2025：小鵬汽車的崛起之年

2024年的中國新能源汽車市場，是「狂卷」的一年。價格戰、技術戰、流量戰輪番上演，車企之間的淘汰賽已經開始。

小鵬汽車的處境不算樂觀，甚至一度被質疑「掉隊」。

在這種緊張混戰下，小鵬卻悄然完成蛻變。從開始的只能靠降價賣車做到后來連推兩大爆款產品，從前期的月銷只有萬臺做到月銷破3萬。

當時間步入2025年，重生后的小鵬，正以更清晰的戰略布局和更兇猛的產品攻勢，向市場宣告：小鵬的崛起之年，來了。

01銷量：交付量翻番

對于2025，小鵬給自己定下一個「激進」的目標：全年交付量同比翻一番。

以去年19萬年銷量來看，今年銷量要去到38萬，分拆到每個月，差不多就是3.17萬臺左右。

今年1月，小鵬直接迎來開門紅，交付30350臺車，為今年開了好頭。

不過，我個人對小鵬預期可能要更高，今年40萬問題不大。

原因在于，小鵬已經有了打造自己爆款新物種的方法論。

小鵬在2024年之所以能完成逆襲，靠的就是MONA M03和P7+兩款新品，而且推一款爆一款。

M03連續5個月交付破萬，累計交付超6萬臺。

小鵬P7+上市2個月交付破2萬臺，成為20萬級智駕轎跑市場的「現象級車型」。

而且，小鵬在供應鏈管理上做得也非常不錯，為銷量爆發奠定基礎。

以M03為例，上市22天就下線1萬臺，創造了新勢力最快萬輛下線的新紀錄，從交付量突破5萬到突破6萬僅用15天，刷新新勢力純電交付速度紀錄。

「爆款方法論+穩健產能」是小鵬能成的重要因素。

今年，小鵬在產品布局上繼續展現出強大攻勢：

新品方面，有G7、G01、陸地航母。

改款方面，P7i、G6、G9、X9都會改。

這是一次全方位、飽和式攻擊。

走量車型持續占領市場：

P7i（預計3-4月上市）：作為P7系列里追求個性運動的車型，P7i曾是小鵬顏面擔當，也多次在銷量上救小鵬于水火，這臺車對小鵬意義非凡，相信改款之后整體競爭力會得到大幅增強，預測售價會在24萬上下。

G7（預計4-5月上市）：定位 B 級 SUV，售價或在19、20萬起，基于 P7 + 平臺打造，搭載 800V 碳化硅快充系統和圖靈 AI 高階智駕。大概率會成為對標小米 YU7 和特斯拉 Model Y（參數丨圖片）。有望成為新的爆款車型。

G6（預計6月上市）：定位中型SUV，尺寸上小G7一圈，兩臺車可以作為雙子星去搶占市場。作為小鵬曾經的爆款之作，相信在改款之后整體產品競爭力必將提升不少，尤其是在智駕、能耗、配置等方面，售價或將迎來新驚喜，預計會在18萬、19萬上下。

G9改款（9月）：作為原本產品力就很不錯的中大型SUV，改款將進一步提升吸引力，售價可能會在26萬上下。

高端市場技術立標：

G01（10月上市）：計劃 2025 年 10 月上市，內部代號 G01，以 G9 為原型車開發，定位 C + 級 6 座 SUV，車身尺寸 5100×2000×1750mm，搭載鯤鵬超級電動體系，提供增程和純電兩種版本，綜合續航超 1400km，直接挑戰理想 L8 和華為問界 M7，后續小鵬車型或將逐漸增程化。

X9改款（11月）：它應該會是全球首款搭載圖靈芯片的MPV，支持L3級自動駕駛預埋硬件，作為小鵬整個系列價位最高的車型，不僅是小鵬高精技術能力的展現，也將幫助小鵬提升品牌形象，進一步促進銷量轉化。

未來新品搶占心智

陸地航母（今年開啟預售，明年二季度交付）：陸行體與飛行體分體式設計，飛行體續航50公里、最高時速130km/h，開啟個人低空出行商業化先河。自去年11月首飛以來，已收到近4000臺的訂單。計劃于年內正式面向全球發布和預售，2026年2季度開啟交付。

人形機器人IRON：計劃于今年在小鵬工廠走向更多崗位，初步開始試行商用。

總的來說，小鵬有很深的戰略縱深。從15萬到50萬，從家用車到飛行器，小鵬正在構建一個覆蓋「陸地-低空」、「當下-未來」的立體產品生態。

這種布局不僅為銷量增長提供多級引擎，更悄然搶占用戶對「未來出行」的認知高地。

從產品發布節奏來看，今年每個季度，小鵬都會有新牌打出，月銷量也將不斷突破。

02技術信仰：持續領先

堅持技術信仰，是小鵬做的最對的事情。

通過持續深耕和對外營銷，小鵬成功把技術優勢轉化為用戶心智的占領，進而轉化為銷量。

隨著去年科技日升級到AI科技日，小鵬也形成了自己的AI體系：飛行汽車、AI芯片、AI汽車、AI機器人和AI OS。

主要來看和車相關的部分。

總結下來最核心的主要有三個：智駕（L3自動駕駛、芯片）、智艙（AI OS）和三電（增程技術落地）。

首先是智駕。

小鵬在智駕上終跑在行業前列。

小鵬是國內首個量產端到端大模型的車企，是首個做到智駕全國都能用的車企，也是首個實現車位到車位智駕的車企。

今年，小鵬還將持續實現領跑，向著L3去邁進。

25年Q4要「在中國所有城區」實現類L3智能輔助駕駛，百公里接管<1次，2026年要擴展至全球。

而且，小鵬自研了專屬定制的AI芯片圖靈芯片。

這款芯片會在今年規模量產，這也意味著小鵬真正實現了智駕軟硬件一體的自研。

何小鵬直言，開發效率提升不止3倍。隨著這顆芯片的量產，小鵬在智駕上推進速度會更快。

而在智艙方面，小鵬天璣AIOS會將大模型能力融入進來，帶來諸如AI音響、AI鯤鵬動力、AI電池醫生、AI底盤等新技術。

三電方面，今年我們會看到小鵬更極致的純電和增程能力。

舉個例子，全新一代混合碳化硅同軸電驅電驅：

CLTC效率93.5% ，電機重量降低7.5%，有助于提升能耗。

節省60%Sic用量，輸出功率提升了10%，能力更強，成本控制也更好。

體積減少30%，使得后排空間增加一拳。

雖然是枯燥的數字，但是，這些都會給小鵬今年新產品帶來更多想象力和競爭力。

小鵬之所以能出爆款，本質上就是不斷去扣產品技術細節，進而轉化為極具競爭力的產品優勢和成本優勢。

「舉個例子，我們 60 度電做 600 公里續航，其他人是 70 多度電做 600 公里， BOM 的訣竅之一就在這 10 度電上，10 度電差不多 6000 塊錢。」

今年，小鵬還將帶來自己的增程系統，做到純電續航430公里，綜合續航1400公里。

擁抱增程的理想、零跑、阿維塔都從中嘗到了甜頭。相信擁抱增程后，小鵬銷量也將迎來新增長。

過去十年，小鵬研發投入超500億，2025年將再投95億，其中45億聚焦AI。而且小鵬今年還將擴招6000人。

技術驅動戰略，讓小鵬在智駕、三電等領域始終處于第一梯隊。

總的來說，小鵬正在書寫一個關于「技術長期主義」的范本。當行業陷入「降價換量」的囚徒困境時，它用十年500億的研發投入證明：真正的護城河，永遠建立在核心技術的突破之上。

03加速全球化

2025年，全球化也是小鵬汽車一大課題。

在剛開年，小鵬就直言，25年市場競爭會更激烈，2025 年至 2027 年是汽車行業的淘汰賽階段。

面對這樣的市場環境，小鵬汽車的核心策略將會是在清晰的產品圖譜上做精做少，保持差異化，加速全球化。

2024年，小鵬汽車已進入全球30個國家與地區，在歐洲地區高端純電車型（售價4萬歐元以上）銷量穩居中國品牌第一，也是中國新勢力車企走向全球的銷量第一。

2025年將是小鵬國際化戰略全面提速的一年，將進入全球超過60個國家和地區。

未來10年，小鵬汽車將實現海外市場銷量占比達到50%，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。

而且小鵬的全球化不僅是賣車，更是輸出中國智能汽車標準。

2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，為大眾在華生產的汽車開發電子電氣架構。

這是中國車企首次連續實現對海外車企的反向技術輸出。

從戰略層面深入到具體技術開發階段。意味著小鵬和大眾的綁定在加深，也是小鵬技術實力的證明。

這種「技術話語」的建立，將為其長期增長提供護城河。

憑借大眾的供應鏈體系，優化大眾和小鵬的采購成本，提高產品的市場競爭力。

有了大眾背書，也讓小鵬在用戶層面智能標桿形象更加穩固，反過來促進銷量增長，同時也有助于小鵬在海外市場快速站穩腳跟，更快地進入更多海外市場，提升品牌在國際市場的知名度。

04小鵬的「崛起之年」

2022年9月到2024年9月，是小鵬一段極其痛苦的自我調整期。

何小鵬分享了一個故事，王鳳英在入職小鵬前就告訴自己，公司鋼材價格有問題，為了搞明白這件事，何小鵬花了9個月才解決了這個問題，結果發現是一整個鏈路的人合伙騙自己。

窺小見大，可見小鵬自我變革之難。

所幸，輕舟已過萬重山。

2025年是小鵬從活下去到活得好的關鍵一年。「行穩致遠」是今年小鵬的關鍵詞。

2025年，我們將共同見證小鵬的崛起。

完。