讓余承東坐不住的「攪局者」：比亞迪智駕屠刀砍向誰？

這兩天，比亞迪的一場智駕發(fā)布會直接給汽車行業(yè)丟下核彈。

原因在于，比亞迪新發(fā)布的天神之眼C方案，把高階智駕價(jià)值直接打下來。

7萬級的海鷗（參數(shù)丨圖片）就能用上高階智駕。

可能小車沒什么代表性，畢竟沒有多少人會花7、8萬給一個(gè)小車上高階智駕。

那么，如果是極具代表性的秦呢？

2023年2月，9.98萬的秦PLUS DM-i 2023冠軍版做到了「油電同價(jià)」，讓消費(fèi)者以燃油車的價(jià)格享受到混動車型的優(yōu)勢，直接沖擊燃油車市場。

2024年2月，7.98萬的秦PLUS榮耀版上市，正式開啟電動車價(jià)格比同級別燃油車更低的時(shí)代，全面沖擊A級轎車市場。

2025年2月，熟悉的一幕再次上演，9.38萬的第二代秦PLUS DM-i直接用上高階智駕，直接更改競爭規(guī)則。

而且，這次不僅僅是秦，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下車型都開始搭載。

首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級。

剛進(jìn)城就開槍，這不是二八開......不好意思，串場了。

剛開年就直接放大招，這讓友商們怎么接招？

01天神之眼C

還是先了解天神之眼是什么。

天神之眼是比亞迪的高階智駕，共包含三套技術(shù)方案：

天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要應(yīng)用在仰望；

天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300），主要應(yīng)用騰勢及比亞迪品牌；

天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），搭載在比亞迪品牌。

這里我們主要說天神之眼C。

硬件配置上，天神之眼C采用全棧自研的前視三目5R12V12U的方案：由前視三目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

至于芯片，用的應(yīng)該是英偉達(dá)Orin N和地平線征程6芯片，算力100TOPS上下。

作為參考，理想L6 Pro智駕硬件配置是這樣的：

• 智駕芯片：征程5，算力128TOPS
• 攝像頭：10顆，1個(gè)800萬像素前感知攝像頭，4個(gè)300萬像素和5個(gè)200萬像素的環(huán)境感知攝像頭
• 毫米波雷達(dá)：1顆前向毫米波雷達(dá)
• 超聲波雷達(dá)：12個(gè)
  

從硬件角度來說，比亞迪天神之眼C硬件配置還真不差。

可見，比亞迪的智駕并不是在鬧著玩，而且打算一上來就把硬件堆好，然后不斷提升軟件體驗(yàn)。

能力方面，除了最基本的L2功能外，天神之眼C最核心的功能有兩方面：

行車方面，帶來高速領(lǐng)航功能HNOA和記憶領(lǐng)航（MNOA），值得一說的是，記憶領(lǐng)航已經(jīng)有一點(diǎn)城區(qū)智駕的影子，可以作為裁剪版城區(qū)智駕。

泊車方面，功能要更為豐富：自動泊車（APA）、遙控泊車（RPA）、代客泊車（AVP）、斷頭路泊車、自選車位以及無劃線空間車位泊車。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是代客泊車（AVP）：下車一鍵鎖車泊入。如果過程中需要取物，還可隨時(shí)打斷泊車，取物完成后，閉鎖車輛，將繼續(xù)泊車。

也就是說，不管是硬件配置還是實(shí)現(xiàn)功能上，天神之眼C確實(shí)是一套符合定義的高階智駕解決方案。

至于能力，至少從各家測的情況來看，天神之眼C表現(xiàn)并不算出眾，軟硬件潛力還沒有被完全發(fā)揮。

但是，必須加個(gè)但是，考慮到比亞迪現(xiàn)在All in智能，同時(shí)還有龐大的工程師團(tuán)隊(duì)、海量的數(shù)據(jù)，后續(xù)天神之眼C智駕潛力不可限量。

02為行業(yè)智駕按下加速鍵

在那天發(fā)布會上，讓我印象最深刻的一句PPT語是：「2025買車看智駕」。

如果是別家說出這句話，你可以看出只是營銷噱頭或鉤子，但是當(dāng)銷量絕對龍頭比亞迪說出這句話，你就不得不重視。

這次比亞迪的天神之眼無疑是直接給智駕行業(yè)拋下核彈，影響非常深遠(yuǎn)。

目前，高階智駕主要在20萬以上市場被普及，但是9萬-15萬級左右的汽車市場，高階智駕覆蓋率并不高。

但是比亞迪天神之眼C的出現(xiàn)直接改變了這一格局。

在7萬級到20萬級車型上對高階智駕進(jìn)行了普及，直接推動智駕平權(quán)，重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此前，在二三十萬的車型上，大家是靠著高階智駕作為賣點(diǎn)和產(chǎn)品配置區(qū)分點(diǎn)去賣車。

比如理想Pro和Max對應(yīng)的能力就是一個(gè)只有高速NOA，一個(gè)則是可以實(shí)現(xiàn)全國都能開，由此帶來溢價(jià)和產(chǎn)品等級劃分。

類似的，還有華為的ADS SE和ADS，前者主攻20萬級市場，后者則是瞄準(zhǔn)更高價(jià)位市場而來。

余承東此前曾言：華為智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，30萬以下的車都是在虧本銷售。

但是現(xiàn)在，比亞迪這一波操作直接抹平了所謂高階智駕的高價(jià)高門檻：我9萬塊的車也能有高階智駕，而且能力上沒比你差特別多。

這也是為什么在比亞迪發(fā)布會之后，余承東直接坐不住，發(fā)表此言論的原因。

不過，這么一干，同行們壓力巨大。

在其他家盡力在11、12萬左右的車型上下放高階智駕，比亞迪已經(jīng)壓到9萬級，而且在智駕硬件配置以及功能層面更勝一籌。

這是因?yàn)楸葋喌嫌袕?qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，可以直接把高階智駕價(jià)格打下來，其他車企不太能有這么強(qiáng)的成本控制能力。

而且別忘了，這才剛開年，到年底9.38萬的秦會不會降到8.38萬.....

二來，比亞迪這波上車節(jié)奏太快，一出手就是21款，覆蓋7萬級-20萬級，直接打友商一個(gè)措手不及。

而且，這還只是首批，后來還會繼續(xù)出牌。

那么，在短期內(nèi)，友商們就會很被動，想要在銷量上抗衡比亞迪，那就只能降價(jià)讓利，繼續(xù)通過價(jià)格差、配置差來彌補(bǔ)高階智駕產(chǎn)品力的不足。

大家可以看看最近，在比亞迪智駕發(fā)布會之后，有哪些車企又做了降價(jià)動作，就明白了。

而從智駕大趨勢來看，巨頭比亞迪的全民智駕也將為智駕行業(yè)按下加速鍵。

提升了消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度，進(jìn)而增加對車輛智能化配置的需求和期望，倒逼車企提升產(chǎn)品的智能化水平。

可以預(yù)見的是，在比亞迪開啟 9 萬元級別 A 級轎車配備高階智駕后，將推動整個(gè)行業(yè)向低價(jià)、高智駕的方向發(fā)展，未來可能會有更多車企推出類似高性價(jià)比的智駕車型。

全民智駕大幕，已經(jīng)拉開。

03行業(yè)大洗牌

最后還是想再引申一點(diǎn)內(nèi)容出來。

開年伊始的短短一個(gè)半月內(nèi)，汽車行業(yè)便被兩大現(xiàn)象級事件攪得風(fēng)云激蕩。

其一，特斯拉率先祭出降價(jià)與免息的組合拳，引得眾多廠商紛紛效仿，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙瞬間彌漫；

其二，比亞迪、長安等車企全力推動智駕平權(quán)，掀起了智駕領(lǐng)域的激烈角逐。

「價(jià)格戰(zhàn)+智駕戰(zhàn)」兩大趨勢相互交織，直接預(yù)示今年汽車行業(yè)已然步入了競爭的「修羅場」。

殘酷程度也遠(yuǎn)超往昔兩年，一場驚心動魄的行業(yè)大洗牌已然拉開帷幕。

行業(yè)競爭也從單純的單維競爭轉(zhuǎn)向多維度競爭，車企需要通過品類創(chuàng)新、差異化營銷以及技術(shù)創(chuàng)新才能存活下來。

各家車企當(dāng)警醒，這已經(jīng)不是溫水煮青蛙的時(shí)代，而是短兵相接的生死時(shí)速賽。如果不能及時(shí)跟上節(jié)奏，即便曾經(jīng)輝煌，也會迅速在市場中敗走。

畢竟，時(shí)代拋棄你的時(shí)候，不會和你打招呼。

完。