比亞迪進(jìn)來卷智駕，智駕有鄙視鏈嗎？

比亞迪又掀桌子了，這次瞄準(zhǔn)的是智駕。

但是，其發(fā)布的天神之眼智駕系統(tǒng)，不僅分成了A、B、C三檔，還用不同顏色尾標(biāo)區(qū)分，將鄙視鏈幾乎寫明。

同時(shí)，不能城市自由開的天神之眼C，是否算是真智駕？遭背刺的比亞迪老車主，到底該如何維權(quán)？也在網(wǎng)上引起了熱議。

比亞迪將智駕平權(quán)，余承東、魏建軍等同行似乎不服，認(rèn)為智駕也有高低貴賤之分，能用與好用區(qū)別很大。

而在比亞迪的內(nèi)卷之下，其他智駕玩家是繼續(xù)收費(fèi)、還是跟進(jìn)免費(fèi)？也成了一件讓人糾結(jié)的事兒。

畢竟，智駕市場(chǎng)前景廣闊，這種影響用戶心智、促進(jìn)汽車銷量的好事，可不能讓比亞迪獨(dú)占。

智駕也分等級(jí)？

最近，比亞迪又搞了個(gè)大新聞： 全系車型搭載智駕系統(tǒng)，給了行業(yè)一點(diǎn)小小的震撼。

消息一經(jīng)傳出，很多比亞迪潛在客戶，一面鼓掌為其叫好，一面開始默默選車。

但當(dāng)他們了解細(xì)節(jié)之后，剛才炙熱滾燙的心，可能瞬間就涼了下來。

因?yàn)?，從具體的方案來看，比亞迪的智駕系統(tǒng)：天神之眼，也被分成了三六九等，版本區(qū)別如下圖所示：

其中，高端的天神之眼A，搭載仰望系列車型；中端的天神之眼B，搭載騰勢(shì)系列、及比亞迪高端車型；低端的天神之眼C，則搭載比亞迪其他車型，車價(jià)最低為7.88萬元。

同時(shí)，為了對(duì)三種智駕進(jìn)行區(qū)分，搭載天神之眼A、B、C的車型，車尾分別會(huì)貼上金標(biāo)、紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)；對(duì)汽車價(jià)格不太了解的人，以后通過比亞迪尾標(biāo)顏色，就能看出一款車的檔次。

普通車也能體驗(yàn)智駕樂趣，但廠家卻偏要用標(biāo)識(shí)區(qū)分，這種感覺似乎像是：豪華飯店推出實(shí)惠套餐，你興沖沖地點(diǎn)單后發(fā)現(xiàn)，自己只能在小桌用餐。

另一邊，作為潛在車主最多的門派，天神之眼C到底算不算智駕，也引起了網(wǎng)友們的討論。

反對(duì)派認(rèn)為，天神之眼C沒有城市NOA，只能在高速、快速道路上使用，用戶在城區(qū)道路開車時(shí)，只能在記憶路線駕駛，屬于高階智駕的閹割版，徒有智駕系統(tǒng)的虛名。

支持者則認(rèn)為，比亞迪的天神之眼C，與一般的LCC（車道保持控制）、ACC（自適應(yīng)巡航）相比，可以在高速、快速道路上，進(jìn)行變道和超車，已經(jīng)摸到了高階智駕的門檻。

同時(shí)，它擁有的自動(dòng)泊車、守衛(wèi)功能，也能讓并不富裕的車主，體會(huì)到智駕系統(tǒng)的奇妙，并對(duì)其產(chǎn)生一定認(rèn)知。

潛在車主討論天神之眼C，比亞迪老車主聽著討論，可能會(huì)偷偷掩面哭泣。

畢竟，比亞迪突如其來的智駕平權(quán)，讓早買早享受的車主們，再一次遭到了背刺。

為了避免被別人嘲笑，一些車主在拼多多等電商平臺(tái)，購買對(duì)應(yīng)的天神之眼車標(biāo)，用阿Q的精神勝利法安慰自己。

還有些車主選擇直面嘲諷，貼上“沒有天神之眼”“想要天神之眼”的車標(biāo)，向比亞迪官方隔空喊話。

天神之眼能打嗎？

比亞迪的智駕平權(quán)，讓新老車主們陷入瘋狂，但行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻潑來了一盆盆冷水。

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，華為余承東馬上表示：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G!”

之后，長(zhǎng)城魏建軍也表示：“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)，關(guān)乎到每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場(chǎng)景?！?/strong>

甚至人民網(wǎng)都發(fā)布微博，表示：“智能駕駛正經(jīng)歷從功能可用，到體驗(yàn)可信的質(zhì)變跨越。讓行業(yè)從營(yíng)銷競(jìng)賽回歸價(jià)值創(chuàng)造，為中國(guó)企業(yè)的向上突破注入持久動(dòng)力?！辈贿^截止發(fā)稿，這條微博已刪除。

多位大佬隔空喊話，似乎都指向同一個(gè)問題：智駕可以平權(quán)，水平卻有差異。雖然各家新能源車企，或多或少都有智駕相關(guān)功能，但在廠家自身看來，也有著高低貴賤之分。

因此，那些自詡智駕仙人的廠家，看到比亞迪的免費(fèi)方案后，也許不會(huì)感到內(nèi)卷壓力，反而會(huì)不屑地說一聲：就這種水平，你也配叫智駕？

為了更直觀地看出，各家廠商智駕技術(shù)、參數(shù)上的優(yōu)劣，潘哥選取一些主流廠商，將它們的頂配智駕系統(tǒng)，與比亞迪進(jìn)行了一番比對(duì)：

從數(shù)據(jù)中似乎能看出，比亞迪的天神之眼A、B，配置上不輸高端玩家，免費(fèi)方案更增強(qiáng)了真香效果。

另一邊，飽受質(zhì)疑的天神之眼C，裝配車型大多在10萬元左右，與上述廠商動(dòng)輒30萬元的車型相比，目標(biāo)客戶不屬于同一圈層。

高階智駕自身實(shí)力強(qiáng)勁，低階智駕目標(biāo)客戶不同，比亞迪推出天神之眼后，友商為何質(zhì)疑其不專業(yè)？

最根本的原因，在于比亞迪試圖用天神之眼，來爭(zhēng)奪智駕定義的話語權(quán)，倒逼對(duì)手參與到內(nèi)卷游戲中。

對(duì)此，知乎科技鹽究員李先生認(rèn)為：“智駕系統(tǒng)的發(fā)展歷程，大致從高速領(lǐng)航到城市領(lǐng)航，再到全國(guó)都能開。高速領(lǐng)航的壁壘在于主動(dòng)變道，城市領(lǐng)航的壁壘在于目標(biāo)識(shí)別、博弈，全國(guó)都能開的壁壘在于拋棄高精地圖。”

李先生表示：“這三種技術(shù)有沒有，消費(fèi)者很好判斷，差距主要在誰更好；如果體驗(yàn)拉不開太大差距，消費(fèi)者就會(huì)更在意付出的成本?！?

這樣看來，比亞迪在智駕行業(yè)中的地位，如同拼多多之于電商平臺(tái)，deepseek之于AI大模型，不一定是最好的，但一定是最卷的。

跟，還是不跟？

內(nèi)卷之王比亞迪，給智駕行業(yè)帶來了小小震撼，但在應(yīng)用的層面效果如何，還需要時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)。

比如，潘哥詢問一位比亞迪銷售，7.88萬元的海鷗能否體驗(yàn)智駕，對(duì)方表示：“海鷗現(xiàn)在沒有現(xiàn)車，要三個(gè)月以后?！?

同時(shí)，比亞迪官方也在發(fā)布會(huì)上表示：“支持高快領(lǐng)航的天神之眼C車型，計(jì)劃在年底前OTA推送城市記憶領(lǐng)航功能。”

雖然效果尚未經(jīng)過檢驗(yàn)，但是在此之前，將智駕由選配變成標(biāo)配的比亞迪，已經(jīng)憑借此舉收獲了用戶好感，并給友商們出了一個(gè)難題：跟還是不跟？

畢竟，對(duì)于智駕廠商們來說，芯片算力、雷達(dá)技術(shù)、算法等缺一不可，每一項(xiàng)研發(fā)投入都是大手筆。在汽車市場(chǎng)已成紅海的背景下，智駕系統(tǒng)如果紛紛免費(fèi)，似乎會(huì)給廠商很大壓力。

這樣看來，比亞迪的陽謀，讓友商們十分被動(dòng)：跟，帶來成本壓力；不跟，引起銷量壓力。

而比亞迪之所以突然開卷智駕，似乎源于其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，具有越來越重要的地位。

理想智能駕駛2024年出行報(bào)告顯示：截至2024年底，理想智駕累計(jì)里程29.3億公里，智駕累計(jì)時(shí)長(zhǎng)3382萬小時(shí)，智駕累計(jì)用戶數(shù)110.9萬人。

華為智駕報(bào)告也顯示：在整個(gè)2024年，華為智駕總里程突破14億公里，年度泊車次數(shù)突破1億次。

可見，隨著新能源汽車的普及，智駕已越來越深入人心，而面對(duì)這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，早已在用戶的智駕選擇中，被分成三六九等的廠商們，其實(shí)誰也不愿意放棄。