當長和將巴拿馬運河港口出售給貝萊德財團之后……

近日，香港長江和記實業有限公司（以下簡稱“長和”）發布內幕消息稱，該集團董事會于3月4日與美國的BlackRock,Inc（貝萊德股份有限公司）、Global Infrastructure Partners（全球基礎設施合作伙伴）及Terminal Investment Limited（碼頭投資有限公司）（統稱“貝萊德財團”）就交易的初步條款達成協議，將出售長和旗下Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）（和記黃埔港口控股有限公司）及Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）（和記港口集團控股有限公司）全部股份。HPHS 及 HPGHL 合共持有長和在和記港口集團的全部 80%實際權益，和記港口集團則持有在 23 個國家 43 個港口擁有、營運及發展共 199 個泊位的附屬公司及聯營公司的權益，連同所有和記港口的管理資源、營運業務、貨柜碼頭系統、信息科技及其他系統，以及其他涉及用于控制和營運有關港口的資產（出售資產）。出售資產不包括任何和記港口信托股權，即該信托在香港、深圳和南中國營運的港口，或任何在中國內地的港口。也就是說，除了中國的港口外，其余港口全部都在交易之中。

另外，就貝萊德財團收購和記港口在 Panama Ports Company, S.A.（PPC）（美國巴拿馬港口公司）的90%權益達成原則性協議，PPC 擁有并經營位于巴拿馬巴爾博亞及克里斯托瓦爾的港口。

如果交易成功，預計將為長和帶來超過190億美元的現金收益。目前，雙方尚不確定能否完成交易。

消息一出，頓時引發網友的關注和熱議！因為美國總統特朗普在登基之前就曾說過，“要奪回巴拿馬運河的管轄權”，兩個消息一印證，遂引發許多猜想。

先簡要介紹一下巴拿馬運河。

巴拿馬運河位于巴拿馬中部，是一條連接大西洋和太平洋的人工運河，全長81.3千米，最初由西班牙人提出設想，但沒有付諸實施；法國人試了一下，沒有挖通；最后由美國人于1914年8月15日鑿通，并一直霸占經營。直到1979年，美國才將運河管轄權移交給巴拿馬政府。1997年，李嘉誠的和記港口集團取得巴拿馬運河的馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口的特許經營權，期限為25年。到了2021年時，又將期限延長至2047年。

據公開資料，2024財年，巴拿馬運河日均通航量為36艘次，全年累計通行深吃水船舶9944艘，凈利潤為 34.53億美元。

巴拿馬運河對過往船只是怎么收費的呢？

通行費包括固定通行費、運力通行費和雜費。

固定通行費分為三個檔次：普通船只為6萬美元，中型船只為10萬美元，大型船只為30萬美元。

運力通行費是根據噸位來計算的，每噸為3至5美元左右。

雜費包括預訂、檢查、安全、拖船、錨地費等。

巴拿馬運河易主對中國有什么影響呢？

影響可就大了。中國是巴拿馬運河第二大使用國，船只通行量占比19%，約32%的農產品進口和19%的電子產品出口要經過巴拿馬運河，如果巴拿馬運河被貝萊德財團控制，中國將受到以下影響：

一、航運成本增加

1、安檢拖延

所有船只航行通過運河碼頭時，都要進行安檢；只要檢查，就要繳納錨地費等。如果美國故意拖延，導致船只滯留，那么成本將大幅增加，例如2024年，中遠海運一艘油輪因系統“誤判”滯留37小時，損失就超過百萬元。

2、大幅提高拖船、保險、錨地等費用

只要運河的控制權落到美國人手上，他就可以任意提高保險、錨地、拖船等費用，如同提高關稅一樣容易。

3、拉美海運航線受阻

如果美國人控制運河之后禁止中國船只通過，那么中國在拉美投資的秘魯錢凱港、巴西薩爾瓦多港等將被孤立，中國運輸大豆的船只將被迫繞道好望角，那樣每噸成本將增加47美元。美國對中國投資的錢凱港一直虎視眈眈。

二、戰略受損

1、軍事安全風險

美軍南方司令部距離巴拿馬運河只有18公里，一旦雙方關系破裂，美軍隨時可能切斷西太平洋補給線。

2、數據安全隱患

船只通過運河時，必須向港口報告相關載貨、航線等信息，貝萊德的Aladdin(阿拉丁)系統覆蓋全球78%的航運數據，這樣一來，中國貨輪的信息隨時可能被美方獲取，增加數據泄漏風險。

有道是“來者不善，善者不來”。特朗普一會兒要將加拿大納入美國，一會兒要將巴拿馬運河收回，很明顯，貝萊德財團的背后是美國，其收購行為并非純粹的商業行為。在商言商，長和作為一家沒有任何背景的跨國企業，出售全球23個國家43個港口和巴拿馬運河港口也是明智之舉，符合投資者利益。

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