全新奔馳CLA正式發(fā)布！國產(chǎn)加長版本年底上市

全新奔馳CLA正式發(fā)布：這車到底“香不香”？

“油電同平臺”的奔馳，這次能打嗎？

3月14日，奔馳正式發(fā)布了全新CLA，這是其MMA模塊化平臺的首款車型。新車提供純電、輕混和插混三種動力，國產(chǎn)長軸距版計劃年底上市，起售價或與特斯拉Model 3、小米SU7等車型重疊。

一、設(shè)計：油車電車“傻傻分不清”

全新CLA外觀延續(xù)概念車風(fēng)格，純電版采用封閉式前臉，內(nèi)置142顆可點(diǎn)亮的星徽標(biāo)志；燃油版保留傳統(tǒng)格柵，但兩者車身線條、溜背造型基本一致，風(fēng)阻系數(shù)低到0.21。尺寸方面，標(biāo)準(zhǔn)版軸距2789mm，國產(chǎn)加長版預(yù)計會拉長后排空間，但具體數(shù)據(jù)未公布。

內(nèi)飾變化較大：三聯(lián)屏設(shè)計（10.25+14.6+14英寸）搭配MB.OS系統(tǒng)，支持手勢控制、5G聯(lián)網(wǎng)和AR-HUD抬頭顯示。副駕屏為選裝，車機(jī)交互邏輯由奔馳中國團(tuán)隊優(yōu)化，界面風(fēng)格偏向本土化。

二、動力：純電版“堆料”，油車“輕混湊數(shù)”

純電版搭載800V高壓架構(gòu)，單電機(jī)后驅(qū)版268馬力，四驅(qū)版349馬力，零百加速最快4.8秒。85kWh三元鋰電池WLTP續(xù)航最高792km，支持325kW快充，10分鐘補(bǔ)能325km。國產(chǎn)長軸版換用CLTC標(biāo)準(zhǔn)后，續(xù)航標(biāo)稱可達(dá)850km。

值得關(guān)注的是，純電版配備兩擋變速箱和四驅(qū)解耦技術(shù)，官方稱高速能耗降低90%。實(shí)際能否達(dá)到12.2kWh/百公里的超低電耗，還需實(shí)測驗證。

燃油版采用1.5T+48V輕混，最大功率191馬力，匹配8速雙離合變速箱。插混版綜合功率300馬力，純電續(xù)航100km。相比純電版，燃油動力參數(shù)平平，更像是過渡性產(chǎn)品。

三、智能化：補(bǔ)齊短板，但“L2++”存疑

奔馳首次在CLA上搭載L2++級智駕系統(tǒng)，支持城區(qū)導(dǎo)航輔助和自動泊車。硬件采用激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin芯片，算法由奔馳上海團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，強(qiáng)調(diào)“不依賴高精地圖”。不過，此前奔馳車型的輔助駕駛功能以保守著稱，實(shí)際表現(xiàn)能否追上新勢力尚未可知。

MB.OS系統(tǒng)整合了車控、娛樂、充電等功能，支持語音交互和OTA升級。用戶能否接受奔馳自研生態(tài)（如應(yīng)用商店、導(dǎo)航服務(wù)）替代安卓車機(jī)，將是關(guān)鍵。

四、市場挑戰(zhàn)：價格和定位的“鋼絲繩”

CLA定位豪華緊湊轎跑，過去在國內(nèi)年銷量僅3000-5000臺，屬于小眾車型。此次純電版若定價30萬以上，將直面特斯拉Model 3、小米SU7甚至極氪001的競爭。奔馳的品牌溢價能否抵消新勢力的配置優(yōu)勢，存在變數(shù)。

此外，國產(chǎn)加長版雖提升空間，但溜背造型可能犧牲頭部空間。而58kWh磷酸鐵鋰低配版年底推出，續(xù)航或縮水至600km（CLTC），性價比優(yōu)勢有限。

結(jié)語：傳統(tǒng)豪門的“反擊戰(zhàn)”

奔馳CLA的升級，反映出傳統(tǒng)車企在電動化上的思路：不放棄燃油車基本盤，同時用800V快充、長續(xù)航補(bǔ)齊電動短板。但從技術(shù)參數(shù)到用戶體驗，仍有幾道坎：

1. 充電基建：325kW超充樁普及速度，決定補(bǔ)能便利性；

2. 智駕落地：城區(qū)NOA功能是否“畫餅”，年底交付見分曉；

3. 價格誠意：面對國產(chǎn)車的“內(nèi)卷”，奔馳肯讓利多少？

客觀來看，CLA純電版的技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到行業(yè)一線水平，但消費(fèi)者是否買單，還得看最終定價和實(shí)際體驗。畢竟，在30萬價位，用戶的選擇早已不只是“車標(biāo)”了。