格 200 萬至 300 萬盧布的區間內，它們之間的競爭非常激烈。”

在俄烏全面沖突爆發后，所有國際汽車制造商都離開了俄羅斯。它們關閉了生產線，并停止了成品汽車的供應。

11 月底，“阿維托汽車”（Avito Auto）商業部門負責人阿爾喬姆?索科洛夫（Artem Sokolov ）表示，到年底時，中國品牌在俄羅斯新車市場中的占比達到了 68%。根據汽車統計機構（Avtostat）的數據，在俄羅斯聯邦新車銷量排名前十的品牌中，有七個來自中國，其中包括哈弗（占比 12.08%）、奇瑞（占比 10.07%）、吉利（占比 9.8%）。中國品牌汽車的總占比達到了 47.35% 。

以下是AI搜索給出的策略，可參考：

中國汽車廠商應對在俄羅斯市場的挑戰，俄羅斯利用稅收等手段引導中國車企建廠投產，如長城汽車 2019 年在俄羅斯建立圖拉工廠，2025 年計劃將年產能提升至 20 萬輛，零部件本地化率達 65%。奇瑞也在進口半散裝汽車至俄羅斯，并在三家俄羅斯工廠完成最終組裝。車企應加大在當地建廠力度，提高本地化生產水平，以減少政策變化帶來的成本增加等風險。

提升產品競爭力

優化產品設計：針對俄羅斯冬季嚴寒氣候，優化產品可靠性，重點推動 SUV 產品出口，同時關注大型豪華 SUV 市場需求，開發符合當地消費者需求的車型。比如，加強車輛的防寒保暖性能，提高發動機在低溫環境下的啟動性能和穩定性，優化車輛的懸掛系統和輪胎，以適應俄羅斯的復雜路況。

提高產品質量：加強品質管理，提升造車工藝，不斷提高產品質量，增加當地消費者對中國汽車品牌的信任感，增強在俄本土汽車市場的競爭力。通過建立嚴格的質量控制體系，加強對零部件供應商的管理，提高整車的裝配質量和耐久性。

完善銷售和服務網絡

規范銷售渠道：隨著平行出口渠道受限，車企應加強官方授權銷售渠道建設，提高渠道管理效率和服務水平。同時，可吸收日韓車企原有經銷商網絡，高端自主品牌可與原歐美豪華品牌經銷商合作，快速拓展銷售渠道。

加強售后服務：建立完善的售后服務網絡，包括維修中心、配件供應中心等，提高售后服務質量和效率，及時為消費者提供維修、保養等服務，提高用戶的滿意度和忠誠度。例如，設立 24 小時客服熱線，提供緊急救援服務，縮短配件供應周期等。