蓮花換帥，綻放新花期

不久前，路特斯宣布拿回“蓮花”商標，于是重新更名回了“蓮花跑車”。

蓮花集團CEO馮擎峰對此表示，「這是一個重要的品牌復興里程碑。」

「蓮花回歸本身既有對于蓮花歷史累積的厚重意義，也象征了對于‘智能電動新蓮花’的期許。」

而在這份新期許里面，還包括了蓮花跑車新的人事任命。

在吉利體系服務超過15年的欽培吉，如今正式加入蓮花跑車，出任中國區總裁。

蓮花跑車，掀開新一頁了。

蓮花跑車作為全球三大超跑品牌之一，與其站在同一高度的還有法拉利和保時捷。

只是相比于其它兩家，蓮花跑車的故事則頗為坎坷。

成立于1948年的英國跑車品牌蓮花跑車，多年來一直難以通過規模化實現盈利，也因此一度被多次轉手在不同車企之間。

直到1996年，馬來西亞DRB-HICOM集團出手收購了蓮花跑車，后者才得以重獲相對穩態發展的機會。

不過，由于始終沒能做到扭虧為盈，蓮花跑車自2008年以后就再也沒有推出過新車。

此外，“蓮花”商標還在國內被其它企業搶注，即便到了后來也只能以“路特斯”的譯音來示人。

顯然，蓮花跑車的身世注定不簡單。

后來蓮花跑車的轉折點，出現在了2016年。

當時蓮花跑車的母公司寶騰汽車找到吉利，希望能達成關于底盤方面的技術平臺授權合作。

而之所以吉利被寶騰方面看中，這也離不開其時吉利收購了沃爾沃后，雙方合力研發了更具普世價值的CMA架構。

不過，站在吉利戰略擴張的高度，寶騰手上的蓮花跑車明顯才是前者更想要的瑰寶。

最終在經過雙方多次談判以后，2017年6月吉利與DRB集團正式簽訂收購協議。

吉利控股集團，自此掌握了寶騰49.9%的股份、蓮花跑車51%的股份。

蓮花跑車，也得以迎來了新生。

2018年，在馮擎峰被任命為蓮花跑車CEO的同時，他也給自己定好了目標——讓路特斯重回巔峰。

于是，他提出了“Vision80十年品牌戰略和復興計劃”，目標在2028年蓮花跑車成立80周年之際，完成向智能電動化的全面轉型，成為純電豪華第一品牌。

馮擎峰曾對此說到，做出轉型純電的決定并不容易，吉利內部為此討論了很長時間。

但同時他們也認識到，「如果再去制造大排量跑車等一系列傳統的東西，這對于蓮花跑車而言機會渺茫。」

「在這個時間節點上，電動化、智能化和自動駕駛的來臨，我認為這是賦予蓮花跑車的機遇。」

正因如此，蓮花跑車不惜斥以百億起步的研發巨資，做出了定位超高端電驅智能的EPA架構。

自此，蓮花跑車有了改變命運的抓手。

根據Vision80的“3+3”產品矩陣規劃，路特斯計劃好了要推出3款跑車和3款生活用車。

其中在2019年，蓮花跑車發布旗下首款純電超跑Evija（參數丨圖片），其2188萬元的超高售價+全球限量130臺的組合拳，毫不掩飾蓮花跑車作為三大超跑品牌之一的身份。

到了2021年，蓮花跑車發布了最后一款燃油車Emira，以此來跟燃油車時代作出告別。

值得一提的是，2021年蓮花跑車全球銷量超過1500輛，達到近10年以來的銷量高位。

蓮花跑車的重生，已然取得了開門紅。

在通往重生的路上，蓮花跑車絲毫沒有慢下腳步。

2022年10月，蓮花跑車迎來了具有標志性意義的重磅車型——首款純電超跑SUV的ELETRE。

彼時馮擎峰這樣評價到該車，「ELETRE現在是沒有競品的，我們就是第一和唯一，別的競品要到2024年上市，這兩年就是我們的窗口期。」

這一次，蓮花跑車押對寶了。

2023年，蓮花跑車銷量達到6970輛，創下品牌歷史以來的年度紀錄，其中ELETRE的占比就達到了67%。

可以說，ELETRE一手帶起了蓮花跑車的重生。

在此基礎上，隨著后來純電超跑轎車EMEYA的推出，2024年蓮花跑車全球銷量再推高至1.21萬輛。

蓮花跑車的起勢，已經一腳邁到了快車道上。

作為參照，當下包括保時捷、法拉利、賓利、勞斯萊斯在內的豪華車市場，均出現了份額下滑的情況。

蓮花跑車，是其中得以保持增長的獨苗。

馮擎峰對此坦言，一方面主要是用戶基數小，另一方面得益于有國內市場的支撐，但整體仍未達到最初預期。

「我們在2021年的時候判斷，2024年超豪領域的滲透率會增加到15%以上，但是沒想到從8%還往下跌了一半，跌到了4%。」

為此，蓮花跑車提出了新的全球銷量目標——中、美、歐各占30%，其他國家和地區10%。

蓮花跑車，要進一步在全球市場綻放了。

值得一提的是，去年蓮花跑車中國市場銷量占全球銷量的26%，仍未達到30%的預設目標。

如此一來，人事調整也是難以避免。

其中，原蓮花科技中國區負責人毛京波將調任蓮花科技首席銷售官，負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球范圍內的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區域市場。

至于蓮花跑車中國區總裁，則由在吉利體系服務超過15年的欽培吉出任，其管理履歷遍布沃爾沃、吉利、極星等多個國際品牌，已然積累了豐富的豪華品牌管理經驗和全球企業的在地化運營經驗。

而當下集團給到欽培吉的任務也足夠明確——提升企業的運營效率，幫助蓮花跑車快速取得份額突破。

作為大本營的中國市場，蓮花跑車必須在此打出市場領導地位。

事實上，為了在下一階段取得市場突破，蓮花跑車已經準備好了更多的必殺技。

其中，官方已在去年底發布了“路遙超級混電技術”，宣告即將進軍混動市場。

馮擎峰指出，路遙超級混電技術有著超1100公里的綜合續航，提供插入式和行駛中自主充電的雙閃充技術，其中充電速度是5倍于正常駕駛時的電能消耗速度。

兼備高性能+持續輸出+長續航的多重優勢，正是路遙超級混電技術的實力所在。

此外，對標保時捷Macan純電版的蓮花跑車全新中型SUV，預計將在年內發布。

馮擎峰認為，基于領先技術和更完善的銷售渠道，新車在推出后有望快速進入增長趨勢。

換言之，在技術、產品和人事等多方面做足準備的蓮花跑車，對于后續增長充滿了信心。

蓮花跑車，要繼續創造新歷史了。

馮擎峰指出，過去蓮花跑車只有制造小批量跑車的經驗，而要實現大規模保質保量的生產交付，這還有賴于吉利的幫襯。

他還直言，沒有大集團賦能的汽車公司，生存將會很困難。

好的是，蓮花跑車順利找到了好的歸宿。

在由吉利控股集團主導的短短7年多里，蓮花跑車已經推出了4款全新車型，并且實現了在美IPO。

蓮花跑車，早已煥發了新的一面。

隨著當下作為吉利體系老兵的欽培吉的加入，蓮花跑車的更上一層樓大概也就不遠了。