答讀者問：關于滑翔傘場地建設方面的建議

收到一位讀者留言，咨詢滑翔傘場地建設的建議。

轉眼我也飛傘十年了，國內外的場地也飛了不少，最初進傘圈就是受邀幫人啟動滑翔傘飛行項目，所以多多少少算是有些了解 ，我就寫一寫我所想到的方面吧。

一個好場地是“飛”出來的

首先我想說的是，一個好場地是“飛”出來的，這句話是什么意思呢？就是想建設場地不能腦門子發熱，覺得風景好或是人流量大就馬上開工建設。

想要建設一個場地，至少要在初步選址后觀察至少一年吧，為什么至少要一年呢？因為我們飛傘是飛氣象，而一年四季的氣象是不同的，不同季節的風向可能是完全相反的。

我見過一些場地，匆忙開工花了大手筆建設，等一完工，發現起飛場每天都是下山風，因為他們選址的時候每天刮北風，等場地建好后，轉為刮南風的季節了。或是選址的時候是柔和微風，等場地建設好之后，每天呼呼大風吹……投資打水漂，場地雜草生。

還有的選址時每天都是秋高氣爽可飛天，可是等到雨季一來就傻眼，春雨連綿，夏雷轟轟，轉眼半年過去了，傘庫的裝備都發霉了。

所以，初步選址后，你最起碼要做的是去調取當地的氣象資料，并盡可能多的去實地觀察，做記錄，有條件的話可以買一個氣象監測設備架在現場，了解場地的小氣候。

在可飛的氣象條件下多試飛，自己飛行經驗不夠就邀請經驗豐富的傘友多來試飛，了解場地特性。

一年真的能了解一個場地嗎？恐怕也不能夠，比如像厄爾尼諾現象和拉尼娜現象，循環周期是2-7年，所以也許今年是這樣的情況，明年又是另一種情況了。

看看你眼前的這個選址，它一年的可飛天是多少，你心里有數嗎？

找準場地的定位，規范建設場地

是想要做商業帶飛還是組織培訓？

商業帶飛要考慮人流量，消費群體和消費能力，交通配套等設施。

做培訓是打算初級培訓還是中高級培訓？

今年開年，國內某場地出了一起動力傘事故，騰訊新聞邀請了我談談滑翔傘的系統安全性，以及常見事故原因。

其中，我提到，與單人傘飛行事故相比，發生在一些景區的雙人傘事故的根本原因還是利益的趨勢……為了追求人流量，一些建設在景區的場地，并不符合滑翔傘場地的建設規范，大大增加了飛行的風險。

關于雙人傘飛行的現狀分析，可以看看前幾年我整理的一篇宋俊明教練的分享——《》

宋教說：有些場地主學傘半年到一年，甚至自己不飛傘只是找了個人過來看了一下，地一租，挖機一推就開了，他們對場地要滿足的基本條件根本就不懂，對場地的特性也不了解。中航協制定的標準，內容雖然簡單，但也是有要求的，比如起飛場的大小。但是從起飛場到降落場滑翔比要求，這個數據目前（標準上）沒有，有的距離很遠，你根本飛不到，你要迫降，那這肯定會出現問題。

宋教提到的這一點很重要，關于滑翔比的問題。我曾經去過一個場地，飛過一次我就跟場主婉轉說這個場地不適合新手，因為起飛場到降落場距離很遠，中途沒有任何安全迫降的地方，而只要稍微有些風力，迫降就在所難免，現實正如我所言，后來發生了不少迫降的事，甚至雙人傘迫降，現在這個場地已經雜草叢生了。

究竟多少滑翔比是合適的呢？中航協的《全國滑翔傘培訓合作機構管理辦法（試行）》上，提到的要求是：起飛場可目視降落場，按照4:1的滑翔比基準在無升力的狀況下，能安全順利降落在降落場內。

滑翔傘運動是有風險的運動，而一些不規范的場地也增加了這項運動的風險。如果是建設在水邊的場地，要考慮到意外落水的風險，必要時穿救生衣、配救援船。理想的場地是空域干凈，起飛場到降落場航線簡單，降落場周邊沒有障礙物，沒有窩風區。

不要隨便砍樹，不要侵犯到自然保護區

樹是我們的好朋友，不要隨便砍樹。一些場地主，一開工就大刀闊斧的砍樹，結果發現砍錯了方向，有些方向根本最后就不是起飛的方向。

還有一些場地，只要有人起飛上樹就馬上把那棵樹砍掉，卻不去想想也許是當時的起飛時機不對，也不去想想如果不是那棵樹，人可能就要跟下面的堅硬石頭親密接觸了。

經常有人問我在國外飛傘有什么規矩，我說在法國飛傘，場地都有指示牌，上面會給出空域范圍，并標注禁飛區，禁飛區往往就是自然保護區，我們不要因為自己的飛傘活動影響到野生動物的生存空間，這一點很重要。

所以如果你的場地選址恰好是在某個濕地公園，某個自然保護區，你要考慮到你想開展的飛行項目是否會跟這些保護區產生沖突。

開設流程

這位讀者說他想要了解開設流程以及具體怎么操作。甚至還叫我幫他做一個初步的投資配置和預算。

這個要求我無法滿足，我在公眾號設了一個，說白了就是給讀者的福利，因為大部分的讀者確實就真的只是付了筆兩位數的咨詢費，我卻會花上至少一兩天甚至更多的時間去收集、了解信息給他們回復，哪怕有些信息已經是在我腦子里的，我也需要花時間把它們整理敲打出來。關于一些學傘與安全的建議，我一直都沒有少寫，一直都在義務分享，初衷是希望推動我自己也在參與的這項運動在國內能夠安全發展，希望少一些悲劇的發生。

但對于一個想投資做項目、想要商業牟利的讀者，我不得不對他說，你真的是需要花錢邀請專家給你專業的意見和方案。這就像我不能夠因為人家給我提了一個問，我就寫篇文章教人怎么飛傘，投資建設場地是比飛傘更復雜的事情。

這里我只能簡單列一下建設一個場地需要做的工作：

你要了解這片區域是否能夠申請空域，你要去跟空軍或民航打交道；

如果附近有自然保護區，需要去向相關部門了解能否開展飛行項目或是其他拓展項目；

起飛場與降落場的租賃，土地的性質？可以建設到什么程度？

上山道路情況，如果沒有路，要怎么修？誰出資？當地政府是否支持？如果是使用景區道路，會不會跟景區產生沖突？我見過一些在熱門景區的場地，在節假日時，因為景區車流量太大，飛行員與乘客被堵在路上到不了起飛場；

建設場地需要向相關管理部門申請，這個部門可能包括工商部門、體育局、航空運動協會、民政局、空軍、民航、林業部門等等等；

組建飛行員及教練團隊；

起飛場的建設非常重要，從哪個方向起飛？修成怎樣的坡度最合理？這些都是需要經驗結合現實條件來設計的。

我問這位讀者他想開發的場地落差多少，他還沒有測過。為什么我會有此一問？如果是做商業帶飛，太高的場地，可能上山太慢，回收不方便；太矮的場地，可能飛行時長不夠，影響游客體驗。而且太高的場地，如果還是在雨水多的江南，那可能動不動就云霧繚繞的，什么都看不見，不識廬山真面目，只緣身在此山中。

總之，做一個商業場地，就跟選一個店面一樣，你要考慮人流量，要考慮營業時長，要考慮消費者的體驗感。有些條件是可以人為改善的，但是刮風下雨是我們改變不了的，所以選址不要操之過急。

如果有熱心的場主愿意給一些好心的提醒，歡迎在評論區留言……