1997年F-22首飛，美軍說沒有一個能打的，我軍提出悲壯的8換1戰(zhàn)術(shù)

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1997年，世界第一款五代機F-22問世，舉世矚目。彼時，我國空軍的主力還是二代機的“空中美男子”殲-8。我們是連對手上一代的戰(zhàn)機F-15都沒干過，對方又祭出了新的大殺器，殺人誅心啊。

面對這種巨大的差距，技術(shù)不行就搏命，我國軍方提出了著名的“8換1”戰(zhàn)術(shù)，因為F-22只能攜帶8枚空空導彈。我們的戰(zhàn)術(shù)是我軍與F-22遭遇后，9架戰(zhàn)機就往F-22方向猛沖，讓F-22擊落我方8架飛機，待它把8枚空空導彈消耗完，然后我方再完成反殺。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。等我們的殲-20出現(xiàn)后，我們才真正明白五代機的意義。通過演習發(fā)現(xiàn)，不要說殲-8這種二代戰(zhàn)機了，就是殲-11B這種更先進的四代機面對五代機，戰(zhàn)損比居然達到驚人的0：72.

五代機的超視距攻擊能力和隱身能力，能讓它擊落你的時候，你根本不知道它具體在什么方位，而且五代機的超音速巡航，也不是三代機或四代機能追趕的。

看不見，追不上，你說怎么打，恐怕只有挨打的份。

美軍的F22領(lǐng)先我們25年問世，時至今日依舊擁有和殲-20一戰(zhàn)的實力，不得不令人感嘆，美軍是如何做到的？

美軍F-22戰(zhàn)斗機的立項最早可追溯到1981年的冷戰(zhàn)，那時美軍的主力戰(zhàn)機是麥道公司研制的具有傳奇色彩的F-15重型雙發(fā)戰(zhàn)斗機，該機長19.45米、高5.65米、翼展13.05米、空重約13噸，一經(jīng)問世獨步天下。

但很快美國衛(wèi)星拍攝到蘇聯(lián)的蘇-27與米格-29，通過飛行姿態(tài)對比，這兩種戰(zhàn)機的性能不在F-15之下。為了保持美國的優(yōu)勢，美國啟動下一代戰(zhàn)機的研發(fā)。1991年洛克希德·馬丁、波音與通用動力的重型隱形戰(zhàn)斗機聯(lián)合方案擊敗麥道公司與諾斯洛普的方案，成為美國空軍的“天選之子”，獲得了95.5億美元的開發(fā)合同，拉開了F-22馳騁天下的序幕。

1997年，F(xiàn)-22在美國羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛，正式公布了“猛禽”的綽號，舉世皆驚。因為F-22猛禽戰(zhàn)斗機首次提出了五個全新的概念：超音速巡航（不需要使用后燃器維持）、 超視距作戰(zhàn)、高機動性、高敏捷性、對雷達與紅外線隱身性（低可探測性）。

這些對其他國家而言全部屬于概念性武器，這些概念后來成了全球五代機的指標和模仿對象，引領(lǐng)了后續(xù)發(fā)展，所以F-22注定是人類航空史上的里程碑。

2001年，F(xiàn)-22完全達到預期設(shè)計要求，開始列裝部隊。美國軍方對F-22非常滿意，全面隱形、超音速巡航、超機動性、超視距打擊能力，裝矢量推力發(fā)動機、簡易維護、短距起降、高度信息化等，機體使用壽命為20年或8000飛行小時。

F-22的性能參數(shù)：全長18.9米，翼展13.56米，高度是5.08米，空重14379公斤，最大外掛重量約9.2噸，最大起飛重量36288公斤；最高飛行速度是2.25馬赫，巡航速度1.82馬赫，航程2960公里。

F-22配備的是可以不發(fā)射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的被動偵察無源相控陣雷達和探測范圍極遠（迎頭296公里）的高分辨有源相控陣雷達AN/APG-77。AN/APG-77雷達的最大特點是合成了捷變光束控制，實現(xiàn)了一部雷達同時履行搜索、跟蹤和目標瞄準任務(wù)，這在當時可是跨時代的技術(shù)。

F-22首創(chuàng)了水泡型座艙蓋，武器隱蔽掛載的內(nèi)部彈艙，以及使用復合材料。F-22機身不僅采用的是吸收無線電波的材料，還使用了12%熱塑性和10%熱固性的碳纖維聚酯復合材料，減重的同時實現(xiàn)了最小0.005-0.01平方米左右的交錯射面，在雷達上的顯示大小和一只鴿子差不多。

美國軍工的設(shè)計理念領(lǐng)先全球，體現(xiàn)在F-22電子設(shè)備和發(fā)動機設(shè)計上，首次采用了先進的模塊化設(shè)計。

這種設(shè)計讓F-22的電子設(shè)備體積僅為F-15的四分之一，處理能力卻提升了6倍，并開創(chuàng)了中央綜合診斷能力，每個模塊可以各自進行芯片級的內(nèi)裝式檢測，幫助維修人員快速隔離和定位故障，效率提高了10倍。F-22的電子設(shè)備還具備時間應(yīng)力測量功能，能向外場維修人員和修理工廠提供有關(guān)故障發(fā)生時所處環(huán)境和飛行狀態(tài)的信息，方便后期改進。

F-22的航空電子系統(tǒng)采用的是“寶石柱”計劃取得的系統(tǒng)構(gòu)形模塊以及多種新技術(shù)。航空電子系統(tǒng)模塊化最大的好處是正常工作時，各模件分別承擔整個航電系統(tǒng)的一部分工作，一旦某個模件發(fā)生故障時，又可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的高替換性，在可靠性上也提升了3倍，提高了飛機30%的使用效率。換句話說，可減少了飛機部署量，以前24架F-15完成的防衛(wèi)任務(wù)，現(xiàn)在只需要16架。

至于F-22的發(fā)動機那是大名鼎鼎的普惠F-119，這是史上第一種具備推力轉(zhuǎn)向能力的實用型發(fā)動機，性能卓越的同時，其維修性非常好，模塊化設(shè)計這種發(fā)動機后，零件數(shù)量比現(xiàn)役發(fā)動機減少了40％，所需的維修工具減少了60％，更換一臺僅需90分鐘。

這么多的首創(chuàng)和便捷性設(shè)計，F(xiàn)-22注定了在很長一段時間之內(nèi)引領(lǐng)潮流。

對于F-22的戰(zhàn)斗力，西方在模擬空戰(zhàn)后得出的評估是一架F-22能對付10架俄羅斯下一代戰(zhàn)斗機蘇-35，而俄羅斯方面則聲稱，一架蘇-35能與一架F-22相匹敵。

所以在2001年，美國向洛克希德·馬丁公司拋出一份采購295架F-22的大合同，并表示：“如果價格成本合適，五角大樓將會追加訂單數(shù)量。”2004年9月，首批F-22戰(zhàn)斗機入駐弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。

F-22確實好用，對全球形成降維打擊，被譽為“絕對的空中王者”，即使25年過去了，它的王者地位依然牢固，但F-22最大的問題是太貴了，每架戰(zhàn)斗機的單位成本約為3.39億美元，即使到了今天，它依舊是全球最昂貴的戰(zhàn)斗機。

由于F-22技術(shù)太先進，不允許出口任何國家，這樣的結(jié)果是無法通過外銷提高F-22的產(chǎn)量來攤薄研發(fā)費用，美國自能戰(zhàn)機承受。

洛克希德·馬丁一共只生產(chǎn)了195架F-22，除了幾架驗證機，交付美國空軍的為187架，后摔了4架后，如今只剩183架，已然成為一曲絕唱。

去年美國空軍向國會提交2023財年預算案時，竟然提出要退役33架F-22戰(zhàn)機，遭到拒絕后，美國空軍不死心，今年繼續(xù)提交申請退役32架F-22，為何數(shù)量比去年少一架，推測是因為今年5月6日美軍玩“歲歲平安”摔掉了一架F-22。

據(jù)估計，目前的局勢已無法阻止F-22在未來的10年內(nèi)退役，這么經(jīng)典和先進的一款戰(zhàn)機內(nèi)憂外患，為何會落得如此下場呢？原因有三：

第一個原因，高處不勝寒。F-22是冷戰(zhàn)的怪物，它的假想敵人是蘇聯(lián)，但蘇聯(lián)解體了，對手沒了。2009年，美國環(huán)顧四周，俄羅斯衰弱不堪，在經(jīng)濟泥潭中苦苦掙扎，中國經(jīng)濟向陽，但規(guī)模小，技術(shù)差，空軍還是殲-8守國土，這時候的F-22對全球國家就是殺雞的牛刀了。美國嘆息：“沒有一個能打的啊。”

因此在那幾年，美國國會不止一次地詢問美國空軍：“F-22到底還有什么必要性?”并把原本750架F-22的采購計劃削減至186 架，本來準備被代替和淘汰的的F-15反而還增產(chǎn)，價格低廉用來代替F-22。因為這就好比你想抓一個小偷，你說你是出動特種部隊，開著戰(zhàn)車和直升機，還是派出所騎摩托的片警。

F-22無可爭議是一款極其先進的戰(zhàn)機，但造價昂貴，工藝復雜，維修和保養(yǎng)困難。不說投彈，F(xiàn)-22什么都不干，光是出去飛一圈回來，成本都是按每小時40萬美元計算，因為F-22的雷達吸收涂層屬于上一代的配方，主要的成分是白銀，雖然效果好，但高速飛行中的氣流就能把它傷得體無完膚，修補起來又昂貴又耗時。

雖然有一些國會議員在軍工企業(yè)的壓力下，反對削減F-22項目的開支，但白宮直接威脅說：“如果國會在送交總統(tǒng)奧巴馬簽署的法案最后文本中仍然拒絕停止生產(chǎn)F-22戰(zhàn)斗機，那么奧巴馬總統(tǒng)將動用總統(tǒng)否決權(quán)。”最終，美國參議院以58票贊成、40票反對的表決結(jié)果，支持奧巴馬政府關(guān)于停產(chǎn)這一 機型的計劃。

第二個原因，F(xiàn)-22不是“體系球員”。F-22定型時，很多新技術(shù)如多元資料鏈，類似于4G、星鏈和萬物互聯(lián)的通訊協(xié)議還未出現(xiàn)，這讓F-22的數(shù)據(jù)交換非常糟糕，無法與其他同伴戰(zhàn)斗機直接通信，需要增加空中管制機，作為F-22和其他戰(zhàn)機之間的媒介，對數(shù)據(jù)進行交換。

2011年的利比亞戰(zhàn)爭，與F-15、F-16、F-18具有多元資料鏈相比，F(xiàn)-22猛禽戰(zhàn)機顯得如此格格不入，無法與它們連線，退步到只能用無線電通訊，如同一個孤獨的行者游蕩在外，聯(lián)合作戰(zhàn)能力不佳。

你也許會奇怪，為何F-15、F-16、F-18這些比F-22還要老的戰(zhàn)機都實現(xiàn)了多元資料鏈，F(xiàn)-22為何無法實現(xiàn)和升級呢？原因是當初為了實現(xiàn)高隱身性和高機動性，F(xiàn)-22機體尺寸被壓縮到極致，限制了它的改裝、升級，牽一發(fā)而動全身，造成了最強的格斗戰(zhàn)機，團隊合作能力卻非常差。

這使得F-22雖然“決斗無敵”，但面對后起之秀F-35的“團隊合作”能力和成本，愈發(fā)力不從心。

第三個原因，服役后的實評。F-22交付美軍后是大問題沒有，小問題不斷，先是美國空軍發(fā)現(xiàn)F-22平均每飛行1.7小時就會出現(xiàn)系統(tǒng)錯誤，比如座艙系統(tǒng)的可靠性，還有就是F-22的機身結(jié)構(gòu)腐蝕的狀況遠比預期的嚴重。

綜上所述，美國放棄了F-22轉(zhuǎn)向了物美價廉的F-35戰(zhàn)機。這也是美軍的一大敗招，他們不僅關(guān)停了F-22的生產(chǎn)線，也放慢了研發(fā)的腳步，后面才有我國殲-20追趕的腳步，如今我們從追趕到實現(xiàn)反超，六代戰(zhàn)機問世，中美兩國的軍事科技技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的跡象。

當我們的六代機殲-36橫空出世的那一天開始，美軍是否會開始想他們需要用多少架F-35換我們的殲-36？