（五）超前與滯后的魔幻交織：shimano自行車碟剎的百年技術輪回#shimano歷史

前情提要：

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蒸汽與鋼鐵的初次邂逅：碟剎的工業基因（1898-1950）

碟剎的誕生遠比自行車更早。1898年，美國工程師Elmer Ambrose Cleveland在一輛電動汽車的前輪安裝了首套機械制動盤系統，這是人類歷史上最早的碟剎雛形。

【早期的碟剎原型設計圖，純機械，通過多連桿四邊形結構施加制動力，shimano第一款自行車碟剎的靈感大概也是來自于此？】

【Frederick William Lanchester和他的碟剎專利】1902年，英國工程師Frederick William Lanchester為汽車申請了碟剎專利，并應用于自家生產的Lanchester汽車。然而，鑄鐵材質的碟片在潮濕環境下極易生銹，噪音如同“兩片砂紙互相打磨”，這項技術很快被更可靠的鼓剎取代。

【這是一輛1927年的FW Lanchester原型車，注意看前輪，碟剎盤片清晰可見。】

【上圖1】

【1910年左右出現在摩托車上的一種“碟剎”設計，上圖1的被稱為假輪轂，剎車直接作用于它，下圖的這個就很碟剎了，有點今天電動車上反裝碟剎的感覺。】

真正的轉折發生在軍事領域。二戰期間，飛機和坦克需要應對極端制動負荷，碟剎的散熱優勢被重新發掘。無論是飛機，汽車，還是今天要聊的自行車，它們都是同宗同源。

油壓革命的青澀序章：一場早產的技術狂歡（1970年代）

1960到1970年間，日本休閑運動盛行，shimano趁勢發布了一款油壓圈剎，算得上是早期對油壓剎車的第一次探索。

【第一款單手柄控制前后剎車的油壓圏剎，手柄可以看到使用的是封閉油路的設計】

【1971年，Schwinn的線拉碟剎Manta-Rays，后來的Schwinn和shimano有很多變速器都是代工貼標關系，打Schwinn Logo，實際和shimano的產品一模一樣】

1971年，當美國青少年沉迷于Schwinn的線拉碟剎Manta-Rays時，Shimano正悄悄布局更激進的技術。

【1971年，shimano的首款機械碟剎發布，右上角5大特點，就是后來碟剎被山地車全面采納的全部優點了，不過在當時，更多還是為了迎合市場需求】

【來令片當時使用的是玻璃纖維為主的復合材料，連桿結構借鑒了汽車上的早期設計，這也很符合當年發布的原因。】

【其實直到八九十年代，碟剎的碟片和卡鉗安裝標準都沒有被統一，當時這個剎車的碟片是使用的螺牙進行安裝，卡鉗的固定方式也和一些支撐有異曲同工之處。】

1971年，shimano歷史上的首款機械碟剎發布，不過很快就銷聲匿跡，其當時純粹是為了迎合青少年對跑車和摩托的喜愛，而增加了這款碟剎制動器，不過恰恰是這一舉動，打開了shimano對碟剎制動器的探索大門。

【1973年產品手冊上的碟剎介紹，左側是B700機械碟剎，B900為油壓剎車】

【看看當年碟片的厚重感就能想象其重量有多可觀了】

隨后的1973年，其產品手冊上出現了B700機械碟剎和B900油壓碟剎兩款產品。B900采用封閉式油路，制動力比傳統剎車提升50%，但重量非常重，含碟片要到3公斤左右，并且還只是后剎車的重量，按照當時的情況，由于安裝規格并不統一，碟剎只被安裝在后輪，維護還需用到專用工具。

【1974年產品手冊上B910（右側），B700（左側）】

隨后1974年產品目錄的B910應該是B900的改進型。經銷商抱怨：“裝一套剎車的時間夠修十輛普通自行車了！”

【1975年shimano推出的BC-300（左）和BC200（右）內容為機器翻譯，基本反映了這兩款產品的特點。左下是碟剎專用花鼓，可以看到碟片安裝方式為螺紋結構】

1975年，Shimano推出改進型號BC-200（油壓，原型是1971年的B900，從圖上可以看到應該是改成了，碟片也進行了優化）和BC-300（線拉，原型是1971年的B700，但是進行了大改。）。

【BC-300具有來令片間隙自動調整功能，隨著來令片越磨越薄，間隙也隨之調整，但是由于時間久遠，已經難以查到其具體工作原理了】

【自增力碟剎制動器，內容為機器翻譯，但是可以看明白類似于實現來令片自適應的功能】

BC-300的來令片自動調節功能成為亮點——通過棘輪結構補償磨損，自動保持碟片和來令片的間隙減。可惜，這些設計生不逢時。

【上圖是一輛1971年的普利司通Kabuki Skyway公路旅行車，在加拿大被命名為Medallist MK II，是首批使用碟剎的旅行車，前輪圏剎，后輪碟剎也是以后很長一段時間的碟剎車輛搭配。】

70年代的公路車文化追求極致輕量化，一套碟剎的重量足以讓車手拒絕參賽。更尷尬的是，當年日本《自行車月刊》測試BC-200時吐槽：“剎車噪音能讓鴿子從屋頂嚇飛。”

泥漿中的技術覺醒：山地車改寫游戲規則（1980年代）

【1981年，Specialized的Stumpjumper開啟山地車量產時代】

1981年，Specialized的Stumpjumper開啟山地車量產時代，泥濘賽道上的V剎徹底暴露短板——泥沙侵入剎車塊后，制動距離甚至超過20米。一名猶他州車手回憶：“下山時不是在剎車，而是在用腳刨地。”

【80年代的加州可以稱得上是現代山地車的發源地】

這一痛點催生了民間改裝潮。1984年，加州一群車友將摩托車碟剎嫁接到山地車上，用角鐵焊接卡鉗座，自制鋼制碟片。盡管這套系統重達5公斤，但測試者反饋：“泥漿里剎車力居然比干燥路面還穩定！”

【很難想象這是一個1987年的產品，即使今天來看設計也是非常的現代化，不知道是不是我的配圖沒有找對，但是我確實找了很久都是這個，有懂的可以幫忙說明一下。】

市場嗅到商機，1987年意大利品牌Formula推出首款山地油碟，采用封閉油路。當時還沒有型號，它就叫Formula，采用起重機液壓管和手工切割碟片，但是無論是在當時還是現在，這款剎車都是一個劃時代的產品，即使今天來看，依然不過時。

【這是一個shimano早期針對BMX的碟剎系統，年份不太確定，可能歸類于shimano DX系列，但是從70年代初推出碟剎后，一直到80年代末，shimano都沒有再發布過碟剎產品，而今天我們所熟悉hope，瑪古拉，漢斯等都已經開始在碟剎領域嶄露頭角。】

Shimano的沉默與伏筆：整個80年代，Shimano專注拓展DEORE XT變速系統，僅在1986年推出實驗性碟剎花鼓，采用六釘固定設計——這一標準至今仍是行業主流。

從實驗室到山巔的生死競速：材料與工藝的突圍（1990年代）

1991年，英國Hope制造了首款6釘盤片的機械碟剎，不過和今天的6釘結構有所區別，而是借鑒了摩托車上的設計。

【1991年的hope的Mark1機械剎車，盤片固定方式是六釘結構，后期又改為了3釘和5釘固定方式】 1994年到1995年間，hope推出了首款油壓碟剎，采用了概念的雙盤系統，量產版本依然為單盤，有3釘和5釘的碟片固定方式。

【上圖是雙碟片的碟剎原型產品】 1996年，hope憑借C2油碟震驚業界。

【1996年Magura的第一款山地車油壓碟剎系統：Gustav M】 同年，Magura也發布了首款自行車上的油壓碟剎Gustav M。憑借卓越的制動能力，該型號一直延續到2011年才完全停產。

【1996年的hope C2油壓剎車】 同時，材料和工藝的升級也讓維護便利性和手感大幅提升。不銹鋼碟片耐高溫，剎車的模塊化設計讓維修只需更換單個部件，速降車手稱其為“救命神器”。

【shimano M755是shimano失去的20年后的首款油壓剎車，采用了4活塞結構，雖然是第一款，但是技術和外觀設計已經很成熟。】 而直到1999年Shimano才再次在DEORE XT產品系列下加入首款油壓剎車產品M755，而不是放在其頂級系列的XTR中，顯然這其中有試水的意思。

【2002年M555作為M755的簡化版，加入到了專業入門級別的Deore中，四活塞也成了2活塞】 特別是2002年又在Deore系列中發布了M555油壓剎車，其設計理念和M755一脈相承，只是從工藝材料上加以區分，四活塞也簡配到了雙活塞結構。

【shimano M755的四活塞卡鉗，大小活塞的搭配和剛剛發布的XTR M9200上的大小活塞卡鉗的設計思路是否一樣呢？】 雖然是第一款產品，但以今天的眼光來看已經很成熟了：金屬油管，開放油路，礦物剎車油，四活塞卡鉗。從中既可以看到從其他品牌借鑒的影子，又包含了其早年對碟剎系統的技術儲備。

【2003年，XTR M960系列發布，看來碟剎的研發和試水已經成熟，最后才在頂級套件上發布】

轉機出現在2003年。Shimano在XTR M960系列中引入油壓碟剎，首次采用了獨家的中鎖固定方式，碟片通過鉚釘連接鋁座與鋼制動面，熱膨脹導致異響的問題大幅改善。

公路車壇的沉默與轟鳴：傳統與革明的角力場（2000-2010）

【M580油壓剎車，這款有用過，雙控雖然好玩，但是使用手感真的是很一般，配合反拉后撥，變速精度和速度也不如傳統后撥來的快速和準確，需要經常調試。】

【STI手變的巨大成功，讓shimano想把手變這一概念引入到山地車，但是握把方式和大相徑庭的騎行風格，讓這一設計飽受詬病。】2004年，Shimano在DEORE LX M580上首次搭載入門級油碟，鋁合金卡鉗與樹脂來令片降低成本，XTR的雙控手柄，類似于公路車的STI手柄。雖然飽受詬病，也推出了獨立的剎車手柄，但是當下放到M580時，市場反響依然熱烈。

【這一代的外觀真的非常經典，放在當年可以說是超神的存在，即使今天也依然好不落伍，并且影響了很多產品的外觀設計。】 真正顛覆行業的是2010年的XTR M980ICE TECHNOLOGIES三層碟片（不銹鋼-鋁-不銹鋼）將工作溫度降低30%，一位車隊技師形容：“連續下坡后摸碟片，居然只是微熱。”

【梅花C59碟剎公路車上的混搭藝術。可以看到規格統一之前，碟剎是6釘的，卡鉗不是平裝的，輪組是快拆的】

公路車領域則充滿爭議。2012年，Colnago聯合Formula推出公路油碟C59 Disc，在沒有完整碟剎組件的情況下，通過formula的卡鉗和shimano手變改裝，完整了這款最早的碟剎公路車。（當然，這只是在風口上最早的碟剎公路車，實際更為寬泛一些，早在1970年代就有了碟剎公路車的設計。）職業車手抱怨碟片邊緣“像圓鋸般危險”。

【2018年6月6日，自行車品牌商陸續收到一封來自UCI器材委員會的官方郵件。信中指出，UCI器材委員會通過于2018年5月31日在日內瓦舉行的年度會議，與世界體育用品聯合會（WFSGI）共同決議推行允許碟剎在公路車賽事中使用的提案，建議自2018年7月1日起實施。在于6月21至23日舉行的下一次會議中，UCI器材委員會預計這項修改規定的提案將獲得UCI管理委員會的正式通過。】

UCI因此于2016年暫停碟剎測試，但Shimano通過技術改進推動解禁：聯合推動140mm碟片，平裝夾器以及桶軸標準化，解決換輪效率與安全性問題。2018年，UCI最終批準碟剎全面使用，要求碟片邊緣倒角處理，避免割傷風險。

全民碟剎時代的隱形戰爭：系統化技術霸權形成（2010至今）

【Servo-Wave杠桿比率調節技術，從圏剎一直延續到了油壓碟剎】

【2019年，shimano推出了GRX礫石專用套件】

2019年，Shimano推出礫石專用GRX系列，其油壓碟剎搭載Servo-Wave杠桿比調節技術。這項技術最早可追溯至1990年的機械剎車線滾輪設計，通過動態調節杠桿比實現“兩段式制動”：初始行程快速拉緊來令片，減少空行程；后續行程增強杠桿作用力，制動力提升20%。在泥濘或輪組偏擺時，該技術可自動增大來令片間隙，避免摩擦異響，同時簡化拆裝維護流程。

PS：Servo-Wave的技術傳承與創新

【搭載了Servo-Wave技術的Deore XT STI雙控手柄】

演變歷程：Servo-Wave從機械時代的線控滾輪（1990年），發展為2008年首次整合至Deore XT油壓系統的滑動主缸結構，通過樞軸位移改變機械優勢。

應用范圍：XTR、Saint、Deore XT、SLX等系列均沿用該技術，成為Shimano高性能剎車的標志性特征。

碟剎之外的探索

【1978年產品手冊上的Radiax剎車，內容為機翻】

【對其他剎車性能和新型剎車的探索一直沒有停止過。】
Shimano雖主導碟剎技術，但 從 未停止對其他制動形式的 探索 。 1978年就曾 推出Radiax brake剎車，這是一種鼓式剎車，帶有V型制動機構，并且帶有巨大的散熱片和散熱鰭。1978年的BC-300，是1977年的BC300的改進版，外形上略有差異。

結語：被遺忘的“先驅者”與當代啟示

【1971年，shimano的首款機械碟剎】

如今，碟剎已成為運動自行車的標配，但鮮有人記得，這項“高端技術”的首次商業化嘗試，竟是為滿足一群孩子的“賽車夢”。Shimano的1971年碟剎雖未成功，卻為后來的技術迭代埋下伏筆——正如單車基械匠所言：“每一個‘生不逢時’的創新，都可能在未來某個轉角，成為改變行業的基石。”

【1973年普利司通在自行車上對直邊車圈和真空胎的探索和嘗試，第二張為機翻中文內容】

“老物件的笨拙背后，藏著一群工程師改變行業的野心。”或許，這就是技術演進的隱喻：每一次“超前失敗”，都在為未來的成功埋下伏筆。

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