陳震評蔚來ET9：敢對標勞斯萊斯，是真本事還是吹牛？

陳震評蔚來ET9：敢對標勞斯萊斯，是真本事還是吹牛？

最近車評人陳震在直播里的一句話，直接把蔚來ET9送上了熱搜。他說這車對標的應該是勞斯萊斯庫里南、寶馬i7甚至閃靈這種級別，結果評論區直接炸鍋——畢竟蔚來ET9起價78.8萬，而勞斯萊斯閃靈的價格能買它三輛還有剩。

技術參數硬碰硬

從紙面數據看，ET9確實有兩把刷子：

動力：前后雙電機總功率520kW（約700匹馬力），百公里加速4.3秒，比閃靈標準版快0.2秒

續航：CLTC工況650公里，比閃靈WLTP工況450公里多出200公里

充電：支持5分鐘補能255公里，閃靈目前無快充數據公開

底盤：搭載線控轉向、后輪轉向和主動懸架，自稱能“智能調整車身應對碰撞”

但參數不等于體驗。比如閃靈的“無限模式”能瞬間釋放659匹馬力，而ET9的700匹馬力是否可持續輸出？官方沒說明。

品牌溢價這道坎

陳震自己也承認，除了品牌溢價和隔音效果（ET9還未量產驗證），ET9在其他方面領先閃靈。這其實點破了國產高端車的尷尬：技術堆料容易，品牌認可難。就像網友說的：“開勞斯萊斯的老板不會因為續航多200公里就換蔚來。”

不過蔚來在嘗試打破這種認知。比如ET9的“主動防御”功能，號稱能在碰撞前0.1秒調整車身姿態；還有150km/h爆胎不失控的測試視頻，雖然被質疑是特調車演示，但至少賺了眼球。

網友吵翻天的三個焦點

1. 價格差三倍怎么比？

閃靈車主買的不僅是車，更是身份象征。ET9試圖用80萬的價格提供300萬的配置，但能否打動富豪群體存疑。

2. 豪華感真能對標？

閃靈車內用了5500顆“星星”裝飾儀表盤，ET9則搞了1.4米長的貫穿屏。兩種風格誰更高級？見仁見智。

3. 技術領先還是紙上談兵？

比如ET9的900V高壓平臺，實際充電樁普及度不足；而閃靈的“魔毯懸掛”已有百年調校經驗，新勢力短時間內難超越。

行業暗戰升級

有意思的是，就在ET9發布后，勞斯萊斯立刻推出Black Badge閃靈性能版，馬力提到659匹，加速壓到4.1秒，明顯有針對意味。這場較量背后，其實是傳統豪強與新勢力對“豪華”定義權的爭奪。

蔚來的策略很清晰：用三倍性價比打技術牌。比如同樣四座行政車，ET9后排帶16點按摩座椅和車載冰箱，而閃靈需要額外選裝。但問題在于，高端用戶是否在意這些“實用配置”？

消費者該看什么

如果你在考慮這類車，重點關注三點：

1. 實際續航：CLTC打7折是行業潛規則，ET9標稱650km實際能跑450km左右，和閃靈差不多

2. 保值率：勞斯萊斯五年殘值率超60%，蔚來現有車型普遍在40%以下

3. 使用場景：閃靈車主大多有司機，對自動駕駛需求低；ET9的激光雷達和城市領航功能更適合自駕

說到底，這場對標更像是一場“田忌賽馬”。用自家最強技術打別人短板，既能賺流量又能立標桿。但真要搶豪車市場的蛋糕，光靠參數還不夠——畢竟買這個價位車的人，要的是“別人一眼就知道我開的是什么”的底氣。這口氣，蔚來還得慢慢攢。