再卷，連褲衩都要卷沒了

進入2025年以后，汽車行業的內卷程度還在加劇。

在一場接一場的發布會上，屢屢創出新低的價格驚喜依舊是主流風向。

有意思的是，今年“內卷”一詞首次被寫進了政府報告。

“綜合整治內卷式競爭”，上層已經清晰表達了這樣的意思。

內卷，真有可能得到抑制嗎？

去年底，何小鵬在內部信里寫到，「我曾說過，2025-2027年汽車行業將進入淘汰賽階段。」

「最近全行業也更真切感受到了淘汰賽的寒意，2025年的市場競爭一定會更加激烈。」

「雖然新能源汽車滲透率有望持續走高，但極致的成本控制及配置的同質化，會引發更激烈的競爭。」

「而缺乏智能化，沒有全面研發和市場能力等核心競爭力的車企將失去持續發展的機會。」

車企一把手絲毫放松不下來的姿態，足以表明了大家對于行業發展的焦慮情緒。

叫人無奈的是，事情演變方向還在朝著較壞的一邊推進。

從春節回來以后，各家都在加碼競爭強度。

沒有新車發的品牌繼續打出價格優惠，0首付、0利率、一口價等措施接連登臺。

其中，小鵬率先拿出了“行業唯一5年0利息0首付”的政策，而上汽通用則把曾經的明星車型君威（參數丨圖片）打到了10.69萬起。

至于有新車推出的品牌，則紛紛打出“卷王”標簽，力求拿出一副“誰擋殺誰”的姿態。

為此，作為小型車市場的后發者，埃安UT就直接放下了要給對手清場的表態，毫不畏懼此前已經當上領頭羊的比亞迪海鷗和吉利星愿。

比卷更卷，就是最直接的明牌。

如今敢提出“更卷”的價值定位，當中必然要跨過被行業公認為卷王的比亞迪。

于是，吉利選擇在混動方面進行出擊，一方面是補足單擋DHT的空位，另一方面在銀河L6 EM-i身上打出7.98萬的起售價，借此來緊跟上秦PLUS DM-i。

不過，比亞迪也不是吃素的，其很快祭出了“全民智駕”的攻勢，一舉將價格戰推向了價值戰的高潮。

在劃分了3套不同的天神之眼智駕方案下，比亞迪作出了全系標配高階智駕方案的選擇，且價格維持原狀。

后發制人的比亞迪，一下打得對手目瞪口呆了起來。

后來，吉利也想著以牙還牙，于是還擊了“千里浩瀚”的智駕攻勢。

只是更復雜的不同梯度方案，多少讓吉利的出拳沒能找到準心，整體聲勢并未如比亞迪般強烈。

盡管比亞迪牢牢占據了高性價比的聚焦光環，但也耐不住眾多躍躍欲試的追擊者們。

在眾車企發力智駕戰之際，作為合資代表的廣汽豐田也站了出來，拿出10.98萬起售的鉑智3X。

其中，售14.98萬元的激光雷達版本尤其顯出了合資車反擊的決心。

只是沒過幾天，同樣亮出激光雷達配置的零跑B10出手更狠，一下再把價格打到了12.98萬元。

曾揚言“成本控制不比比亞迪差”的零跑，果真沒有叫人失望。

值得一提的是，更早前長安已經放話，今年8月將在10萬元級別車型搭載激光雷達。

高階智駕的低價未算低，看來勢頭還將延續下去。

2024年Q1還沒過去，各家在血拼較量上已經招數百出。

單純打出個低價數字，這個博眼球的階段大概率已經過去了。

相反，比卷更卷的“全系標配”、“同級唯一”、“降級定價”等價值重拳開始占據了上風。

日前，新款小鵬G6全系車型定價不超20萬，新款G9價格落到老款G6高配價格區間，也在表明了內卷加碼的信號。

只是這樣內卷下去，真有贏家嗎？

過去幾年，業內一直有聲音說“2025是決賽年”。

事實上，單從近年來的行業淘汰情況來看，像威馬、高合、哪吒等新勢力車企就已經紛紛下桌了。

如果說，前期被淘汰的都是偏弱的一方，那么到了當下，要說誰將出局這點可能就難以有個準數。

當淘汰賽進入了攻堅階段以后，本來實力不弱的各家定必使盡渾身解數，以保住這難得的席位。

如此一來，內卷強度的持續加碼似乎才是常態。

在激烈競爭的過程中，行業格局洗牌是不可避免的情況。

其中，主動作出組織變革、對供應鏈大刀闊斧改革、積極學習小米打法的小鵬，已從去年開始取得了不俗成績。

近來連續4個月站上3萬+的交付水平，并且在新車上繼續打出了過人的競爭力，小鵬的向上勢能已經難以阻擋。

盡管如此，何小鵬仍說到，“我們并不是大家講的已經進入了KTV，我們還遠呢，我們坐在ICU門口。”

連成績優異的代表都還在持以保守態度，那距離行業樂觀情緒大概仍有很長一段路。

同期跟小鵬一樣叫人刮目相看的，還有零跑。

效仿理想造車策略的零跑，如今已躋身到了新勢力交付榜的第一梯隊。

得益于此，零跑在去年Q4實現了13.3%的歷史新高毛利率，并使得當季度凈利潤首度由負轉正。

籍此，零跑也成為了繼理想之后第二家實現盈利的新勢力車企。

乘著如此勢頭，朱江明一方面放出狠話，「今年目標賣出50萬輛，毛利率超過10%。」

同時他也表態，「未來3年汽車行業將迎來最慘烈的決賽，現在還活著的十五六家車企，可能會再倒掉一半。」

顯然，第一梯隊都還在拼命向前奔跑，絲毫沒有想停下來的意思。

此前零跑說了，接下來會用十三四款車，占滿6-30萬元市場，且年產能會提高到100萬輛。

此外，據悉作為巨無霸的比亞迪，今年還想著沖到500萬輛以上。

頭部隊伍沒有選擇手下留情，已然注定了行業內卷的強度不會降低下來。

如此一來，行業將如何完成出清呢？

事實上，近來我們看到國內企業之間的合作已在增加。

其中，作為央企的長安和東風傳出合并消息，似乎也在給行業指明了方向。

此外，一汽和零跑簽署戰略合作備忘錄，表明將推動在零部件采購和資本層面的合作。

各家開始打不動以后，坐下來和談合作就是最佳選擇。

面對國內高度內卷的環境，不少車企已紛紛將發展重心放在了出海業務。

有意思的是，近來歐盟通過了相關法例，要求嚴格遵守勞動時間規定，其中針對對象覆蓋了全產業鏈。

具體來說，即便是做整車出海業務，但只要有其中零部件企業員工向歐盟舉報被強迫勞動，那該產品也會被禁止進口到歐盟。

據悉，該法例已在去年底簽署生效，但是有3年時間的過渡期。

這樣一來，這也解釋了近來為什么部分企業開始提倡不再加班，其中何小鵬也對此作出表態——

「我期望中國公司以后都不要卷價格、卷加班，說實話，這都是不應該的。」

「我們希望卷科技、卷算力。我們還是希望用科技，走向全球。」

打破內卷，似乎也不是不可能了。

過去有人說了，想要終結內卷的辦法，就是讓行業完成出清，實現剩者為王。

但以什么樣的速度和時間完成出清，這里沒有準數，這也導致全行業只能一直抱以苦熬的心態來維持著。

一環扣一環的苦熬，雖說在明面上打出一個接一個的價格驚喜，但實際也在醞釀著一個個可能要暴的雷。

叫人遺憾但又有點歡喜的是，隨著歐盟這份外力的介入，國內也不得不對內卷現象重視起來。

上層提出要“綜合整治內卷式競爭”，也是呼吁大家要轉變發展思路。

否則，如果將來連出海業務也被禁掉的話，不排除企業將落得一無所有的下場。