30歲的CR-V，給這個無序、激烈市場帶來的啟發

導語：30歲的CR-V，靠譜、耐心和進化，源于穿越不同周期的歷史沉淀，成于對市場消費本質的穿透

作者 / P J

編輯 / 小 艾

自主品牌一直有個夙愿，打造全球熱銷產品。這幾年，隨著新能源和智能化帶來的技術紅利讓它們找到了破局機會，于是賽場上進入產品競賽期，層出不窮的新品，花式的遙遙領先，以及朗朗上口的全球化一波接著一波，熱鬧非凡，憧憬依舊。

但更尖銳的現實是，在整體市場容量有限的情況下，更多是這一波新品還未來得及被消化，就被新產品浪潮沖淡。

中國汽車市場進入繁榮也極大浪費的時代，真正做到脫穎而出的新品寥寥無幾——2024年結束的時候，月銷過萬的新能源SUV只有12款，可是投入卻高達上百款，能夠真正在全球市場走熱的自主產品幾乎沒有。

對于轉型期的中國汽車工業和全球化進程的自主品牌而言，如何穿越這無序的競爭周期，打造熱銷的全球產品還在等待。

或許可以傾聽合資品牌的故事，嘗試走進一款全球合資單品，因為更長的歲月里，更寬廣的市場上，它們經歷過不同的對手，適應了不同地區環境，穿越了更長的發展周期，最終在繁瑣、激烈的全球絞殺格局里成功突圍。

就比如CR-V，2025年是它從誕生到攻占全球市場的第30個年頭，歷經6代更迭的它在全球累計銷量近1500萬輛，在歐洲、亞洲、美洲等全球160多個國家和地區銷售，目睹過新興市場的更替，參與過最慘烈的市場比拼，最終攫取豐碩成果。而30歲的它如何在漫長歲月、廣闊的全球市場上保持持久競爭力，穿越周期，或許對于當下無序的競爭市場和全球化的自主品牌有著借鑒意義。

當然，何嘗不是CR-V堅守中國市場的支撐。

1.

聽慣了一系列產品的中國戰事，要不領略CR-V的全球市場風采？

首先，它從全球市場高地而來——那是1995年的美國，與如今中國一樣，匯聚全球最多的汽車品牌，也是全球最大且競爭劇烈的市場之一，是兵家必爭之地也意味著突圍難度高。

不畏挑戰，是本田精神，打造精品，則是本田堅持，CR-V做的就是不畏競爭，理解當地需求和汽車文化，用產品說話。

推出之前，本田就做了全球化推廣計劃，針對有著寬闊的道路環境、崇尚粗獷越野風的美國市場，以無論何時、無論何地，都能讓人們輕松、愉快地駕駛為開發理念，打造出這款Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車）——CR-V就此而來。

一面精準捕捉需求，一面用最好的技術賦能產品——動力方面，CR-V在上市初期只推出單一排量的車型，搭載代號為B20B的2.0升直列4缸發動機，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛米，且全是雙泵式適時四驅系統車型，可充分馳騁在寬廣的美國道路上。此外，本田充分發揮空間設計優勢，打造舒適的乘坐空間，切中美國用戶喜好。

很快，第一代CR-V就在美國走熱。1998年，CR-V成為美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關。

敢于面對強大的汽車市場，是本田的勇氣與精神，而征服強大的市場，源于對消費洞察和自身硬實力支撐。

這被CR-V始終延續，讓它在面對市場變化時敢于創新，大膽裂變，就像第二代CR-V并未停留在輝煌上，而是進行自我變革。

2002年，第二代CR-V一改越野風格，強化城市化風格，設計外形更精致、時尚，并提供柴油發動機和具有i-VTEC技術的汽油發動機兩款車型，尤其是兩驅版本的推出，更將城市化貫徹到底。

它的大膽轉型也贏得市場認可。2002-2003年，第二代CR-V連續兩年獲得權威雜志《Car and Driver》年度最佳SUV稱號。

也在此時，它捕捉到發展中的中國汽車市場，大膽闖入。2003年，中國汽車工業正處于爆發增長前期，國內家用車以轎車為主，而經濟的快速發展也帶來了消費市場旺盛和多元需求，CR-V正是精準捕捉到中國潛力——2004年以“城市SUV”的定位在東風本田生產，CR-V一舉開創中國城市SUV的細分市場，打破家用車以轎車為主的局面，開創合資緊湊型SUV新浪潮。

憑借破局勇氣和自身實力，先入為主的CR-V迎來了量價齊收的局面，2007年到2011年連續5年成為細分市場銷量冠軍，托舉東風本田一路成長。

當然，旅程并非一路坦途（參數丨圖片）（參數丨圖片）。

2012年以來，CR-V遭遇不同對手沖擊，途觀帶著TSI+DSG沖擊它，哈弗H6為代表的自主SUV也展開猛攻；2018年，一場非市場因素的風波更是將其卷入輿論之中。

這沒有擊倒CR-V，反而激發其不斷強大自身，根據市場形勢，給出回應。

針對對手沖擊，它先在產品弱周期中守住銷量基盤，等待新周期發力。2017年7月，第五代CR-V攜240TURBO渦輪增壓發動機進入市場，在實現低排放、低油耗的同時兼具更強動力。此外，新車還推出SPORT HYBRID銳·混動，搭載先進的i-MMD雙電機混合動力系統，在中國開啟了雙動力時代，讓其迅速贏得市場認可。

針對輿論風波，東風本田和CR-V重新校準方向，以更敬畏的姿態重新審視自己和中國汽車消費市場，以產品為紐帶開啟了品牌轉型，向一個更有溫度的品牌和企業轉變。

CR-V再次閃亮時代。2019年-2023年，CR-V年銷量始終在20萬輛以上，經歷淬煉后依然能多次位居合資緊湊級SUV第一名。

保值率更是說明深厚底蘊。2024年度上半年中國汽車保值率研究報告中，CR-V的三年保值率數據達到67.56%，位于細分領域前列。

地球的另一邊，CR-V在美國不遑多讓，在2024年依然以近30萬輛成績單名列前茅，保持領先。

歷經6代傳承，CR-V在經歷不同環境和形勢依然保持全球領先，這讓它面對新周期多了一分定力，面對新浪潮多了一分冷靜，在喧鬧中始終能洞察消費本質，這對當下的中國市場更重要。

2、

新能源與智能化席卷中國市場以來，汽車市場陷入巨大躁動之中，尤其自主品牌再度覬覦全球市場，為此展開產品競賽。

據不完全統計，2023年以來，每年自主新車型高達百款以上，卷技術、卷價格也卷輿論。

但越熱鬧越需要冷靜，繁華背后卻是資源的極大浪費與行業風險不斷增加。一面，盡管新品層出不窮，但是殺出重圍者聊聊無幾，月銷過萬的新能源產品并不多，且集中在比亞迪、特斯拉等頭部企業，這造成了極大的產業資源浪費。

最讓市場擔憂的是在競爭比拼中動作變形。2023年以來，為搶奪市場，各路車企展開了此起彼伏的“價格戰”和技術戰。

為搶奪市場，各式各樣的促銷、打折層出不窮，但無止境的價格戰引發的是對于產品品質擔憂，包括吉利控股集團董事長李書福等就曾公開反對“惡性內卷”和價格戰，認為會造成產品品質下滑和產品安全問題。

同樣，為占領技術高地，搶占用戶心智，更多品牌在新技術運用上也加快商業化步伐，從新能源提速到智能駕駛普及——2025年初，隨著比亞迪提前1年半駛入全民智駕賽道，一場轟轟烈烈的智駕比拼在全行業展開，從吉利到長安，從奇瑞到廣汽集團，而后來者為了搶奪聲勢，喊出了L3/L4也要快速市場化運用。

然而，這些年新技術帶來的安全問題也未停過，從新能源電池自燃、續航虛標等問題，到當下智能化功能失靈、失控隱患頻出。產業發展，不能以事故為代價，這是經營底線。而如何在轉型期做到不迷失也不被拉開差距，穿透市場消費本質是一道難題。

縱橫全球市場30年的CR-V有自己判斷。

首先，對于東風本田而言，它依然是當家車型。盡管新產品、新序列和新品牌層出不窮，但東風本田堅決不搞產品潮，堅定CR-V是核心資產，這是東風本田的定力，也是CR-V面對轉型期的堅守——不為極大浪費的新產品浪潮折服，深度挖掘超300萬輛基盤用戶財富賦能產品與品牌發展，發揮優勢。

如何保證競爭力，CR-V的方式更簡單——在技術創新和生產標準上永遠追求極致，但在市場化運用中保持謹慎，恪守底線。

這分為兩部分。

其一是守住品質底線。

這是CR-V一直在做但鮮少彰顯的環節。事實上，品質方面由安全筑基，來看一份數據。2008年、2009年、2011年，中國新車質量調研報告CR-V榮獲SUV類第一名；2016年，J.D.Power IQS新車質量調研CR-V榮獲中級SUV類第一名；2021年，在J.D.Power的2021年度汽車質量研究顯示，CR-V獲得汽車魅力指數研究NO.1；即使是風云突變的2023年，J.D. Power發布2023中國新車質量研究SM中，CR-V依然獲得中型高端SUV細分市場新車質量第一，而《2024年度緊湊型SUV質量排行榜》排名顯示，CR-V仍位列同級別第一。

東風本田和CR-V相信，無論市場如何顛覆，行業終究會去偽存真，新技術和新產品會逐步祛魅，而彼時品質就是最大的基座和護城河，是穿越周期和敬畏用戶的根本所在。

這是CR-V恪守的。

其次，在產品技術運用上保持持續進步。事實上，在多元技術領域，CR-V一直是合資產品中的佼佼者和領先者。

早在2020年9月，CR-V插電式混合動力版作為本田在華首款插混車型在北京車展全球首發亮相，搭載Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系統，以全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，實現更長的純電動續航里程，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗，使CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。

2023年3月10日，全新一代CR-V e:PHEV迎來上市，搭載了全新2.0L DI缸內直噴阿特金森循環發動機，最大功率達110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，并依靠獨特的智能動力控制系統，根據行駛情況自動切換驅動模式，可實現EV、混動和發動機直連的三種智能驅動。

WLTC工況條件下，新車綜合油耗低至1.61L/100KM，最低荷電狀態油耗5.50L/100KM，實測達到4.7L/100KM，EV續航里程73KM，實測為138.6KM，總續航里程可達916 KM，同樣實測成績超過1000KM。

呈現的比數據展示的更多，這是CR-V的靠譜所在，就像在智能化領域，智駕方面，早在2017年，CR-V就帶來L2級智能輔助駕駛系統，搭載Honda SENSING 360安全超感系統，通過多個雷達和攝像頭，實現了360度全視角監測，提供包括防撞智護、變道智駕等多種智能駕駛輔助功能；智能座艙方面，CR-V配備了最新的Honda CONNECT智導互聯系統，支持語音控制、導航、多媒體娛樂等多種功能。

在安全配置方面，東風本田CR-V則配備了Honda SENSING 360主動安全系統，包括碰撞預警、自適應巡航、車道偏離警示等多項高科技安全功能——領先同級合資產品、功能注重靠譜和筑牢智能安全底線，不以風險為前提，這是東風本田智能化的實用主義。

這就是30歲的CR-V，靠譜、耐心和進化，源于穿越不同周期的歷史沉淀，成于對市場消費本質的穿透。

End.

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